毫無疑問，奔騰2008年1月份的銷量成了車市自主品牌中引人關(guān)注的亮點(diǎn)，它給自主品牌帶來了切實(shí)的動(dòng)力支持與精神激勵(lì)，奔騰的關(guān)注度進(jìn)一步提升。今天無意瀏覽了奔騰所在企業(yè)網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友關(guān)注性提問已達(dá)5665條，關(guān)于奔騰的提問網(wǎng)頁(yè)達(dá)1133頁(yè)。國(guó)內(nèi)幾大網(wǎng)站關(guān)于奔騰的評(píng)論也明顯增加。奔騰銷量走高，勢(shì)頭很好，牽動(dòng)了國(guó)人的質(zhì)樸素情懷，拳拳之心，讓人感動(dòng)。

　　但隨著奔騰關(guān)注度的提升，圍繞著奔騰的質(zhì)疑懸疑和疑問也接踵而至。其實(shí)這很正常。事物總是一分為三，不僅有優(yōu)劣之分，還有上中下之別。但只要與人為善，就應(yīng)該擇善而從，不善則改。現(xiàn)將有關(guān)奔騰銷售趨旺引發(fā)的質(zhì)疑羅列于此并作初步破解，僅供參考。

　　一、奔騰月銷5000輛，到底值不值得炫耀？

　　一句話：奔騰月銷過5000輛，不僅僅是銷量的勝利，更是品牌的勝利；而品牌勝利的意義要大于銷量勝利的意義。

　　5000輛表現(xiàn)出一種勢(shì)頭�？椿�礎(chǔ)，奔騰是從低端跳到了高端，銷量上超過了很多合資企業(yè)的中高級(jí)車型。對(duì)自己來說，這個(gè)跨越也很可觀：在行業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)3.5％的環(huán)境下，奔騰增長(zhǎng)了20％；在行業(yè)同比增長(zhǎng)35.9％的環(huán)境下，奔騰增長(zhǎng)300％多。這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，在自主品牌爬升艱難的今天，尤其難能可貴。

　　二、奔騰月銷5000輛，是偶然還是必然？

　　從銷售勢(shì)頭上看，整體銷售是快速提升，由一千而四千再五千；從上市后銷售“簡(jiǎn)歷”上看，奔騰是步步為營(yíng)，穩(wěn)中急進(jìn)，量的突破是因?yàn)槠淝捌诜e累，銷量的提升是一種必然。月銷5000輛，順理成章，水到渠成。

　　三、奔騰月銷5000輛，是低點(diǎn)高點(diǎn)起點(diǎn)還是拐點(diǎn)？

　　一句話：月銷5000輛，是此前的高點(diǎn)，此后的低點(diǎn)，弱勢(shì)品牌強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的起點(diǎn)，奔騰命運(yùn)的拐點(diǎn)。

　　四、既然開始旺銷，為何沒能過萬？

　　即使是史上最強(qiáng)的新雅閣，其上市之后的銷量也只有區(qū)區(qū)7000多臺(tái)。變成白天鵝之前，誰(shuí)都有丑小鴨的歷程。而這個(gè)歷程，對(duì)于品牌處于弱勢(shì)的自主品牌車型來說，格外艱難。

　　客觀地說，用月銷量過萬來要求奔騰，只能說是緣于對(duì)奔騰充滿熱望。但一款新車型的成功需要時(shí)間，即使不是“慢熱”，也不能操之過急。畢竟?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)需要鋪設(shè)拓展，產(chǎn)能需要慢慢提升；品牌形象需要慢慢樹立，美譽(yù)度和忠誠(chéng)度需要慢慢培養(yǎng)。而這些，都要靠時(shí)間來造就。即使是合資品牌，上市時(shí)間如此之短，月銷售即過萬輛，也是非常勉強(qiáng)的。

　　毋庸諱言，奔騰月銷過萬確實(shí)很難。繼續(xù)提升銷量，自身需要做得事情很多。而且目前車市新車競(jìng)爭(zhēng)、中高級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)分外激烈。奔騰追求過萬的月銷量確實(shí)是不自量力，一汽也不會(huì)這樣不切實(shí)際地好高騖遠(yuǎn)。希望奔騰不必單純追求銷量，量力而行，扎扎實(shí)實(shí)打好品牌基礎(chǔ)，從培養(yǎng)忠誠(chéng)度做起。實(shí)事求是地說，月銷達(dá)到六七千輛并保持穩(wěn)定，對(duì)奔騰來說，就已經(jīng)很好了。再保守一些，能夠保持月銷5000，就是奔騰的成功。這個(gè)目標(biāo)是奔騰跳一跳應(yīng)該而且完全能夠做得到的。

　　五、奔騰賣得好，是不是馬6的功勞？

　　一句話：混血兒更漂亮更優(yōu)秀。何況奔騰并不是混血兒。

　　奔騰身上的確有馬6的影子。但奔騰畢竟不是馬6，奔騰的品牌是全新的，是自己的，是獨(dú)立的。上市后銷量1000到5000，這個(gè)歷程是自己的。更何況馬自達(dá)6也是剛剛才從月銷5000輛的隊(duì)伍中走出來。請(qǐng)看2007年下半年馬自達(dá)6的銷量：

　　同樣毋庸諱言，馬6的品牌效應(yīng)給了奔騰積極的影響。這只是有限的外因。而奔騰的奮斗歷程說明，市場(chǎng)的初步認(rèn)可完全是靠自己堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。馬6給了奔騰以品牌的影響，奔騰靠實(shí)力初步成就了自己的品牌雛形。

　　奔騰在車身底盤、生產(chǎn)線和零配件上面，是依托了馬6。但這已經(jīng)隨同奔騰一起內(nèi)化為一個(gè)品牌，并因此形成了自己的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　六、自主中高級(jí)車“首款”，能不能變成自主品牌產(chǎn)品中的購(gòu)車“首選”？

　　“首款車”與“首選車”只有一步之遙。奔騰的銷量提升給了企業(yè)以自信。希望乘勢(shì)而上，從長(zhǎng)計(jì)議，立足更多車型，將品牌做大做強(qiáng)。同時(shí)造成強(qiáng)勢(shì)輿論，將“打造自主品牌首選車”作為銷售新目標(biāo)，開宗明義，堅(jiān)定信心，致力于將“首款車”變成“首選車”。

　　首選車、奔騰車，是廣告、新聞宣傳的兩個(gè)基本點(diǎn)。借此造勢(shì)，營(yíng)造濃郁的輿論宣傳氛圍，不怕讓全天下都知道奔騰要當(dāng)自主品牌中高級(jí)車?yán)洗�、客戶首選的勃勃雄心，從而增強(qiáng)奔騰的關(guān)注度、市場(chǎng)影響力和吸引力，提升品牌價(jià)值。

　　尤其應(yīng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)配備和外型的宣傳。汽車外型的宣傳往往容易被企業(yè)忽略。對(duì)奔騰來說，只要認(rèn)真闡述汽車外型設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念，人們就會(huì)理解那氣勢(shì)如牛的感覺，對(duì)設(shè)計(jì)大師的獨(dú)到設(shè)計(jì)產(chǎn)生共鳴，對(duì)這樣一款類似“牛頭”的車就會(huì)產(chǎn)生好感，在車型前臉的兩只眼睛里看到機(jī)靈活力中的一絲嫵媚。讓顧客領(lǐng)略到如此陽(yáng)剛中的秀氣與輕靈，又會(huì)贏得多少男子漢的芳心呢？？？？　國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局已經(jīng)發(fā)出通知，要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位切實(shí)做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車。這個(gè)機(jī)會(huì)好像就是為奔騰準(zhǔn)備的。如果奔騰抓住機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)超越，讓奔騰成為公務(wù)用車、商務(wù)用車、私人自駕車的首選，是完全可能的。

　　七、奔騰非公非商非自用，難道定位模糊？

　　從另一個(gè)角度看，非公非商非自用，也可以做到宜公宜商宜自用。過于集中地滿足一方面人群，就會(huì)失去更多的其它人群。傾向于對(duì)一個(gè)人群功用的肯定，就流露出對(duì)另一種人群功用的否定的另一種傾向。模糊定位也是一種定位。對(duì)具體人群是模糊的，對(duì)所有人群是明確的。這就是辯證法，這就是中庸。不偏向于一端，不偷安于一隅，對(duì)各類人群，都給予其接觸奔騰、了解奔騰、使用奔騰、駕馭奔騰的機(jī)會(huì)和可能。決不因?yàn)閷?duì)一部分人投其所好，將大多數(shù)人拒之門外。普遍的關(guān)懷、周到的設(shè)計(jì)，方呈現(xiàn)出包容豁達(dá)大氣的文化理念。這，正是中國(guó)人所需要的。這才是值得肯定的投其所好。

　　八、奔騰銷量將從此一路飆升？

　　5000輛，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。不要忽略它，也不必迷信它。只要透過它看到一個(gè)品牌開始樹立、一個(gè)車型在被承認(rèn)、一種銷售開始由弱勢(shì)變?yōu)閺?qiáng)勢(shì)，就足夠了。未來的銷量，在這些軟實(shí)力面前，似乎無足輕重。軟實(shí)力增強(qiáng)，銷售指標(biāo)或升或降也無所謂。何況，軟實(shí)力的增強(qiáng)，完全可以推動(dòng)硬指標(biāo)的上升。只是，上升往往通過螺旋式盤桓來呈現(xiàn)。對(duì)奔騰來說，一月份有其非典型性。此后的銷量，可能走低，也可能上升。制約因素太多。內(nèi)部因素看，有產(chǎn)能的制約、銷售網(wǎng)絡(luò)的制約；外部因素看，來自合資品牌的其它競(jìng)爭(zhēng)車型的擠壓、新車后續(xù)上市的擠壓等等，都是需要奔騰去面對(duì)的。據(jù)了解，奔騰目前的產(chǎn)能滿足銷量的繼續(xù)提升至每月過萬都沒有問題�？赡軙�(huì)偶爾走低，但相信會(huì)穩(wěn)中有升。

　　九、燃油稅開征，能影響到奔騰？

　　燃油稅對(duì)所有車型的影響大致相同。所不同的是有的車型燃油消耗比較少，影響和沖擊就小。而奔騰恰恰有其燃油消耗少的優(yōu)勢(shì)，開征燃油稅對(duì)其影響至少不會(huì)超過同級(jí)別同檔次車輛。正所謂“天塌下來，高個(gè)先頂”。何況奔騰在油耗方面充其量是個(gè)中等個(gè)。

　　十、變速“高人一檔”，產(chǎn)銷能不能“高人一檔”？

　　奔騰旺銷的資本到底是什么？它的優(yōu)勢(shì)在哪里？這個(gè)問題明確了，產(chǎn)能銷量“高人一檔”，就迎刃而解了。

　　奔騰旺銷的資本和可能成為自主品牌中高級(jí)車首選的優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品對(duì)包括用車愛車乘車開車在內(nèi)的各種人群的廣泛的適應(yīng)性、其價(jià)格對(duì)中低收入人群的親近性、其自主品牌身份對(duì)國(guó)內(nèi)購(gòu)車者情感的親和力、其高起點(diǎn)技術(shù)配備造就的高性能低油耗、安全舒適動(dòng)力操控兼?zhèn)涮卣鞯奈�引力�?/P>

　　一句話，就是這款車沒有硬傷，沒有軟肋，沒有值得挑剔抱怨的明顯缺點(diǎn)。只要你走近它，你就會(huì)理解它；只要你駕馭它，就很難不喜歡它。請(qǐng)?jiān)囻{之后再來看看這句話。

　　車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，奔騰任重道遠(yuǎn)。奔騰的質(zhì)量、技術(shù)還有提升的空間。滿足顧客期許，企業(yè)壓力不小。至少營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚嫌不足，產(chǎn)能需要繼續(xù)提升，以免造成未來瓶頸。

　　因?yàn)楸简v是中國(guó)首款自主品牌中高級(jí)車，所以，我愿意把銷量升溫軟實(shí)力增強(qiáng)的信心、把弱勢(shì)品牌造就輝煌的美好愿望，送給它。