2008年新春之際，當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)市受到國(guó)際油價(jià)上漲，能源緊缺影響的同時(shí)，也越發(fā)顯現(xiàn)的紛繁熱鬧。眾多企業(yè)都在借此機(jī)會(huì)不遺余力的推出節(jié)油車(chē)型，改進(jìn)節(jié)油技術(shù)。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，過(guò)于專(zhuān)業(yè)集中的信息反而讓他們有些茫然無(wú)措。

　　究竟甚么樣的技術(shù)才是真正值得我們信賴和選擇的，當(dāng)我們回望這些年汽車(chē)尖端技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，只有那些經(jīng)歷時(shí)光的錘煉而始終如一的汽車(chē)科技，才堪稱(chēng)偉大的！而那些從實(shí)驗(yàn)室早產(chǎn)出來(lái)的新鮮技術(shù)，現(xiàn)在還為時(shí)尚早。

　　我們必須承認(rèn)新能源動(dòng)力是未來(lái)的發(fā)展方向，然而在現(xiàn)階段，最有意義的恰恰是在油動(dòng)力車(chē)本身上將能耗、污染降到最低。而目前被東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)系廣泛應(yīng)用的CVT技術(shù)就是目前可實(shí)現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)。CVT變速箱最大的特點(diǎn)是無(wú)級(jí)控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺(jué)，從而沒(méi)有了換檔的頓挫，動(dòng)力銜接連貫，這是節(jié)油的基礎(chǔ)。為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛中只要采用CVT變速箱的自動(dòng)模式。就能使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車(chē)速，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，CVT的發(fā)展過(guò)程中也曾經(jīng)存在過(guò)普及的難度，由于傳動(dòng)的制約，其對(duì)扭矩輸出的限制很大，大多只能承受1.0L排量的動(dòng)力輸出。然而到了1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)了使用在2.0L汽車(chē)上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開(kāi)發(fā)了一種為中型轎車(chē)設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的CVT。新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過(guò)采用這些先進(jìn)的技術(shù)來(lái)獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開(kāi)發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車(chē)在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車(chē)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來(lái)防止打滑。日產(chǎn)公司將CVT的應(yīng)用范圍從1.0 L擴(kuò)大到3.5L乃至更大排量的轎車(chē)，從而拓寬了CVT的應(yīng)用市場(chǎng)。更可貴的是，CVT的成本并沒(méi)有比普通AT變速箱高很多，因此在最大程度上解決了油動(dòng)力車(chē)節(jié)能問(wèn)題的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了普及與發(fā)展。

　　目前，在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、天籟，以及目前正在火熱預(yù)售的逍客等都應(yīng)用了這項(xiàng)尖端而極具實(shí)用價(jià)值的技術(shù)。讓中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)與世界同步的尖端汽車(chē)科技，在享受CVT高效節(jié)能的同時(shí)充分滿足自己的駕馭樂(lè)趣，感受無(wú)級(jí)變速，暢行2008。