Chanel的雙C LOGO從來都是時(shí)尚的標(biāo)志物。而今天，汽車時(shí)尚圈的德美“雙C”也開始展露鋒芒，雙C分別是凱迪拉克和奔馳旗下兩款以“C”打頭的車－－CTS和C－Class，這兩款車在造型和內(nèi)部設(shè)施上充滿時(shí)尚與科技元素，也都被視為頂級(jí)時(shí)尚生活的象征，但他們之間操控層面的訴求卻大不一樣，因此更值得考究一番。

　　操控之賣相PK

　　外形能夠影響操控么？答案是肯定的！恰當(dāng)?shù)脑煨惋L(fēng)格不但能從視覺上提升操控感覺，也能在實(shí)際駕駛過程中為駕駛者提供更好的駕馭感。

　　奔馳C280是奔馳在中國市場(chǎng)推出的C－Class的高端型號(hào)。從面相上看，C280確實(shí)如奔馳一直在強(qiáng)調(diào)的那樣充滿時(shí)尚和年輕氣息。神態(tài)自信的帶燈眉的前大燈、粗獷的鍍鉻隔柵、車身上的立體折線、雙排氣尾管，整體上看，C280不太“運(yùn)動(dòng)”，顯得溫文爾雅，精致時(shí)尚。

　　凱迪拉克新CTS也是初來乍到的新車。這款車是０８年初剛剛登陸中國的第二代CTS，凱迪拉克將其定義為“豪華運(yùn)動(dòng)轎車”，因此從外表看已經(jīng)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)－－銳利的線和面把車身變成如鉆石切面般的立體，小舷窗、前翼子板上的跑車氣孔、高扁平比運(yùn)動(dòng)輪胎配合短前懸跑車化俯沖設(shè)計(jì)車身總讓人覺得CTS體內(nèi)涌動(dòng)著無窮的力量，靜止?fàn)顟B(tài)也沖滿動(dòng)感。雖然新CTS的時(shí)尚外觀得到了很多女車主的青睞，但實(shí)際上，從整體設(shè)計(jì)看，新CTS的跑車化造型已經(jīng)出賣了其“高性能運(yùn)動(dòng)轎車”的真面目。

　　操控之動(dòng)力PK

　　動(dòng)力系統(tǒng)的配備基本上決定了一款車的操控性的高低。奔馳C280和新CTS�。常�６都采用了Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)，但除此之外，他們?cè)趧?dòng)力配置上沒有共同語言！

　　奔馳C280采用的是奔馳多年來孜孜耕耘不倦的機(jī)械增壓式３升Ｖ６多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大能提供231匹馬力，最大扭矩達(dá)300Ｎｍ。C280在操控方面也著實(shí)下了不少力氣，比如其配備的７速手自一體變速器和選裝的F1式方向盤撥片換檔，為駕駛過程注入了不少娛樂和動(dòng)感，0－100公里的加速時(shí)間為6.4秒，應(yīng)該說相比外觀，C280的動(dòng)力系統(tǒng)更為運(yùn)動(dòng)化一些。

　　凱迪拉克新CTS在動(dòng)力系統(tǒng)上另辟蹊徑，采用了不同于寶馬直列、奔馳機(jī)械增壓的雙模式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)－－SIDI。由于采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，并具備分層燃燒和均質(zhì)燃燒兩種模式，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能非�！斑\(yùn)動(dòng)”，其最大馬力達(dá)310匹，最大扭矩也達(dá)374Ｎｍ，配合６速手自一體變速器，新CTS 0－100公里時(shí)速的加速時(shí)間僅為6.3秒，實(shí)際駕駛中的性能感受比C280直接一些。

　　操控之底盤PK

　　強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)沒有過人的底盤為支撐將是一場(chǎng)足以徹底粉碎“操控”二字的噩夢(mèng)！奔馳C280和新CTS為此都給與相當(dāng)?shù)募夹g(shù)準(zhǔn)備。

　　奔馳C280本質(zhì)上是一輛時(shí)尚年輕的入門級(jí)豪華轎車，其秉承的也是“坐奔馳”中的“坐”字精髓，強(qiáng)調(diào)的是舒適性，因此在底盤上保證基本運(yùn)動(dòng)需要之外更偏重舒適性。其采用的三連桿前懸架和五連桿后懸架為整車在大多數(shù)情況下的操控提供了足夠的支撐，以及對(duì)道路起伏顛簸的消化能力，但在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)能夠讓車身很快適應(yīng)加大強(qiáng)度的極限操控，加上奔馳C280采用前225后245的不同傳統(tǒng)的輪胎搭配，為奔馳C280在舒適之外的操控性加分不少。

　　凱迪拉克新CTS的底盤和懸掛設(shè)定完全契合了豪華運(yùn)動(dòng)轎車的身份。新CTS采用的是凱迪拉克家族最新一代后驅(qū)運(yùn)動(dòng)底盤，并提供FE1、FE2、FE3三種懸掛設(shè)定，其中3.6高性能版CTS配備的FE3設(shè)定帶有電磁感應(yīng)的自適應(yīng)系統(tǒng)，配合18英寸輕質(zhì)鋁圈的專業(yè)跑車輪胎，為整體操控提供了強(qiáng)有力的保證，而駐扎德國紐伯林賽道的長期磨練和一次次賽道新紀(jì)錄的誕生都是新CTS底盤功底的最好見證。

　　對(duì)于奔馳C－Class來說，其承擔(dān)了扭轉(zhuǎn)奔馳Ｅ國產(chǎn)后叫好不叫座尷尬的重任，更是奔馳在中國消費(fèi)者中推廣年輕化、時(shí)尚化品牌形象的開路先鋒，因此整體而言，奔馳Ｃ的賣點(diǎn)并不在操控，選擇年輕演員黃曉明代言就是明證，奔馳希望通過這樣的代言讓消費(fèi)者眼中的奔馳“時(shí)尚”起來；而新CTS與奔馳C－Class類似，也有為品牌注入年輕時(shí)尚活力的重要任務(wù)，不過對(duì)凱迪拉克而言，年輕、時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)訴求完全可以相得益彰，一起成為凱迪拉克新一代車型的嶄新標(biāo)簽，因此，定位于豪華運(yùn)動(dòng)轎車的新CTS選擇了奧運(yùn)明星劉翔作為代言人，以期通過劉翔年輕和活力展示品牌的積極嬗變，更希望通過劉翔的身份為新CTS的運(yùn)動(dòng)本性做一個(gè)生動(dòng)的詮釋。

　　如果說在時(shí)尚方面雙C打了個(gè)平手的話，那么在操控環(huán)節(jié)的比拼中，凱迪拉克全新CTS豪華運(yùn)動(dòng)轎車的真實(shí)身份顯得更有說服力也更有殺傷力。