作為自主品牌中高級轎車中最受人矚目的車型，記者早在幾個月前就已經試駕了上汽榮威的V6車型，其獨特的雪茄造型、華貴的內飾風格、寬敞的空間以及后勁十足的V6動力讓記者記憶猶新。近日上汽又趁熱打鐵，推出了榮威1.8T車型。在湖南天門山險峻的99道彎山路上，榮威1.8T憑借著高超的功力，帶著記者玩了一把心跳。

　　扭矩輸出表現(xiàn)理想

　　其實在試駕之前，記者對新榮威1.8T的實力是帶有疑問的。盡管榮威由寶馬包辦的底盤功底毫無疑問具有同級車中的較高水準，但用1.8T的引擎去帶動榮威1600公斤左右的鋼筋鐵骨，動力表現(xiàn)將會怎樣確實讓人有些擔心，畢竟渦輪增壓引擎向來不以低轉扭矩見長。而在天門山這種直道短、坡度陡并且擁有大量發(fā)卡彎的山道上，想要跑得快，最需要的恰恰是引擎的低轉扭矩。

　　不過，我的擔心隨著第一次踏下油門踏板便徹底打消了。事實上，榮威1.8T的起步表現(xiàn)與2.5　V6車型的表現(xiàn)相當接近，起步非常輕快。原來經過調校，這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉／分時就介入工作，盡管沒有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線。但相對大多數(shù)自然吸氣引擎，這款發(fā)動機的扭矩輸出有著更理想的表現(xiàn)，215�！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�118千瓦的最大功率，其實相對于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒有明顯的差距。

　　除了出色的動力外，在山路上行駛，良好的車身重量分配也相當重要。全鋁合金材質的1.8T引擎此刻又體現(xiàn)出優(yōu)勢，輕量化的設計成功地減輕了車頭的重量，配合原本優(yōu)異的懸掛設計，1.8T榮威在彎道上顯示出上佳的轉向性能，克服了長軸距以及前輪驅動可能帶來的負面影響。事實上，盡管試駕當天有雨，而且山路曲折濕滑，但即使以比較極端的方式駕駛，也沒有出現(xiàn)明顯的側滑，要知道榮威1.8T并沒有裝備V6車型上的一系列主動安全配置，能有如此表現(xiàn)全部依賴深厚的底盤功力，表現(xiàn)讓人刮目。

　　安全配置相對減少

　　接下來談談缺點。除了前面提到過的油耗問題外，最大的缺憾大概就是安全配置的降低：電子穩(wěn)定程序等部分主動安全配置消失，側氣簾等部分被動安全裝置也省略。這樣一來，作為中高級轎車的1.8T榮威僅具有ABS防抱死剎車、EBD電子剎車力分配以及前部雙氣囊這幾樣最基本的配置，對于一款動力性能優(yōu)異的中高級車型來說，安全性能打折扣就減低了應有的競爭力。

　　另外，作為一款價格相對較低的入門級中高級轎車而言，進入家用車市場的企圖是不言而喻的。何況廠家也將1.8T榮威的駕駛樂趣作為重點來宣傳，但缺乏手動換擋功能的自動變速器就顯得不夠競爭力，而作為V6車型上運動、雪地模式轉換按鈕偏遠的問題，在1.8T車型上也同樣存在。

　　高速奔襲是拿手戲

　　榮威1.8T的高速表現(xiàn)同樣超出人們的預期。沉重的車身、5速自動變速器并不利于極速的發(fā)揮，但事實上在平直的高速公路上，將車速提高到廠家標稱的210公里／小時極速并不困難，而且似乎還有進一步提升的余地。

　　雪茄形車身不僅在視覺上給人以古典、華貴的感受，同時也有效地降低了風噪，引擎的聲浪在極速下的表現(xiàn)同樣非�？酥�，因此在200公里／小時的高速下，在車廂中進行交談并不需要刻意提高音量。加上長軸距先天的高速穩(wěn)定優(yōu)勢，榮威1.8T是一款非常適合用來跑高速的車型。只是1.8T引擎雖然不大，胃口卻不小，300多公里高速跑下來，行車電腦顯示的油耗值為12L／100公里。盡管車速全程介于140公里／小時到210公里／小時之間，這一油耗表現(xiàn)相比更大排量的對手也沒有什么優(yōu)勢。

　　配置比肩高級商務車

　　榮威1.8T的車廂基本沿襲了V6車型的格局，盡管在安全配置上有所縮水，但在舒適性裝備方面卻一如既往的豐富：電動天窗、帶清洗功能的氙氣大燈、多功能方向盤、前排座椅電加熱等功能在很多頂級對手車上才能發(fā)現(xiàn)，而高端車型配置的雙溫區(qū)自動空調、電動八向真皮座椅、后排座椅加熱、GPS導航系統(tǒng)和車載電視等配置則使得1.8T榮威同樣能夠滿足最高的商務接待要求。

　　參數(shù)

　　車身尺寸　4865×1765×1422mm

　　軸距（mm）　2849mm

　　排量（cc）　1800cc

　　最大功率（kw）　118／5500 KW／rpm

　　最大扭矩（N。m）　215／2100 N·m／rpm

　　排放標準　歐Ⅳ

　　評價

　　贊　1.8T引擎動力優(yōu)異
　　舒適型配置豐富
　　操控性能同級別中突出

　　彈　安全配置不夠充足
　　相對排量而言油耗偏高