2008年春季車市大幕慢慢揭開。在罕見冰雪天氣造成的車荒、美國石油期貨的價格節(jié)節(jié)攀升、鋼材等原材料迅猛上漲等利空消息的不斷洗禮下，中國車市正面臨一場深刻的考驗，車企們?nèi)绾味冗^這特殊的考驗期成為近期汽車界的熱點話題。

　　面對市場的種種利空消息，國內(nèi)廠商也見招拆招起來。某媒體爆料稱大眾將攜旗下的合資企業(yè)在4月率先漲價以應(yīng)對原材料上漲帶來的成本增加，這恐怕也成為繼王石預(yù)言房地產(chǎn)出現(xiàn)下降“拐點”以來，汽車界出現(xiàn)的另一種拐點論。房地產(chǎn)的價格近幾年如同乘上直升飛機，而汽車的價格卻長期以來一路往下，當(dāng)“拐點”一詞從房地產(chǎn)圈子侵入汽車圈子，著實令人感到暴風(fēng)雨前的那股特有的土腥氣。

　　而實際上，2008年1月份以來的車市，并沒有在“漲價”的陰謀論前發(fā)生本質(zhì)的變化。筆者走訪了江浙滬的主要汽車市場，在這個國內(nèi)最具有潛力的汽車消費“金三角”中，僅僅在1月份受雨雪天氣影響的情況下，部分受災(zāi)地區(qū)出產(chǎn)的車型因為運輸問題，才短暫的出現(xiàn)價格回升的情形，但是經(jīng)銷商大多在試探性的漲價問題上持謹(jǐn)慎態(tài)度。而進入春季以來，傳統(tǒng)的銷售旺季正在回歸，同其歷史數(shù)據(jù)表明，每年的3－4月都是廠商全年銷售的高點之一，一旦錯過這兩個月的銷售，廠家上半年的數(shù)據(jù)將非常難看，因此誰也不敢怠慢。

　　而且，隨著新車型的不斷上市，新車與原有車型之間的互相替代關(guān)系也非常明顯，目前市場上壟斷車型越來越少，市場越來越趨向自由競爭，因此漲價的論斷可以被看作是炒作的噱頭而已，與消費者并無實質(zhì)關(guān)系。而廠商的單車成本并不會隨著原材料同步上漲，通過規(guī)�；�的生產(chǎn)、采購成本的壓縮和對能源的節(jié)省，都為廠商贏得了巨大的利潤。數(shù)據(jù)表明，2005年以來的原材料持續(xù)漲價并未影響車市的價格走勢，更沒有減少廠商的利潤總量，在2007年，中國汽車廠商更是獲得了超過1000億元的利潤，中國汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫲耘f高過發(fā)達國家水平，降價空間還將持續(xù)存在。

　　但不可否認(rèn)市場上會有局部的異動。近期，雅閣和榮威所在的中高級車市場相繼出現(xiàn)了“漲價”現(xiàn)象。第八代雅閣首月突破7000輛，而且訂單的增長大有超越凱美瑞當(dāng)年入市時候的情形，因此加價銷售這種廠商默許、經(jīng)銷商積極的營銷噱頭再次出現(xiàn)在廣本的營銷體系內(nèi)；與此同時，去年上市的新品牌榮威最近低調(diào)推出了一款1.8T的車型，其18萬元的價格更為親民，也出現(xiàn)了加價現(xiàn)象，而榮威作為中國品牌，正受到政府機關(guān)的青睞，近期對政府訂單的集中釋放，大量1.8T的車型正排隊進入政府機關(guān)大院內(nèi)，也造成民用車交貨期的延后，更為經(jīng)銷商加價提供了新的由頭。

　　不過，這些都是局部甚至是暫時的現(xiàn)象。目前廣豐凱美瑞已經(jīng)開始積極地應(yīng)對新雅閣新鮮期優(yōu)勢，他們正通過提升產(chǎn)品性價比來增加對雅閣的優(yōu)勢，而雅閣最大對手的任何出招都會對加價體系產(chǎn)生沖擊。榮威的產(chǎn)能目前正在逐步增加，當(dāng)政府機關(guān)用車集中交付之后，民用市場的出貨量也會很快提升，最遲年底前就能大量供應(yīng)市場。

　　因此，無論怎樣的漲價現(xiàn)象或是理論，對中國消費者而言，最好的辦法就是根據(jù)自己的實際需要購車，追漲殺跌的投機做法并不適合中國車市，即使在利空消息泛濫的今天，我們?nèi)匀灰�擦亮眼睛，不�?yīng)該在貨幣投票過程中無意間成為廠商漲價的“同謀”。