日前，上海通用汽車在發(fā)布“綠動未來”戰(zhàn)略計劃時透露，2008年將引進一款全新的S－TEC 1.2L發(fā)動機，該發(fā)動機以52.2KW／L的升功率達到目前國內(nèi)市場同級別發(fā)動機的最高水平，而90km等速下4.9L／100km的油耗指標在同級別中的表現(xiàn)也是最好的。　坊間猜測，這款搭載S－TEC 1.2L發(fā)動機的車型應(yīng)該是2007年法蘭克福車展首發(fā)、并即將于今年4月起在歐洲開始銷售的雪佛蘭新樂騁。據(jù)悉，這款針對歐洲市場需求研發(fā)的精品小排量汽車極有可能在國內(nèi)同步上市，屆時，它將與其它數(shù)款小排量新車一起，將風行于世界汽車行業(yè)的環(huán)保造車理念延伸至國內(nèi)，實現(xiàn)國內(nèi)市場精品小排量車上市與國際同步。

　　雪佛蘭新樂騁

　　其實，在歐洲市場，小排量車早已成為一種消費風尚。隨著全球能源的緊缺和石油價格的一路高漲，高效節(jié)能、綠色環(huán)保概念逐漸在全球的汽車產(chǎn)業(yè)盛行。受到第三次石油危機的影響，鐘情于環(huán)保和科技的歐洲國家開始大力發(fā)展小排量，小排量汽車逐漸成為歐洲家庭的主要代步工具，其中以1.2L到1.6L排量的兩廂車最受歡迎。從上世紀末至今，歐洲小排量市場經(jīng)歷了兩個重要階段。第一階段的代表車型有菲亞特PANDA、雷諾TWINGO以及標致106等，這些車因設(shè)計簡陋、缺乏創(chuàng)新而逐漸被市場淘汰。近年來，被稱為“B2代”的小排量汽車在歐洲悄然興起，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅力士以及雪鐵龍C3等。2004年，在歐洲出售的小排量汽車多達500多萬輛。2005年，1.3L以下的小排量車占轎車總量的60％。根據(jù)歐洲權(quán)威汽車數(shù)據(jù)和分析提供商Jato Dynamics最新的報告顯示，2007年前三季度，法國、德國、意大利、西班牙和英國等的小排量車仍然占據(jù)27％的市場份額。

　　第一階段代表車型：菲亞特PANDA，雷諾TWINGO，標致106　

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　　第二階段代表車型：雷諾CLIO、福特FIESTA、豐田YARIS、雪鐵龍C3

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　　據(jù)新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢（北京）有限公司近期推出的“2008年您選擇開什么樣的車”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，選擇1.3L以下排量的比例僅占7.0％，這與07年國內(nèi)小排量市場的頹勢前后呼應(yīng)。對比中國小排量的尷尬處境，歐洲市場的“小排量”風尚似乎難以理解。然而我們必須清楚的看到，中國市場目前的小排量產(chǎn)品，與歐洲主流小排量產(chǎn)品不可相提并論。目前歐洲市場大多數(shù)的小排量車除了尺寸、發(fā)動機排量比中高級車小，發(fā)動機的升功率，尾氣排放、提速、操控、內(nèi)飾、配置一點都不差；尤其歐洲車速快，冰雪濕滑天氣多，對小排量的安全要求格外高。德國大眾本來就是小排量起家；法國標致、雪鐵龍和日本豐田還共同開發(fā)出同一微型車底盤，1007、C1和YAGO分屬三個品牌，外型可人，性能一流。即使豪華品牌也在小排量車領(lǐng)域大顯身手。奔馳的A級車、寶馬的1系和MINI都已成為小排量中的精品。

　　圖為馬自達2、新雨燕、本田新飛度和豐田雅力士

　　由此可見，小排量在歐洲市場的潛力巨大，而以升功率高、排放少等元素為衡量標準的“精品小排量”車早已成為歐洲消費者的購車標準。于是，眾多廠商紛紛推出精品小排量車型，并且大多選擇在歐洲首發(fā)，也是理所當然。2008年即將在歐洲上市的小車，除了之前提到的雪佛蘭新樂騁，還包括本田新飛度，豐田Yaris和福特Verve等。而隨著馬自達2和長安鈴木新雨燕于07年底在國內(nèi)同步上市，敲開國內(nèi)小排量市場的大門，各大汽車廠商均加快了小排量產(chǎn)品的推進計劃，預計08年共有十余款精品小排量車型進入中國，國內(nèi)小排量市場將迎來前所未有的發(fā)展機遇。