減速、換檔、剎車、轉(zhuǎn)向……平均不到100米就有一個(gè)彎道，10.77公里的路竟盤踞著99道彎。本月底，上海汽車新車榮威750 1.8T上市試駕會(huì)即將在湖南天門山的這條“通天大道”舉行，一輛重達(dá)1.6噸未經(jīng)任何改裝的普通中高級(jí)轎車如何駕控這“天下第一公路奇觀”，許多人都對(duì)此產(chǎn)生了疑問(wèn)。

　　如此險(xiǎn)峻的山道除了需要高超的駕駛技術(shù)外，還需要一輛性能完善、精衡操控的好車。日前，記者在上汽集團(tuán)組織的汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)國(guó)際會(huì)議上，有幸見(jiàn)到了研發(fā)榮威750 1.8T底盤技術(shù)的資深外籍工程師James先生，他全面且詳細(xì)地為我們揭開(kāi)了隱藏在榮威750 1.8T底盤里的秘密。

　　記者：作為上海汽車資深的底盤工程師，也全程參與了兩款車底盤系統(tǒng)的研發(fā)工作，那么您覺(jué)得榮威750 1.8T與榮威750 2.5V6在底盤系統(tǒng)上有何不同？

　　工程師：自榮威750 2.5 V6上市銷售以來(lái)，我們收到了大量的用戶反饋，他們?cè)趯?shí)際操控過(guò)程中，將個(gè)人感受反饋給我們，并給我們提出了很多好的建議，在此基礎(chǔ)上，我們對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)調(diào)校和升級(jí)，并運(yùn)用到08款榮威750身上，包括新上市的1.8T。

　　記者：既然是在榮威750 2.5 V6基礎(chǔ)上進(jìn)行的重新調(diào)校，也就是說(shuō)，還是源自老羅孚75的底盤技術(shù)，它跟寶馬又有著怎樣的關(guān)系？

　　工程師：這個(gè)其實(shí)要追溯到老羅孚時(shí)代，當(dāng)初寶馬接手羅孚品牌時(shí)，將寶馬的Ultra－Self－Centering（超靈敏自動(dòng)回正）設(shè)計(jì)運(yùn)用到羅孚旗下產(chǎn)品的底盤系統(tǒng)當(dāng)中，這也是寶馬為老羅孚留下的一份寶貴財(cái)產(chǎn)。
　　榮威750底盤系統(tǒng)雖然跟寶馬同源，但經(jīng)過(guò)了老羅孚的重新調(diào)校，在此基礎(chǔ)上升了一級(jí)，現(xiàn)在上汽海外研發(fā)中心集成全球底盤研發(fā)資源，又對(duì)升級(jí)后的底盤技術(shù)進(jìn)行再次升級(jí)。目前，經(jīng)過(guò)全面升級(jí)的這款底盤系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初的寶馬底盤技術(shù)了。

　　記者：聽(tīng)說(shuō)重新調(diào)校后的底盤系統(tǒng)是基于一個(gè)全新的研發(fā)平臺(tái)，而且上汽也將這個(gè)平臺(tái)作為后續(xù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，能不能向大家介紹一下這個(gè)新平臺(tái)？

　　工程師：這個(gè)平臺(tái)我們把它命名為BP10。是我們的海外研發(fā)中心集成全球底盤研發(fā)資源，經(jīng)過(guò)數(shù)百位資深底盤工程師對(duì)懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)調(diào)校，開(kāi)發(fā)出的全新一代汽車平臺(tái)。

　　BP10平臺(tái)采用了麥弗遜鍛鋁下擺臂前獨(dú)立懸掛，Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架以及一次液壓無(wú)縫前副車架等國(guó)際先進(jìn)工藝。08款750是基于BP10平臺(tái)開(kāi)發(fā)出的新款750車型，正是因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)的BP10平臺(tái)，榮威750 1.8T實(shí)現(xiàn)了前后滿載軸荷分配比接近　50比50，使其操控性能可以和后驅(qū)動(dòng)的高檔車媲美。

　　記者：滿載軸荷分配比接近50比50是個(gè)什么樣的概念？

　　工程師：車橋負(fù)載的完美平衡是使車輛達(dá)到卓越駕駛性能和安全性能的關(guān)鍵因素，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，出色的車橋負(fù)載分配可使所有車輪在任何時(shí)候都能夠傳遞最大的側(cè)向動(dòng)力，因而轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象幾乎不會(huì)出現(xiàn)，即使在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格下，汽車也可以長(zhǎng)時(shí)間保持絕對(duì)中性的特質(zhì)。

　　目前，只有寶馬等個(gè)別豪華轎車軸荷分配比能達(dá)到50比50，而作為前輪驅(qū)動(dòng)的榮威750 1.8T在車輛滿載軸荷分配比上幾乎接近50比50，其操控性能堪與后輪驅(qū)動(dòng)豪華轎車相媲美。另外，榮威750 1.8T更換了部分配件以增強(qiáng)底盤性能，剎車系統(tǒng)采用了跟寶馬3系一樣的黃金制動(dòng)助力比設(shè)定，更增強(qiáng)了整車的安全性。

　　記者：就像您剛才所說(shuō)的，BP10平臺(tái)源于老羅孚75的底盤技術(shù)，那么能不能說(shuō)榮威750　1.8T的底盤系統(tǒng)具備“歐洲血統(tǒng)”？

　　工程師：“歐洲血統(tǒng)”和“歐洲設(shè)計(jì)”是兩個(gè)不同的概念。BP10平臺(tái)是上汽集合全球資源開(kāi)發(fā)出的全新一代研發(fā)平臺(tái)，只能說(shuō)集合了歐洲先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，它應(yīng)該是上汽整合全球資源，自主研發(fā)實(shí)力的一次集中體現(xiàn)。

　　可以這樣說(shuō)，08款榮威750包括新上市的榮威750 1.8T是秉承了歐洲至為先進(jìn)的EEPS商務(wù)豪華轎車設(shè)計(jì)理念，通過(guò)對(duì)底盤系統(tǒng)重新調(diào)校和全面升級(jí)，達(dá)到歐洲高檔轎車操控水準(zhǔn)的自主品牌轎車。