從去年廣州車展的亮相，到“彩繪大賽”徐靜蕾的傾情相助，再到北京車展的上市傳聞和08年3.5萬輛的銷量目標。這半年來，雅力士賺足了媒體和大眾的關注視線。廣州豐田通過“凱美瑞”成功證明的營銷力再次發(fā)威在了雅力士身上。

　　與雅力士的高調(diào)相比，同級別的Mazda2則顯得低調(diào)的多，自上市發(fā)布會后亦沒有太多的市場炒作，很本分的在媒體上發(fā)布產(chǎn)品的功能介紹、試駕感受、消費者體驗等。事實上這兩款車對于A0級車市場有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，Mazda2和雅力士的出現(xiàn)真正意義上開啟了A0級車高端精品車型的細分市場，他們時尚、前衛(wèi)的設計理念加之產(chǎn)品所倡導的注重自我表達的生活方式，使得他們擁有了這個級別中其他車型所望塵莫及的顯著優(yōu)勢。我們可以預見Mazda2、雅力士將成為社會新生代20－30歲人群的購車新寵。

　　同樣“舉足輕重”的兩款車，為什么會有不太一樣的市場舉措呢？當Mazda2與雅力士相遇，是一場產(chǎn)品力與營銷力的對絕。

　　Mazda2作為馬自達公司的全球戰(zhàn)略車型，由合資公司長安馬自達進行銷售和售后服務。馬自達的作戰(zhàn)風格，我們通過Mazda6　便有一個很清醒的認知，馬自達擅長的是內(nèi)功的修煉，專著于產(chǎn)品打造的馬自達總可以創(chuàng)造出同級別車型中的巔峰之作。與馬自達截然相反的是，雅力士所依托的廣州豐田擅長的是概念炒作，一款平庸的凱美瑞硬是被說成“沒有競爭對手”。凱美瑞沒有邁滕的高科技，沒有致勝的精準駕馭，沒有新雅閣的動力，但月銷過萬的事實，不得不去佩服廣州豐田的營銷能力。豐田并不介意是不是有人把凱美瑞稱做農(nóng)民車，只要車買的好就是資本。雅力士作為廣州豐田的第二款車，凱美瑞所積攢的財力將會為雅力士帶來更游刃有余的市場操作空間。在營銷能力上，雅力士確實具有優(yōu)勢，但究其產(chǎn)品力，Mazda2的產(chǎn)品價值還是強于雅力士。

　　全新Mazda2是在2004年開始設計的，并由RX－8的設計師前田育男擔任主設計師，產(chǎn)品運用了全世界最前衛(wèi)、領先的設計概念，超越常規(guī)設計的中規(guī)中矩，以帶有跑車韻味的腰線揚起設計，令整車隨時處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。而雅力士是在1999年就誕生的車型，一直效力于歐洲等國，9年后雅力士終于要進入到中國市場。難道是，豐田終于發(fā)覺如今的中國汽車消費市場終于可以趕上歐洲9年前的消費水平了？我們不得而知。其實，在我國生產(chǎn)過的威姿就是雅力士的前身，或許是威姿冷清的市場反應才有了雅力士的“救世”。中國的汽車消費市場已經(jīng)不再是從前那個，隨便拿個國外市場過氣產(chǎn)品就能夠敷衍了事的消費市場了。

　　我們可以用“美女”來形容雅力士，似乎會帶有花瓶的嫌疑。那Mazda2就是“世界小姐”，美貌與智慧并重，全新Mazda2在功能設計上，除了日本車固有的節(jié)油之外，完善了操控性能、駕駛樂趣和安全性能。而雅力士比上一代威姿長了1.1米，寬了0.3米，軸距也加長了0.9米，但僅通過在車身本身上加長加寬來擺脫威姿的低迷，看來也不是一件容易的事情。另外，從目前透露的雅力士參數(shù)來看，1.3車型搭載豐田2NZ發(fā)動機，功率為70KW，但實際動力的表現(xiàn)還需要看與其他部件的匹配協(xié)調(diào)性。

　　在2000年，雅力士以344分的高分擊敗了菲亞特Multipla及歐寶Zafira等競爭車款，拿下當年的歐洲年度風云車大獎，同時被授予“2000年度歐洲最佳小型車”的殊榮。而Mazda2自從去年7月于日本率先上市后，誕生不到一年的時間里，在全球已經(jīng)榮獲了33項大獎，其中最值得一提的就是，近日全球矚目的“2008全球年度風云車型大獎”在紐約國際車展隆重揭曉。經(jīng)過數(shù)輪的激烈競爭，全新Mazda2從全球39款車型的海選中脫穎而出，并最終從福特Mondeo、梅塞德斯－奔馳C－Class兩個強有力的競爭對手中脫穎而出，獲得“2008全球年度風云車型”殊榮。據(jù)了解，“全球年度風云車型大獎”的評選是對當年1月1日之前在兩個以上大洲投放的新車型，針對外觀造型、操控性能及安全性能等20余個項目，經(jīng)由來自亞洲（包括中國）、歐洲、北美、南美等全球各地的47名專業(yè)汽車記者評委進行嚴格把關，最終通過投票形式?jīng)Q定唯一1款全球年度風云車型。

　　產(chǎn)品力和營銷力的對絕，兩敗俱傷不是我們想看到的。相信隨著雅力士的上市，Mazda2和雅力士所代表的精品高端兩廂車市場將迎來春天。