Chanel的雙C LOGO從來都是時尚的標志物。而今天，汽車時尚圈的德美“雙C”也開始展露鋒芒，雙C分別是凱迪拉克和奔馳旗下兩款以“C”打頭的車－－CTS和C－Class，這兩款車在造型和內部設施上充滿時尚與科技元素，也都被視為頂級時尚生活的象征，但他們之間操控層面的訴求卻大不一樣，因此更值得考究一番。

　　操控之賣相PK

　　外形能夠影響操控么？答案是肯定的！恰當的造型風格不但能從視覺上提升操控感覺，也能在實際駕駛過程中為駕駛者提供更好的駕馭感。

　　奔馳C280是奔馳在中國市場推出的C－Class的高端型號。從面相上看，C280確實如奔馳一直在強調的那樣充滿時尚和年輕氣息。神態(tài)自信的帶燈眉的前大燈、粗獷的鍍鉻隔柵、車身上的立體折線、雙排氣尾管，整體上看，C280不太“運動”，顯得溫文爾雅，精致時尚。

　　凱迪拉克新CTS也是初來乍到的新車。這款車是０８年初剛剛登陸中國的第二代CTS，凱迪拉克將其定義為“豪華運動轎車”，因此從外表看已經相當運動－－銳利的線和面把車身變成如鉆石切面般的立體，小舷窗、前翼子板上的跑車氣孔、高扁平比運動輪胎配合短前懸跑車化俯沖設計車身總讓人覺得CTS體內涌動著無窮的力量，靜止狀態(tài)也沖滿動感。雖然新CTS的時尚外觀得到了很多女車主的青睞，但實際上，從整體設計看，新CTS的跑車化造型已經出賣了其“高性能運動轎車”的真面目。

　　操控之動力PK

　　動力系統(tǒng)的配備基本上決定了一款車的操控性的高低。奔馳C280和新CTS�。常�６都采用了Ｖ６發(fā)動機，但除此之外，他們在動力配置上沒有共同語言！

　　奔馳C280采用的是奔馳多年來孜孜耕耘不倦的機械增壓式３升Ｖ６多點噴射發(fā)動機。這款機械增壓發(fā)動機最大能提供231匹馬力，最大扭矩達300Ｎｍ。C280在操控方面也著實下了不少力氣，比如其配備的７速手自一體變速器和選裝的F1式方向盤撥片換檔，為駕駛過程注入了不少娛樂和動感，0－100公里的加速時間為6.4秒，應該說相比外觀，C280的動力系統(tǒng)更為運動化一些。

　　凱迪拉克新CTS在動力系統(tǒng)上另辟蹊徑，采用了不同于寶馬直列、奔馳機械增壓的雙模式缸內直噴發(fā)動機－－SIDI。由于采用缸內直噴技術，并具備分層燃燒和均質燃燒兩種模式，因而發(fā)動機的整體性能非�！斑\動”，其最大馬力達310匹，最大扭矩也達374Ｎｍ，配合６速手自一體變速器，新CTS 0－100公里時速的加速時間僅為6.3秒，實際駕駛中的性能感受比C280直接一些。

　　操控之底盤PK

　　強大的動力系統(tǒng)沒有過人的底盤為支撐將是一場足以徹底粉碎“操控”二字的噩夢！奔馳C280和新CTS為此都給與相當的技術準備。

　　奔馳C280本質上是一輛時尚年輕的入門級豪華轎車，其秉承的也是“坐奔馳”中的“坐”字精髓，強調的是舒適性，因此在底盤上保證基本運動需要之外更偏重舒適性。其采用的三連桿前懸架和五連桿后懸架為整車在大多數情況下的操控提供了足夠的支撐，以及對道路起伏顛簸的消化能力，但在運動狀態(tài)下，可以自動調節(jié)的懸架系統(tǒng)能夠讓車身很快適應加大強度的極限操控，加上奔馳C280采用前225后245的不同傳統(tǒng)的輪胎搭配，為奔馳C280在舒適之外的操控性加分不少。

　　凱迪拉克新CTS的底盤和懸掛設定完全契合了豪華運動轎車的身份。新CTS采用的是凱迪拉克家族最新一代后驅運動底盤，并提供FE1、FE2、FE3三種懸掛設定，其中3.6高性能版CTS配備的FE3設定帶有電磁感應的自適應系統(tǒng)，配合18英寸輕質鋁圈的專業(yè)跑車輪胎，為整體操控提供了強有力的保證，而駐扎德國紐伯林賽道的長期磨練和一次次賽道新紀錄的誕生都是新CTS底盤功底的最好見證。

　　對于奔馳C－Class來說，其承擔了扭轉奔馳Ｅ國產后叫好不叫座尷尬的重任，更是奔馳在中國消費者中推廣年輕化、時尚化品牌形象的開路先鋒，因此整體而言，奔馳Ｃ的賣點并不在操控，選擇年輕演員黃曉明代言就是明證，奔馳希望通過這樣的代言讓消費者眼中的奔馳“時尚”起來；而新CTS與奔馳C－Class類似，也有為品牌注入年輕時尚活力的重要任務，不過對凱迪拉克而言，年輕、時尚與運動訴求完全可以相得益彰，一起成為凱迪拉克新一代車型的嶄新標簽，因此，定位于豪華運動轎車的新CTS選擇了奧運明星劉翔作為代言人，以期通過劉翔年輕和活力展示品牌的積極嬗變，更希望通過劉翔的身份為新CTS的運動本性做一個生動的詮釋。

　　如果說在時尚方面雙C打了個平手的話，那么在操控環(huán)節(jié)的比拼中，凱迪拉克全新CTS豪華運動轎車的真實身份顯得更有說服力也更有殺傷力。