進(jìn)入08年，國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起一股“漲價(jià)”的討論。從今年初開(kāi)始，石油、鋼鐵等原材料不斷上漲，加上新勞動(dòng)法規(guī)的推出，使得原料采購(gòu)和人力成本都不斷攀升。在這些因素的左右下，業(yè)內(nèi)專家分析，汽車(chē)成為唯一大宗降價(jià)產(chǎn)品的時(shí)代可能會(huì)一去不返。

　　然而2月底，就在人們都在預(yù)測(cè)車(chē)價(jià)將“水漲船高”的時(shí)候，海馬汽車(chē)對(duì)外宣布，旗下主力車(chē)型－－福美來(lái)全線降價(jià)，幅度從5000－8000元不等。其中，福美來(lái)1.6自動(dòng)豪華型和自動(dòng)舒適型降幅最大，分別直降8000和7000元。降價(jià)后，福美來(lái)自動(dòng)檔車(chē)型最低價(jià)格達(dá)到9.98萬(wàn)元，成為首個(gè)殺入9萬(wàn)區(qū)間的自動(dòng)檔中級(jí)車(chē)。

　　福美來(lái)降價(jià)有備而來(lái)

　　作為車(chē)市“新三樣”之一的福美來(lái)，去年車(chē)市表現(xiàn)搶眼，以11.37萬(wàn)的全年銷(xiāo)量位列“2007年十大暢銷(xiāo)車(chē)型”的行列，在最近車(chē)市“漲聲一片”的氛圍中，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，似乎是對(duì)那些預(yù)測(cè)車(chē)市價(jià)格上揚(yáng)論調(diào)的反駁。

　　與其他汽車(chē)廠商一樣，海馬汽車(chē)同樣面臨原材料成本上升的壓力。2月底，由于國(guó)際鐵礦石巨頭們達(dá)成的抬升基準(zhǔn)價(jià)，鋼鐵企業(yè)率先漲價(jià)，以與國(guó)內(nèi)車(chē)企結(jié)合最緊密的寶鋼為例，每噸鋼鐵漲價(jià)800元左右，增幅15％，而其他鋼鐵企業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)。很明顯，鋼鐵企業(yè)的壓力最終會(huì)由終端制造商承擔(dān)，汽車(chē)和家電企業(yè)首當(dāng)其沖。

　　分析起來(lái)，每噸鋼鐵提高800元，以汽車(chē)平均重量在1.4噸左右來(lái)計(jì)算，上漲的成本大約在1000元左右。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率來(lái)看，單臺(tái)車(chē)消化掉這個(gè)上漲的成本并不費(fèi)力。尤其是那些在車(chē)市暢銷(xiāo)多年，保有量數(shù)字巨大的車(chē)型，完全可以通過(guò)規(guī)�；�采購(gòu)來(lái)降低。業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過(guò)計(jì)算，當(dāng)車(chē)市保有量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，規(guī)�；�成效就可以顯現(xiàn)，其相應(yīng)的成本可以進(jìn)一步降低。

　　福美來(lái)剛剛在去年邁過(guò)了市場(chǎng)保有量40萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻，業(yè)內(nèi)人士分析，曾經(jīng)與馬自達(dá)合作十幾年的海馬汽車(chē)，完全可以通過(guò)規(guī)�；�采購(gòu)和調(diào)整其內(nèi)部的成本控制，來(lái)消化掉大部分原材料上漲的壓力。

　　還有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，近幾年車(chē)市降價(jià)戰(zhàn)此起彼伏，絕大部分的汽車(chē)廠商在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的洗禮后，降價(jià)能力已經(jīng)觸底。與前幾年相比，汽車(chē)廠商正逐漸遠(yuǎn)離暴利時(shí)代，低端車(chē)型的利潤(rùn)之低根本沒(méi)有能力讓生產(chǎn)廠商支持現(xiàn)有原材料上漲的成本增幅。而福美來(lái)則不同，在換代車(chē)型上市后的一年半時(shí)間中，因?yàn)殇N(xiāo)量穩(wěn)定，海馬汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有對(duì)福美來(lái)作過(guò)價(jià)格調(diào)整。同其他車(chē)型相比，沒(méi)有參與價(jià)格戰(zhàn)的福美來(lái)，此時(shí)就顯現(xiàn)出承受原材料成本上漲壓力的底氣，并且能在這樣的時(shí)機(jī)下調(diào)價(jià)格。

　　暢銷(xiāo)回饋用戶乃是降價(jià)主因

　　從此次海馬汽車(chē)對(duì)外宣稱的降價(jià)活動(dòng)主題－－“載譽(yù)回饋”也能發(fā)現(xiàn)，與其他車(chē)型降價(jià)不同，此次福美來(lái)的價(jià)格調(diào)整，是在去年榮膺“十大暢銷(xiāo)車(chē)型”稱號(hào)之后的一次回饋用戶活動(dòng)。嚴(yán)格意義上講，就是一次正常的價(jià)格調(diào)整。

　　在目前的車(chē)市降價(jià)活動(dòng)中，一般分為兩種情況：價(jià)格戰(zhàn)和正常價(jià)格調(diào)整，這是兩個(gè)概念。價(jià)格戰(zhàn)是指連續(xù)的、大幅度的、高頻次的降價(jià)，降價(jià)各方相互拼殺，有惡性競(jìng)爭(zhēng)的端倪；而價(jià)格的正常調(diào)整是基于供需關(guān)系的變化或規(guī)模成本效應(yīng)產(chǎn)生的價(jià)格的小幅波動(dòng)，或降低，或上升，但只是相對(duì)孤立的價(jià)格變化現(xiàn)象，與各家降價(jià)沒(méi)有本質(zhì)上的關(guān)聯(lián)性，不具有整體性、傳導(dǎo)性和感染性。

　　記者采訪海馬相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，也獲得同樣的答案，福美來(lái)此次價(jià)格調(diào)整顯然屬于后者。

　　08車(chē)市價(jià)格難有大波動(dòng)

　　從分析福美來(lái)此次價(jià)格調(diào)整，我們可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵�材料的上漲壓力，車(chē)市新一輪價(jià)格戰(zhàn)很難發(fā)生。

　　同樣，一些專家分析的車(chē)市價(jià)格上漲的趨勢(shì)，恐怕也很難，日益上升的汽油價(jià)格和逐漸提升的車(chē)輛使用成本，已經(jīng)讓計(jì)劃購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者斟酌再三，如果車(chē)價(jià)還要上揚(yáng)，無(wú)疑是因噎廢食之舉。

　　另外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)汽車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)了65％，2007年前11個(gè)月汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)1309億元。高利潤(rùn)的汽車(chē)工業(yè)，面對(duì)逐漸高漲的原材料成本，生存顯然不成問(wèn)題，甚至車(chē)價(jià)還有一定的下降空間。

　　福美來(lái)的此次價(jià)格調(diào)整，也預(yù)示著車(chē)市今年新的變化。如果今年車(chē)市還延續(xù)價(jià)格下降的趨勢(shì)的話，那些熱銷(xiāo)的、好賣(mài)的、保有量大的車(chē)型或許將成為降價(jià)的主角，下降的幅度也日趨理性。

　　2008年的國(guó)內(nèi)車(chē)市，或?qū)⑸涎菀怀觥皬?qiáng)者愈強(qiáng)　弱者愈弱”的大戲。