評論：上汽榮威550先推歐洲版目的何在原創(chuàng)

2008-02-26 15:10:23 來源： PCauto 作者：zhangmei

手機(jī)看

　　在業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注中，上汽榮威550率先推出歐洲版的消息近乎確鑿。據(jù)可靠消息稱，榮威550歐洲版的各項(xiàng)測試已經(jīng)完成，目前上汽正在緊鑼密鼓地部署榮威550的海外生產(chǎn)基地與銷售渠道。今年6月，榮威550歐洲版將進(jìn)入歐洲市場，而國內(nèi)550的上市時(shí)間將遲于歐洲版。

　　如此這盤計(jì)劃，讓許多人大感意外。自主車型還未經(jīng)過本土市場的檢驗(yàn)就率先上市歐洲，這在國內(nèi)還是史無前例的。那么，上汽為何會(huì)在550車型上選擇這種特殊的戰(zhàn)略？

　　上汽：新車出口并非“冒險(xiǎn)游戲”

　　根據(jù)國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車整車出口量達(dá)到59萬輛，同比增長72.5％，這令中國一躍成為世界上第八大汽車出口國，同時(shí)也說明越來越多的自主品牌汽車廠商都在加快出口戰(zhàn)略的拓展，以謀求更廣泛的市場空間。

　　然而眾所周知，商用車在中國的整車出口中所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車。而原本頗具價(jià)格優(yōu)勢的小排量乘用車近年來卻因質(zhì)量、安全等問題而面臨巨大的出口阻力。也就是說，在表面光鮮的數(shù)據(jù)之下，中國乘用車的出口現(xiàn)狀并非想象中那么樂觀。

　　而上汽推出榮威550歐洲版的計(jì)劃，正是打算在這種機(jī)遇與壓力并存的情況下，走出一條不同尋常的海外征途。

　　其實(shí)，上汽擴(kuò)張市場的野心不是秘密。在與大眾、通用等國外汽車集團(tuán)的合作中，上汽快速累計(jì)了生產(chǎn)技術(shù)和營銷管理等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；05年起，上汽集團(tuán)先后獲得韓國雙龍控股權(quán)及英國羅孚的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)；07年，上汽順利合并南汽、收購上柴……

　　從中不難看出，上汽集團(tuán)作為行業(yè)龍頭的優(yōu)勢、實(shí)力和決心。作為上汽集團(tuán)首個(gè)自主品牌，上汽榮威擁有得天獨(dú)厚的資源，同時(shí)也肩負(fù)著開創(chuàng)國內(nèi)與海外市場的雙重使命。

　　上南合作之后，榮威與名爵分別主打中高端與中低端市場的定位進(jìn)一步明確。通過合并，上汽不僅擁有了高水準(zhǔn)的海外研發(fā)中心，還獲得了海外的生產(chǎn)基地和銷售渠道，榮威進(jìn)逐歐洲市場的步伐必然進(jìn)一步加快。

　　可見，這并不是上汽一意孤行的“冒險(xiǎn)游戲”，而是在準(zhǔn)備就緒、瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)后的勢在必行。

　　榮威550：樹立品牌重于搶奪市場

　　那么，榮威550是否更適合代表榮威品牌來進(jìn)軍歐洲？

　　答案是肯定的。榮威的首款車型750是基于羅孚75平臺(tái)而生的產(chǎn)品，并不適合代表“榮威”這個(gè)自主品牌開拓歐洲市場。而榮威550則是由上海汽車技術(shù)中心上�？偛颗c歐洲技術(shù)中心的中、英兩國工程師共同研發(fā)而成的一款全新車型。從已曝光的諜照和參數(shù)配置來看，榮威550歐洲版在同級車中具有很強(qiáng)的競爭力，在科技含量、安全性能與環(huán)保概念等方面都代表了世界先進(jìn)水平，足以打破歐洲市場對中國造車“價(jià)廉質(zhì)低”的固有成見。

　　據(jù)悉，榮威550的地面測試?yán)塾?jì)已達(dá)到475萬公里，這在國內(nèi)是絕無僅有的；另外，榮威550的車身結(jié)構(gòu)完全按照歐洲NCAP碰撞測試的五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，甚至能夠滿足歐洲對行人保護(hù)的法規(guī)。這些似乎都足夠說明榮威550的品質(zhì)，更能佐證榮威550出口歐洲的必然性。

　　當(dāng)然，亦有業(yè)內(nèi)人士對榮威550歐洲版的前景提出憂慮：歐洲是兩廂車的天下，榮威550作為三廂車，能否獲得歐洲市場的認(rèn)可？