跨越時空的“三地一體聯(lián)動研發(fā)”是不是汽車界的MISSION IMPOSSIBLE？

　　近日，隨著上汽安亭汽車研究中心總部一期工程的竣工，上汽三地聯(lián)動協(xié)同研發(fā)架構(gòu)已初步顯露，曾經(jīng)“不可能完成的任務”在上汽榮威實現(xiàn)。與此同時，中國第一家橫跨歐亞大陸、具備全球聯(lián)動、實現(xiàn)時空無接縫研發(fā)的汽車企業(yè)浮出水面，上汽躋身全球一流汽車集團的中國汽車“強國夢”正一步步成為現(xiàn)實。

　　韓、英研發(fā)中心，形成有力“雙翼”

　　對一個志在全球一流的中國企業(yè)來說，能夠集結(jié)國內(nèi)外優(yōu)勢技術(shù)資源的能力才是核心競爭力所在，打造一個完整的、凝聚世界優(yōu)勢資源的自主研發(fā)體系，其意義絕非與拼湊式的技術(shù)外包或形形色色合資自主模式可以比擬。

　　“只有掌握這種能力，才能夠真正比肩世界一流廠商，有望成為世界級的汽車大集團，并在未來進行跨國經(jīng)營�！鄙掀麅�(nèi)部人士表示。

　　回顧上汽海外探索的每一步，都是在朝著“世界一流”這一目標前進，都與關(guān)乎汽車核心競爭力的研發(fā)領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)。

　　2004年，上海汽車從眾多競爭對手中脫穎而出，成功收購韓國雙龍53.2％的股權(quán)，以最大股東的身份控股韓國雙龍并擁有韓國雙龍汽車研究院。2006年，上汽英國控股公司以1英鎊的象征價格收購了里卡多2010全部股份，使這一位于英國的著名汽車技術(shù)研發(fā)咨詢機構(gòu)成為直屬上汽集團的海外研發(fā)部門之一。

　　在上汽高起點打造自主創(chuàng)新工程開發(fā)體系中，韓國雙龍研發(fā)基地與英國里卡多研究基地已經(jīng)迅速成為上汽整個研發(fā)體系中的“雙翼”：“左翼”是位于英國的研發(fā)中心前身是Ricardo2010，是上汽與世界著名的汽車技術(shù)咨詢公司Ricardo合作的結(jié)晶，該公司在全球范圍內(nèi)提供技術(shù)支持，從事產(chǎn)品升級，提交工程方案和戰(zhàn)略咨詢，榮威750就誕生于此；而“右翼”則是韓國研發(fā)中心，這里以雙龍汽車為核心。由于雙龍汽車與德國奔馳之間的密切技術(shù)聯(lián)系，其在中高檔轎車及SUV、商務車的底盤、發(fā)動機（特別是高性能環(huán)保柴油發(fā)動機）、變速器方面的優(yōu)勢不容忽視，榮威未來的SUV、商務車型都有可能從這里誕生。

　　上汽安亭研究中心一期竣工，畫上完美一筆

　　韓國雙龍與英國里卡多研發(fā)中心的建立過程迅速而有效，當雙翼成型，上汽對中樞的打造就提上了日程。于是，我們看到了經(jīng)過國務院授權(quán)的國家級技術(shù)中心－－上汽技術(shù)中心的誕生，這也是上汽整個研發(fā)體系的“中樞”部分。

　　在上汽安亭汽車研究中心總部一期工程竣工之后，上海汽車“由剛剛遷建的安亭技術(shù)研究中心總部、上南合作項目簽署后的技術(shù)中心南京分部、通過收購控股的韓國平直的雙龍研發(fā)中心和位于英國雷明頓的歐洲技術(shù)中心構(gòu)成的一體聯(lián)動開發(fā)體系”已日益完善。

　　據(jù)悉，遷建安亭的上海汽車研究中心總部一期工程投資逾7億元，占地面積25萬平方米，具備整車開發(fā)能力和動力總成開發(fā)能力。其中整車開發(fā)包括設(shè)計、內(nèi)飾、外飾、車身、電子電器、空調(diào)、底盤和整車集成。動力總成則主要包括發(fā)動機和變速箱等。這也是迄今為止，中國人完全自己掌控的規(guī)模最大的研發(fā)機構(gòu)。

　　上海汽車技術(shù)中心現(xiàn)有員工近千人，預計2010年上海本部員工2000人，2012年上海本部員工3000人。技術(shù)中心圍繞“自主創(chuàng)新”和“國際化運作”兩個主題，聚集來自中、英、意、韓等多國的技術(shù)研究人才，建立一支富于創(chuàng)新精神并善于合作的國際化優(yōu)秀工程師團隊。

　　“三地聯(lián)動”實現(xiàn)無接縫研發(fā)

　　中國企業(yè)聯(lián)動海外研發(fā)中心，還處在探索階段，挑戰(zhàn)必不可免，上汽在實施“中國主導，中英韓三地聯(lián)動”的模式中，就曾因沒有統(tǒng)一的標準，無法有效協(xié)同三地研發(fā)資源而困惑。

　　不過這類問題，在實施PDM（Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)之后，已得到了較大改進。在PDM系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機構(gòu)不停地進行著實時互動，這意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個時間在不停的更替，即北京時間、倫敦時間與首爾時間。在位于英國雷明頓的上汽歐洲技術(shù)中心，記者注意到，辦公室墻壁上一般懸有三面掛鐘，分別顯示著中國、韓國和英國當?shù)貢r間。

　　如今，三地已完全實行了明確分工及一體化運作，能夠形成24小時無接縫的運作，各地的研發(fā)人員能夠為同一項目工作，但絕不只是工作地點、時間不一樣這么簡單。

　　據(jù)介紹，目前，海外研發(fā)中心與在上汽研究院本部的分工是：產(chǎn)品的改進與升級由本部負責；新產(chǎn)品開發(fā)的前三個階段（預開發(fā)、策略制定、概念開發(fā)）由海外研發(fā)中心負責，第四階段（產(chǎn)品試制與試驗）由雙方共同完成，由于產(chǎn)品首先在中國本土市場推出，所以最后的確認成熟階段在本部完成。

　　隨著上汽工程研究院這一中樞系統(tǒng)的建立，上汽研究院本部與海外研發(fā)中心的分工將發(fā)生一定的變化：新產(chǎn)品研發(fā)的前四個階段都是雙方共同進行，但第四階段中，海外研發(fā)中心的職能將逐漸為中國本部所取代，“確認成熟”階段則完全由中國本部獨立進行。

　　“歐洲研發(fā)中心、韓國研發(fā)中心兩大海外中心與上汽工程院中國本部在產(chǎn)品開發(fā)上有著緊密的合作以及合理的分工�！鄙掀�人士表示，“上汽研究院總部主要負責整車研發(fā)和動力總成，南京分部具有商用車研發(fā)基礎(chǔ)，韓國雙龍具有世界SUV開發(fā)實力，而英國的歐洲技術(shù)中心將與上�？偛抗餐�進行整車設(shè)計，最終形成全球四個輪子一起轉(zhuǎn)搞研發(fā)的局面。”

　　上海汽車技術(shù)中心主任、英國技術(shù)中心董事長高衛(wèi)民說：“上汽在全力打造一個具有國際競爭力的開發(fā)團隊和開發(fā)設(shè)施，第一步包括技術(shù)中心一期工程完成和一個完整的工程開發(fā)體系的建立。此外，上汽的工程開發(fā)是全球性的團隊，聚集世界各地對產(chǎn)品的訴求，并把各地發(fā)明的新技術(shù)融入到上汽的理念中，崇尚技術(shù)將成為該技術(shù)中心的鮮明特點�！�

　　根據(jù)各地自身特點，在整體規(guī)劃下，上汽位于全球多個地方的研發(fā)機構(gòu)將真正實現(xiàn)三地無接縫聯(lián)動，“生產(chǎn)一代、改進一代、預研一代”的國際主流汽車企業(yè)的研發(fā)模式將為上汽躋身世界一流汽車大集團打下堅實基礎(chǔ)。而中國品牌長期以來依靠仿造，拼湊帶來的“短視”、非可持續(xù)的發(fā)展也有望在上汽的自主研發(fā)體系示范效應帶動下徹底結(jié)束。

　　目前，上汽研究院成立后的第一個項目－－榮威550已經(jīng)接近“瓜熟蒂落”階段。　“研究院的首款作品榮威550已經(jīng)完成研發(fā)、路試工作”，上汽工程研究院人士表示，“這款車前期概念研發(fā)階段和產(chǎn)品的開發(fā)都在英國完成，地緣優(yōu)勢使這款車融合了歐洲轎車的最新技術(shù)和標準，而最終的定型由研究院本部完成，充分滿足中國市場的競爭需要，這也是我們自己的第一款集合全球優(yōu)勢資源打造的全新車型，是上汽工程研究院繼榮威750之后的得意之作，相信不會讓大家失望�！�

　　而根據(jù)上汽的產(chǎn)品規(guī)劃，到2010年，上汽榮威將推出5大平臺30多款車型，除了已經(jīng)上市的榮威750，后續(xù)車型將在上汽全力打造的，橫跨歐亞大陸的無接縫研發(fā)體系孵化下陸續(xù)上市，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士曾預測，“到2012年左右，上汽等中國企業(yè)將徹底改寫中國汽車市場合資品牌與自主品牌的實力對比”，這一突破性改變是否真的能實現(xiàn)，我們一起拭目以待。