07年因“碰撞門(mén)”事件以及C－CNAP標(biāo)準(zhǔn)的完善，國(guó)內(nèi)各家廠家，無(wú)論是合資的還是自主品牌的，都已經(jīng)非常關(guān)注安全等級(jí)，甚至廠家自掏腰包來(lái)做碰撞試驗(yàn)。無(wú)論是想得最高的評(píng)級(jí)星數(shù)來(lái)做為自己產(chǎn)品的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，還是為了找出自身的不足和差距，如今無(wú)論是汽車(chē)廠家本身還是媒體以及大眾，都已經(jīng)非常關(guān)心安全性能方面的指標(biāo)了。前幾年很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)可能簡(jiǎn)單只是面子問(wèn)題，顯示身份，而現(xiàn)在消費(fèi)者更多考慮實(shí)際的內(nèi)容，包括燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然也包括安全性能，這也是目前理性消費(fèi)的一個(gè)直觀反應(yīng)。雖然安全合理的駕駛是保證安全的第一主觀要素，但汽車(chē)本身的主動(dòng)安全措施和被動(dòng)安全裝備都起了越來(lái)越大的預(yù)防和彌補(bǔ)作用。

　　不過(guò)汽車(chē)的安全性能的宣傳以及運(yùn)用還存在一些紕漏。最早大多數(shù)媒體和廠家主要宣傳的碰撞試驗(yàn)分?jǐn)?shù)為正面碰撞，直到雅閣出現(xiàn)“婚禮門(mén)”事件之后，才被大多數(shù)人了解到側(cè)面撞擊防止的重要性。實(shí)際上國(guó)內(nèi)真正像樣的碰撞試驗(yàn)評(píng)分體系也是從這一年開(kāi)始起步的，借用了北美、日本以及歐洲的不同標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行完善。日系車(chē)為了反擊那幾年給人造成的鋼板薄以及安全性能差的老觀念，對(duì)全新的安全保護(hù)理念通過(guò)媒體做了詳細(xì)的解釋?zhuān)�比如說(shuō)“吸能區(qū)”，又比如說(shuō)行人保護(hù)。這些理念也是非常重要，被全球各大廠家認(rèn)可，實(shí)際上大家都在這方面做了不少努力。并且在近階段的C－CNAP，日系車(chē)的表現(xiàn)非常出眾，甚至風(fēng)頭蓋過(guò)了歐美車(chē)系。有人表示日系車(chē)很會(huì)“應(yīng)試”，但筆者認(rèn)為能“應(yīng)試”也是一種本領(lǐng)，這是國(guó)內(nèi)很多自主品牌廠家需要學(xué)習(xí)的。

　　但是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠家，無(wú)論是合資還是自主，在安全保護(hù)上還缺少了好幾環(huán)。這里舉例一下做為汽車(chē)安全保護(hù)性能在世界上的標(biāo)桿品牌沃爾沃在安全保護(hù)上的成就：除了如兩段式充氣安全氣囊、頭頸部保護(hù)系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等普通保護(hù)技術(shù)專(zhuān)利之外，包括酒后駕駛鎖閉裝置，兒童安全保護(hù)座椅以及一體式兒童支撐坐墊這樣的特殊情況保護(hù)技術(shù)專(zhuān)利。從沃爾沃的安全理念來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家在08年著重應(yīng)該提升的是兒童安全保護(hù)。由于今后汽車(chē)不再是身份象征和面子問(wèn)題，而是家庭實(shí)用的交通工具，并且很多家庭會(huì)有兒童，因此這方面安全是要格外注意的。

　　因?yàn)閮和�天性好�?dòng)，坐姿不安、嬉戲、疲勞躺下、身體部分部位探出窗外以及熱衷于坐在前座等都是會(huì)帶來(lái)不少安全隱患，而3歲以下的兒童更是需要格外注意。為了杜絕這些不安全隱患的產(chǎn)生，汽車(chē)廠家在產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)候應(yīng)該考慮到兒童安全門(mén)鎖、副氣囊鎖止功能（駕駛座副氣囊在碰撞時(shí)對(duì)成人有保護(hù)作用，但對(duì)兒童在前座的時(shí)候是會(huì)產(chǎn)生安全隱患的）、兒童增高坐墊、安全帶高度可調(diào)和預(yù)收緊功能、駕駛位鎖止后窗功能以及預(yù)留符合ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅固定裝置安裝位置。此外，車(chē)輛自動(dòng)落鎖、座椅材質(zhì)防滑、前副駕駛禁止兒童乘坐標(biāo)志等也需要用來(lái)做為輔助。

　　就目前國(guó)內(nèi)各大廠家對(duì)兒童安全保護(hù)所做的工作來(lái)看，質(zhì)量參差不齊。10萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，有兒童安全座椅固定裝置的是鈴木雨燕，而大多數(shù)自主品牌車(chē)型并沒(méi)有考慮到這點(diǎn)。由于10萬(wàn)以下轎車(chē)很多沒(méi)有配備前排副氣囊，成本原因，所以這里不進(jìn)行比較。在20萬(wàn)以下的中級(jí)車(chē)中，兒童安全必須的五大項(xiàng)目配備齊全的是：標(biāo)致307、速騰1.8T以及馬自達(dá)6，而�？怂�、賽拉圖、伊蘭特以及駿捷1.8T這些主流中級(jí)車(chē)均未做到位，還很不夠。20萬(wàn)以上的中高級(jí)車(chē)型中普遍都達(dá)到全面的兒童安全保護(hù)，做得比較好的有銳志、雅閣、凱美瑞、沃爾沃S40、皇冠高配和寶馬5系。讓人非常驚訝的是，奧迪系列，無(wú)論是A4還是A6，居然在這方面不如某些日系車(chē)。而做得相對(duì)比較差的是東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，在這方面的保護(hù)完全沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的級(jí)別水準(zhǔn)。

　　這里更值得一提的是，與轎車(chē)相對(duì)注重兒童安全保護(hù)相比，SUV和MPV基本不重視這方面的述求。比如北京吉普以及長(zhǎng)城哈弗在這方面都沒(méi)有考慮這方面的裝備和位置。如果說(shuō)偏重于越野的SUV沒(méi)有考慮到這些點(diǎn)還情有可原，那么大多數(shù)標(biāo)榜家用MPV的車(chē)型，如駿逸、S－MAX在這方面有所欠缺是不應(yīng)該的，必須引起重視。在這方面，只有上海大眾的途安全面達(dá)標(biāo)，和中高級(jí)轎車(chē)的安全理念水準(zhǔn)接軌。

　　其實(shí)，筆者認(rèn)為，對(duì)于兒童安全座椅以及一些其他功能來(lái)說(shuō)，對(duì)于廠家的成本要求并不高，只是加一個(gè)安全位置就完全能達(dá)到。但就是這一小步，很多企業(yè)至今沒(méi)有邁出。隨著08年初暴風(fēng)雪天氣的不斷光臨，安全方面的保護(hù)就顯得格外重要。因此希望08年國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠家應(yīng)更關(guān)注兒童安全保護(hù)問(wèn)題，提升產(chǎn)品，做得更出色。