2008年全國兩會已經(jīng)閉幕，人大代表和政協(xié)委員們提出的關系國計民生的議案、建議和提案，又將成為全國上下、各行各業(yè)關注的焦點。特別是在汽車行業(yè)，幾年來我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，今年有望突破千萬輛規(guī)模，顯示了極其旺盛的生命力。顯然，這得益于國內(nèi)各廠商的不懈努力，更離不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌的引導、鼓勵和支持。

　　事實上，今年車界的代表們，積極建言、真摯呼吁，其中關于自主品牌發(fā)展的提案和議論，更是值得我們深思。

　　1、自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)由數(shù)量發(fā)展到規(guī)模發(fā)展，由追求擴張速度到追求品牌個性

　　在最近召開的“兩會”上，自主品牌發(fā)展一如既往成為炙手可熱的話題。2007年，經(jīng)歷了向合資品牌發(fā)起的有力挑戰(zhàn)，自主品牌汽車無論是新產(chǎn)品的數(shù)量還是質(zhì)量都有一個飛躍，這是值得所有為自主品牌發(fā)展而奮進的人們驕傲的�！�

　　成就可喜，不足亦應重視。

　　首先，自主品牌企業(yè)目前基本達到了百花齊放的大局面，產(chǎn)品精彩紛呈。但從行業(yè)角度來看，目前這種“大”還只是數(shù)量，并沒有在規(guī)模上形成合力，光是自主品牌內(nèi)部的明爭暗斗，就讓很多合資品牌有隔岸觀火、靜觀虎斗的感覺。國外的經(jīng)驗表明，一個高度開放的汽車市場，年產(chǎn)量100萬以下的企業(yè)是難以生存的，所以，規(guī)�；�迫在眉睫。本次兩會上，“兼并重組”、“整合”等字眼頻現(xiàn)于代表口中。有一汽集團、上汽集團等“百萬輛俱樂部”成員為靠山，去年奔騰在中高級市場戰(zhàn)績斐然，2008年1月份更是首度突破了5000輛大關，躋身中高級轎車主流車型陣營，成為自主品牌中高級轎車的代表；榮威雖然市場表現(xiàn)不盡如人意，但其氣勢依然咄咄逼人，隨著今年新車型的推出，勢必還會有更大的動作。而其他民族汽車生產(chǎn)企業(yè)，在自主品牌普遍不太景氣的環(huán)境下，將有何作為，十分值得關注。

　　在品牌建設上，2008年是關鍵年。合資品牌們都已經(jīng)完成品牌體系的創(chuàng)建和發(fā)展，而這在尚處于追求穩(wěn)定生存的自主品牌企業(yè)中還處于起步階段�？萍肌�時尚、豪華、操控……，提到這些品牌象征元素，消費者還很難與自主品牌聯(lián)系起來。有代表就尖銳地提出，如果自主品牌依然如此缺乏特色，將很難有更大的發(fā)展前景。

　　當然，“不安現(xiàn)狀”者依然有之。比如一汽奔騰，并不是一味吃一汽集團的品牌老底，而是積極創(chuàng)新。去年，進行18項技術改進的08款奔騰和采用了6檔變速箱的奔騰6MT相繼面世，為用戶提供了多元化的選擇，也為奔騰品牌積累了更多的品牌資產(chǎn)，更是因此榮膺某媒體舉辦并由數(shù)百萬網(wǎng)民評選出的“2007年最佳品牌轎車”�！�

　　2、市場競爭重心由微型車市場轉(zhuǎn)向中高級市場

　　去年，各大自主品牌廠商在銷量大熱時不約而同宣布戰(zhàn)略調(diào)整，試圖在車系和技術等級上進行革新。隨后發(fā)布的自主品牌轎車中，中級乃至中高級轎車開始占據(jù)主導地位。今年兩會，車界代表又不約而同表示要提升產(chǎn)品技術含量，往更高區(qū)域延伸產(chǎn)品線。我們大約可以看出，自主品牌企業(yè)已經(jīng)正式將競爭重心轉(zhuǎn)向中高級市場。

　　由東方之子和尊馳探路，到一汽奔騰率領榮威750、名爵品牌的大規(guī)模突擊，再到不久前的江淮賓悅和比亞迪F6高調(diào)出場，我們不得不接受這樣一個事實：自主品牌的中高級樂章已經(jīng)奏響。

　　長久以來，所謂“國民車”的思路一直是讓自主品牌既愛且恨的。愛的是，自主品牌依靠國民車或小車成功在合資企業(yè)的重圍中殺出，擁有了自己的一片立足之地；恨的是，國民車的形象使自主品牌形象固化，進一步束縛了自主品牌向全車系擴展的道路。同時，合資品牌產(chǎn)品線也不斷下探，飛度和頤達們給自主品牌造成的壓力越來越大，想逃避與“大牌”們正面交鋒已經(jīng)不可能。

　　所以，出于提升品牌形象也好，為了搶占市場份額也罷，中國的自主品牌汽車在走過了以夏利和QQ為代表的量的積累后，現(xiàn)在終于開始了質(zhì)的提升。前年，以奔騰為代表的中高級自主品牌轎車正式向合資品牌宣戰(zhàn)，雖然銷量居首的奔騰不足三萬輛的數(shù)據(jù)與一些國際大品牌還有一定的差距，但是，這種“亮劍”精神，讓我們看到了自主品牌向由合資品牌把持的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域發(fā)出挑戰(zhàn)的最強音。

　　3、產(chǎn)業(yè)提升重點由生產(chǎn)環(huán)節(jié)向整體價值鏈延伸

　　本次兩會，車界代表的另一個重要提案就是提升包括技術研發(fā)在內(nèi)的整體價值鏈的競爭能力。

　　其實，這正是切中了自主品牌汽車發(fā)展的命脈。一直以來，自主品牌汽車都強調(diào)性價比，但在與合資品牌的拼殺中，卻往往不得不突出“價”，甚至有的企業(yè)直言“我們就是打價格戰(zhàn)的”。價格戰(zhàn)歷來就是雙刃劍，“殺敵一千，自損八百”，不但有損于品牌的長期建設和渠道的穩(wěn)定，更是限制創(chuàng)新的空間。合資企業(yè)在用技術換市場，而合資品牌卻用利潤換市場，長此以往，勢必不知不覺中走入惡性循環(huán)�！�

　　當然，解決之道是有的，就是在整體價值鏈上下功夫。這要求自主品牌企業(yè)不僅在汽車生產(chǎn)領域能夠具有優(yōu)勢，而且能夠影響上下游相關產(chǎn)業(yè)，例如研發(fā)、零備件，能源、資源供應，汽車金融，售后服務等。自主品牌企業(yè)在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)的管理水平逐步與合資企業(yè)接近，但在上述這些環(huán)節(jié)的經(jīng)營管理水平差距較大。

　　當然，這不是一時一日之功。如果說提升研發(fā)、零備件、汽車金融等競爭力，對于奔騰和榮威這樣背靠大集團的品牌較易實現(xiàn)，那么對于其他的自主品牌可就是一條長征之路了。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境已經(jīng)從根本上變革，自主品牌汽車發(fā)展所需要的能源、資源很大程度上已經(jīng)國際化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的環(huán)境也已經(jīng)國際化。目前，自主品牌企業(yè)只在制造環(huán)節(jié)具有一定優(yōu)勢，而在穩(wěn)定的“利潤池”上，與合資企業(yè)尚不可同日而語。只有具備整體價值鏈的競爭力，自主品牌企業(yè)和產(chǎn)品才能在未來更加開放的國際競爭環(huán)境中立于不敗之地。

　　4、技術提升重點由整車和動力技術轉(zhuǎn)向新能源和節(jié)能技術

　　本屆兩會最為激烈的汽車業(yè)界議題，就是節(jié)能、環(huán)保，車界代表的提案中，相關提案占據(jù)整體提案的1／3。其實，這早已經(jīng)不是一個新鮮的話題了，隨著環(huán)境和國內(nèi)能源情況的進一步嚴峻，處于大工業(yè)最前沿的汽車工業(yè)理應首當其沖。

　　不過，這其中隱藏著的新一輪自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)的角逐，卻更值得我們關注。

　　去年，新的環(huán)保節(jié)能法規(guī)甫一推出，車界知名人士就直指此舉更有利于國外和合資企業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)的444個車型被迫停產(chǎn)；由于北京強制執(zhí)行國Ⅲ標準，一大批車型被迫退出北京市場，其中大部分是自主品牌車型；《汽車品牌管理辦法》的實施也有利于國外汽車品牌控制國內(nèi)的渠道等。

　　對此，今年兩會后溫總理明確表示，節(jié)能減排是今后經(jīng)濟發(fā)展的中心目標，并將給予企業(yè)有力支持。就像《士兵突擊》里的那句名言：“不拋棄，不放棄”。政府不拋棄，自主品牌企業(yè)就更應不放棄。在新能源和節(jié)能技術的發(fā)展上，自主品牌汽車并未坐以待斃，以奔騰為例：

　　去年下半年，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心發(fā)起的2007中國汽車節(jié)油群英會閉幕，奔騰6MT最終折桂，其平均總成績達到驚人的3.98L。其佳績主要得益于國內(nèi)首創(chuàng)、具備世界領先水平的6前速變速箱，額外提升了3－7％的燃油經(jīng)濟性。據(jù)悉，油電混合動力的奔騰轎車也已經(jīng)研制成功，其動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能方面具備國內(nèi)領先的水平。該車0￣100KM／h的加速時間＜12s，NEDC循環(huán)工況下油耗比傳統(tǒng)轎車節(jié)油約30％以上。

　　2008年，中國車市迎來了數(shù)年前“井噴”后的第一個換車期。如果說幾年前唱主角的都是國外或合資企業(yè)的產(chǎn)品，那么現(xiàn)在，自主品牌汽車已經(jīng)逐漸向“舞臺”中央靠攏。自主品牌將給我們展現(xiàn)怎樣的舞姿，是主角還是配角，通過兩會期間傳出的信息我們只能管窺。他們是“演員”，但我們絕不是看客，親身融入這一切，相信能得到不一樣的精彩。