一提到被業(yè)內譽為"自主品牌中級車價值典范"的一汽奔騰，不難讓我們想到國內首例側面柱撞試驗、高難系數的側翻試驗、真人實車側翻挑戰(zhàn)和極限靜壓試驗等一系列的創(chuàng)新性安全試驗挑戰(zhàn)，給我們留下了深刻印象。繼前不久推出奔騰08款后，在剛剛結束的廣州車展上又隆重正式推出了奔騰6MT，從名字上就可以看出，這是一款裝備了領先技術的6速手動變速箱的高性能轎車。奔騰6MT的上市也體現了一汽集團已經掌握了大量達到國際水準的汽車項目研發(fā)能力及生產制造的體系能力。

　　奔騰6MT與08款從外形上看，并無太大差別，均出自于意大利著名設計大師喬治·亞羅之手，最顯眼之處是他獨特的公牛形前臉設計，給人力量感，更顯成熟。巨大的進氣格柵配以兩個上挑的牛角形前大燈，看上去確實有種氣勢，而且顯得很協(xié)調。腰部線條盡量向外擴張，從B柱到C柱再向車尾的過度過程中，線條收斂的比較慢，也就是車頂比較高，設計師想借此營造出更加寬敞的車內空間。車尾采用了大角度直落式設計，使得整個尾部造型飽滿堅實，短后尾和梯型組合式尾燈配合雙排氣管也顯得比較層次清晰，明快不張揚。

　　考慮到奔騰6速手動的駕駛"運動"感，調整車內仿桃木裝飾變成了深黑色，改善該車的運動視覺姿態(tài)。奔騰6MT豪華型方向盤上沒了自動巡航系統(tǒng)及幾個音響控制按鍵，座椅調節(jié)由八方向減配到六方向電動調節(jié)駕駛員座椅。繼續(xù)保留了原有的一觸式防夾電動天窗，車內電源、帶聲音報警及距離顯示的倒車雷達、車外溫度顯示的全自動恒溫空調、羅盤、自動防眩目后視鏡等豪華裝備。

　　身為高出5速手動車型一檔的一汽奔騰6MT，使愛好運動駕駛感覺的車主盡情體驗油離配合的激情。普通駕車者對于變速器的認知程度可能并不是很高，有些甚至覺得擋位多了，還會給駕駛者帶來更多的麻煩。其實不然。擁有更寬速比范圍的奔騰6MT，入擋干脆，各檔位的間距較小，很容易適應，檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態(tài)下的檔位切換更靈敏和流暢，達到人車合一、隨心所欲的境界。

　　要實現精準的操控，除了變速箱以外，底盤的作用也極其重要。一汽奔騰6MT的底盤設計可謂匠心獨具，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實現最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。一款優(yōu)秀的變速箱搭配出色的底盤懸架，必能創(chuàng)造出無與倫比的操控性，不管是直線加速還是高速過彎，奔騰6MT都能游刃有余、從容應對，穩(wěn)定性可圈可點。

　　動態(tài)表現方面，力量強勁的奔騰6MT匹配了新一代MZR發(fā)動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統(tǒng)、正時系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的油汽混合質量和燃燒效率，配合先進的6速手動變速箱，使整車的動力輸出更高效、更均勻、更強勁。6檔手動變速箱的檔位數更多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。

　　從數據上看，一汽奔騰6MT的最大輸出功率高達108kw，最大扭距為183Nom，最高安全時速達到205km/h。強勁的發(fā)動機搭載6速高效能手動變速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速時間僅為10.3秒。在中級車中尚無出其左右者。

　　就目前大家最為關心的燃油消耗問題。據最新消息，歷經廣州、重慶、成都和北京四個分站，奔騰6MT分別以4.87L、3.55L、3.92L和3.59L，平均3.98L的傲人成績最終摘得2007中國汽車節(jié)油群英會2.0L手動組別的總冠軍。在油價上漲的今天，奔騰在油耗上的杰出表現，再次提高了它的性價比優(yōu)勢。至于在走走停停的城市路況中的實際表現，具體數據只有等我們在進行進一步測試后才能揭曉，對此十分期待。
　　一汽奔騰6MT始終是一部氣質獨特的好車，堅實有力，令人信心十足。而12.98至13.98萬元的價格也給一直期盼奔騰手動擋上市的潛在購車者帶來了不小的驚喜。

　　附件一：一汽奔騰6MT參數裝備表

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