媲美后輪驅(qū)動 上汽工程師解秘榮威1.8T平臺原創(chuàng)
減速、換檔、剎車、轉(zhuǎn)向……平均不到100米就有一個彎道,10.77公里的路竟盤踞著99道彎。本月底,上海汽車新車榮威750 1.8T上市試駕會即將在湖南天門山的這條“通天大道”舉行,一輛重達1.6噸未經(jīng)任何改裝的普通中高級轎車如何駕控這“天下第一公路奇觀”,許多人都對此產(chǎn)生了疑問。
如此險峻的山道除了需要高超的駕駛技術(shù)外,還需要一輛性能完善、精衡操控的好車。日前,記者在上汽集團組織的汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)國際會議上,有幸見到了研發(fā)榮威750 1.8T底盤技術(shù)的資深外籍工程師James先生,他全面且詳細(xì)地為我們揭開了隱藏在榮威750 1.8T底盤里的秘密。
記者:作為上海汽車資深的底盤工程師,也全程參與了兩款車底盤系統(tǒng)的研發(fā)工作,那么您覺得榮威750 1.8T與榮威750 2.5V6在底盤系統(tǒng)上有何不同?
工程師:自榮威750 2.5 V6上市銷售以來,我們收到了大量的用戶反饋,他們在實際操控過程中,將個人感受反饋給我們,并給我們提出了很多好的建議,在此基礎(chǔ)上,我們對底盤系統(tǒng)進行了重新設(shè)計調(diào)校和升級,并運用到08款榮威750身上,包括新上市的1.8T。
記者:既然是在榮威750 2.5 V6基礎(chǔ)上進行的重新調(diào)校,也就是說,還是源自老羅孚75的底盤技術(shù),它跟寶馬又有著怎樣的關(guān)系?
工程師:這個其實要追溯到老羅孚時代,當(dāng)初寶馬接手羅孚品牌時,將寶馬的Ultra-Self-Centering(超靈敏自動回正)設(shè)計運用到羅孚旗下產(chǎn)品的底盤系統(tǒng)當(dāng)中,這也是寶馬為老羅孚留下的一份寶貴財產(chǎn)。
榮威750底盤系統(tǒng)雖然跟寶馬同源,但經(jīng)過了老羅孚的重新調(diào)校,在此基礎(chǔ)上升了一級,現(xiàn)在上汽海外研發(fā)中心集成全球底盤研發(fā)資源,又對升級后的底盤技術(shù)進行再次升級。目前,經(jīng)過全面升級的這款底盤系統(tǒng)遠遠超過當(dāng)初的寶馬底盤技術(shù)了。
記者:聽說重新調(diào)校后的底盤系統(tǒng)是基于一個全新的研發(fā)平臺,而且上汽也將這個平臺作為后續(xù)產(chǎn)品的基礎(chǔ),能不能向大家介紹一下這個新平臺?
工程師:這個平臺我們把它命名為BP10。是我們的海外研發(fā)中心集成全球底盤研發(fā)資源,經(jīng)過數(shù)百位資深底盤工程師對懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎進行重新的設(shè)計調(diào)校,開發(fā)出的全新一代汽車平臺。
BP10平臺采用了麥弗遜鍛鋁下擺臂前獨立懸掛,Z型縱擺臂式后獨立懸架以及一次液壓無縫前副車架等國際先進工藝。08款750是基于BP10平臺開發(fā)出的新款750車型,正是因為采用了先進的BP10平臺,榮威750 1.8T實現(xiàn)了前后滿載軸荷分配比接近 50比50,使其操控性能可以和后驅(qū)動的高檔車媲美。
記者:滿載軸荷分配比接近50比50是個什么樣的概念?
工程師:車橋負(fù)載的完美平衡是使車輛達到卓越駕駛性能和安全性能的關(guān)鍵因素,在急轉(zhuǎn)彎時,出色的車橋負(fù)載分配可使所有車輪在任何時候都能夠傳遞最大的側(cè)向動力,因而轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象幾乎不會出現(xiàn),即使在運動駕駛風(fēng)格下,汽車也可以長時間保持絕對中性的特質(zhì)。
目前,只有寶馬等個別豪華轎車軸荷分配比能達到50比50,而作為前輪驅(qū)動的榮威750 1.8T在車輛滿載軸荷分配比上幾乎接近50比50,其操控性能堪與后輪驅(qū)動豪華轎車相媲美。另外,榮威750 1.8T更換了部分配件以增強底盤性能,剎車系統(tǒng)采用了跟寶馬3系一樣的黃金制動助力比設(shè)定,更增強了整車的安全性。
記者:就像您剛才所說的,BP10平臺源于老羅孚75的底盤技術(shù),那么能不能說榮威750 1.8T的底盤系統(tǒng)具備“歐洲血統(tǒng)”?
工程師:“歐洲血統(tǒng)”和“歐洲設(shè)計”是兩個不同的概念。BP10平臺是上汽集合全球資源開發(fā)出的全新一代研發(fā)平臺,只能說集合了歐洲先進的設(shè)計理念,它應(yīng)該是上汽整合全球資源,自主研發(fā)實力的一次集中體現(xiàn)。
可以這樣說,08款榮威750包括新上市的榮威750 1.8T是秉承了歐洲至為先進的EEPS商務(wù)豪華轎車設(shè)計理念,通過對底盤系統(tǒng)重新調(diào)校和全面升級,達到歐洲高檔轎車操控水準(zhǔn)的自主品牌轎車。