在發(fā)展中國(guó)家，交通事故多發(fā)的原因主要包括，一方面，人們的安全意識(shí)普遍淡薄；另一方面，許多人對(duì)于汽車安全性的理解片面，他們往往只關(guān)注汽車有沒(méi)有ABS、安全氣囊等配置。但是，衡量一輛汽車安全性的好壞，并不僅是倚仗這些配置，而是需要看這輛汽車綜合安全性是否過(guò)關(guān)。反觀美國(guó)、日本、歐盟等世界主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，近二三十年來(lái)雖然汽車保有量在逐年增加，但因加強(qiáng)了各種安全措施，包括對(duì)人的安全教育，以及公路和車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善，交通事故死亡人數(shù)卻呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

　　相對(duì)于美系車，日系車的安全性近年來(lái)有迎頭趕上之勢(shì)。如本田車在安全設(shè)計(jì)方面的指導(dǎo)原則是“以人為本”。所謂的“以人為本”，是指每一個(gè)人，其存在都是不可替代的，為了確保汽車駕駛者和乘坐者的安全，設(shè)計(jì)者所做的一切努力都是值得的。事實(shí)上，為了打造汽車綜合安全性，本田可謂不遺余力。

　　立足于一個(gè)“共存安全理念”，本田從技術(shù)（硬件）和教育（軟件）兩方面營(yíng)造所有人的安全。通過(guò)“盡可能地提高商品的安全性能”和“廣泛地向顧客和社會(huì)提供安全駕駛的知識(shí)和技術(shù)”，以被動(dòng)和主動(dòng)兩方面的安全預(yù)防措施來(lái)提高汽車駕駛的安全性。

　　從早期開始，本田的設(shè)計(jì)者就強(qiáng)烈地意識(shí)到“安全預(yù)防”的重要性。因?yàn)檐囕v的堅(jiān)固畢竟是安全的一部分，對(duì)于缺乏安全意識(shí)的駕駛者來(lái)說(shuō)，再安全的車輛也不能給他們提供安全的保障。作為打造安全的一個(gè)重要組成部分，本田倡導(dǎo)并開展經(jīng)常性的安全教育活動(dòng)。

　　在技術(shù)層面，為了檢驗(yàn)汽車碰撞時(shí)的安全性，反復(fù)地進(jìn)行各種形態(tài)的碰撞實(shí)驗(yàn)很有必要。為了彌補(bǔ)以往固定障礙物碰撞實(shí)驗(yàn)中的缺憾，本田汽車公司于2000年3月，在位于日本櫪木縣芳賀郡內(nèi)的本田技術(shù)研究所內(nèi)，建造了世界上首個(gè)室內(nèi)全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室。

　　該實(shí)驗(yàn)大樓總建筑面積達(dá)到41000平方米，共設(shè)有8條放射狀車道，在這些車道上，不僅可以再現(xiàn)正面碰撞和側(cè)面碰撞及追尾等碰撞，還能再現(xiàn)每隔15度的全方位的碰撞情況。實(shí)驗(yàn)大樓內(nèi)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)可以完全不受天氣的影響，不僅能進(jìn)行兩臺(tái)不同速度的車或普通乘用車之間的碰撞實(shí)驗(yàn)，還能進(jìn)行例如乘用車與大型車輛的碰撞實(shí)驗(yàn)。除汽車之間的相撞之外，還能再現(xiàn)汽車與行人碰撞等更多的事故形態(tài)。所有這些實(shí)驗(yàn)的目的，都是在遵循現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境條件下，得出第一手的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，反饋給設(shè)計(jì)人員作為設(shè)計(jì)參考，確保人車的安全。

　　在一場(chǎng)特殊的碰撞試驗(yàn)里，為了展現(xiàn)新一代車體結(jié)構(gòu)安全的成就，一場(chǎng)CR-V與雅閣的終極PK在這里上演。

　　隨著倒計(jì)時(shí)結(jié)束，一輛CR-V與一輛雅閣由試車道左右二側(cè)駛出，最終在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的中央以正面車頭偏移的角度高速對(duì)撞，隨著一聲巨響，二部車輛頃刻報(bào)廢。撞擊后，據(jù)目視觀察，二部車頭嚴(yán)重?fù)p毀的車輛，撞擊力的吸收控制得很好，依靠車體結(jié)構(gòu)的潰縮，吸收了大部份的撞擊力道，A柱之后的車體完整如初，各個(gè)車門的開關(guān)也順利無(wú)礙；雅閣的撞擊點(diǎn)在左側(cè)，雖然車頭猛烈變形，但右側(cè)的頭燈及周圍鈑件絲毫未損，顯見力道的吸收與轉(zhuǎn)移良好。

　　本田的設(shè)計(jì)理念，為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收大部分碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形將保證乘員安全。在發(fā)生碰撞的瞬間，車身的前部潰縮將吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計(jì)還會(huì)強(qiáng)調(diào)對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)足夠的生存空間。本田車前后門加配了鋼結(jié)構(gòu)的具有特殊高拉伸強(qiáng)度的加強(qiáng)板以及加強(qiáng)型的防撞桿，可以吸收側(cè)面撞擊力，并保證車門在變形情況下仍然可打開。

　　本田安全碰撞試驗(yàn)室的建立，使得安全數(shù)據(jù)的采集和分析成為可能，給車輛的安全設(shè)計(jì)提供了大量科學(xué)翔實(shí)的數(shù)據(jù)。多用途、多形式、大頻率的碰撞試驗(yàn)，在耗費(fèi)了大量金錢與人力的基礎(chǔ)上，使得本田車具有了超卓的安全性能。此前新一代雅閣在國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得國(guó)內(nèi)轎車最高的五星加成績(jī)，我們可以理解為雅閣在之前的本田碰撞試驗(yàn)室里已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次的碰撞、分析、研究，才有如此高級(jí)別的安全，正所謂，百煉成鋼。