奧迪A6 Avant 2.7 TDI（配備IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)）

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：配備啟動(dòng)/停車（start/stop）系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的V6 TDI
　　變速箱：6擋手動(dòng)
　　排量：2,698毫升
　　輸出功率：132千瓦（180馬力）
　　最大扭矩：1,400-3,300轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時(shí)輸出380�！っ�
　　靜止至百公里加速時(shí)間：8.3秒
　　最高速度：225公里/小時(shí)
　　油耗：5.9升/百公里

　　高效利用能源

　　3.0升的小兄弟2.7升V6 TDI提供了所有奧迪TDI領(lǐng)先科技的特色優(yōu)點(diǎn)。它行使異常平穩(wěn)，動(dòng)力出眾，姿態(tài)優(yōu)雅。不僅如此，它一啟動(dòng)便能產(chǎn)生令人難易置信的巨大牽引力——在1,400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，即可產(chǎn)生380�！っ椎呐ぞ�。由于有了IEM創(chuàng)新能量管理的兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，由六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的原本已經(jīng)很低的油耗在該車型上又進(jìn)一步降低。

　　其中一項(xiàng)創(chuàng)新是啟動(dòng)/停車（start/stop）系統(tǒng)，汽車停車等待時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門踏板即可重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一項(xiàng)創(chuàng)新是能量回收系統(tǒng)，它可以將制動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其儲(chǔ)存在超級(jí)電容內(nèi)。這種被儲(chǔ)存的能源用來減輕在加速過程中交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。有了這些創(chuàng)新，再加上其他一些減少摩擦的技術(shù)創(chuàng)新，A6 2.7 TDI IEM就實(shí)現(xiàn)了令人羨慕的5.9升/百公里的低油耗。

　　奧迪R10 TDI

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 TDI
　　變速箱：連續(xù)5擋手動(dòng)
　　排量：5,500毫升
　　輸出功率：超過480千瓦（超過650馬力）
　　最大扭矩：超過1,100�！っ�
　　最高速度：352公里/小時(shí)

　　賽車運(yùn)動(dòng)的革命

　　跑車原形R10 TDI是賽車運(yùn)動(dòng)的一場(chǎng)革命。2006年，它是全世界第一款贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的柴油動(dòng)力賽車，這也是其卓越技術(shù)的超高效率的結(jié)晶。2007年，它又成功衛(wèi)冕，并在美國的勒芒系列賽中贏得又一個(gè)勝利。這款跑車是集奧迪TDI技術(shù)精華于一身的典范。

　　5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是其強(qiáng)大的動(dòng)力源泉，可以輸出超過480千瓦（650馬力）的功率和超過1,100�！っ椎呐ぞ�，然而在行使過程中，它卻異常安靜。此外，其油耗也比汽油動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低得多——這是它在勒芒賽車中兩次奪冠的一個(gè)決定性因素。

　　在賽車運(yùn)動(dòng)中，最高的效率和絕對(duì)的可靠性與質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵。這就是為什么奧迪將這一領(lǐng)域視為其系列車型開發(fā)——特別是對(duì)效率技術(shù)開發(fā)——的最理想試驗(yàn)基地的原因所在。

　　配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI

　　世界最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧迪的ULES超低排放系統(tǒng)是未來發(fā)展方向。世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在A4上在歐洲推出，并將于2008年裝配在奧迪Q7上在美國推出。帶ULES超低排放系統(tǒng)的TDI是一整套創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶，包括一個(gè)壓力為2,000巴的改良的共軌系統(tǒng)，而其高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。

　　燃燒室內(nèi)的壓力傳感器——這是全球范圍的一項(xiàng)創(chuàng)新——可以對(duì)燃燒過程進(jìn)行更加精確的控制。排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)一步將氮氧化物的排放量降低達(dá)90%。它采用了AdBlue——一種水狀液體溶液，含32%的尿素，無毒并可生物降解。這種溶液逆向噴入去除氮氧化物，然后被廢氣的熱量轉(zhuǎn)化為氨，這些氨再將氮氧化物尾氣轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退��?/P>

　　AdBlue以標(biāo)準(zhǔn)的噴射間隔通過在油箱蓋旁邊的一個(gè)附加的添加口加入，在極度寒冷的條件下，系統(tǒng)將被加熱，防止溶液冰凍。系統(tǒng)的功能在汽車的使用壽命范圍內(nèi)提供保修。

　　憑借ULES超低排放系統(tǒng)，奧迪就可以在全世界范圍內(nèi)銷售其TDI動(dòng)力汽車——甚至在實(shí)行最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的美國加利福尼亞、馬薩諸塞、緬因、紐約和佛蒙特等州。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI還可以達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩個(gè)動(dòng)力單元帶來的運(yùn)動(dòng)性能

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)適合某些市場(chǎng)，滿足某些需求——奧迪在這方面做了充分準(zhǔn)備，并根據(jù)技術(shù)上卓越的并聯(lián)混合動(dòng)力原則，推出創(chuàng)新性解決方案。

　　奧迪的這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中加進(jìn)了一個(gè)電動(dòng)-發(fā)電機(jī)。在非城市路面行駛時(shí)，該系統(tǒng)主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，而在城市交通中，可能會(huì)部分地使用電動(dòng)機(jī)。在急速加速情況下，兩個(gè)動(dòng)力單元都會(huì)啟動(dòng)。在停車和制動(dòng)過程中，回收的能量?jī)?chǔ)存在電瓶中，在必要的時(shí)候這些能量將轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力。

　　并聯(lián)混合動(dòng)力理念已經(jīng)被證實(shí)比目前市場(chǎng)上的系統(tǒng)更加高效。作為一個(gè)整體系統(tǒng)，它重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，可以在沒有驅(qū)動(dòng)力的情況下進(jìn)行滑行。其響應(yīng)能夠精確傳達(dá)奧迪客戶所期待的所有運(yùn)動(dòng)元素。一致的模塊化系統(tǒng)開發(fā)意味著該技術(shù)適用于眾多車型。

　　在這款原型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，渦輪增壓2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出155千瓦（210馬力）的功率和超過300�！っ椎淖畲笈ぞ兀�其油耗也非常低。其電力驅(qū)動(dòng)也同樣高效。其電動(dòng)機(jī)是一款永磁同步電動(dòng)機(jī)，可以從靜止?fàn)顟B(tài)瞬間輸出32千瓦/44制動(dòng)馬力的功率和230�！っ椎淖畲笈ぞ�。奧迪正在為其幾個(gè)車型開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其性價(jià)比達(dá)到客戶預(yù)期后立即投入批量生產(chǎn)。

　　在混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率方面，奧迪品牌自然也設(shè)定了非常高的標(biāo)準(zhǔn)——它們必須能夠與TDI相匹配。

　　TFSI技術(shù)

　　緊湊的高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　幾乎所有的奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。有些四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還具備另外一項(xiàng)技術(shù)——渦輪增壓，即TFSI。這兩項(xiàng)技術(shù)高度兼容。缸內(nèi)燃油的蒸發(fā)會(huì)吸收燃燒室內(nèi)的熱量，這樣就解決了渦輪增壓技術(shù)面臨的一個(gè)限制——由于溫度過高容易產(chǎn)生爆震而限制了壓縮比的提高。奧迪的工程師們成功地創(chuàng)造出高效的燃燒。

　　該系列中的最新成員是1.8 TFSI。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借1,781毫升的排量可以輸出118千瓦（160馬力）的功率和250牛·米的扭矩，在1,500-4,500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)數(shù)就可以達(dá)到這一水平。其噴射壓力提高到了150巴，每個(gè)噴嘴都有6個(gè)噴射孔，以便在燃燒室內(nèi)更加準(zhǔn)確地分配燃油。進(jìn)氣系統(tǒng)增加了翼片，便于產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，從而提供均勻的燃油/空氣混合。水冷式渦輪增壓器使用新的渦輪，在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其響應(yīng)得到提高。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁的1.8 TFSI非常緊湊、輕質(zhì)——這是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化理念的一個(gè)最好體現(xiàn)，即通過降低重量來降低油耗。2001年6月，一臺(tái)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)奧迪R8跑車在勒芒24小時(shí)耐力賽上一舉奪冠，首次驗(yàn)證了TFSI技術(shù)的巨大潛能。在接下來的幾年里，奧迪R8又奪得了4屆勒芒車賽和一系列其他比賽的冠軍。

　　未來燃料——一個(gè)充滿天然動(dòng)力的油箱

　　未來替代燃料在降低二氧化碳排放上將發(fā)揮重要作用，奧迪堅(jiān)定地站在第二代替代燃料一邊。我們已經(jīng)看到，第一代替代燃料——例如生物乙醇和生物柴油——在很多國家應(yīng)用廣泛，這些生物燃料來自小麥、玉米和油菜等農(nóng)作物。它們的確提高了二氧化碳的平衡，因?yàn)樵谌紵�過程中釋放出來的二氧化碳與這些植物在生長過程中所吸收的二氧化碳量是相同的。然而，它們與糧食作物種植形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在其生產(chǎn)過程中，產(chǎn)量也較低，因此，它們?cè)诮档投�氧化碳排放上的�?yōu)勢(shì)大打折扣。

　　未來的第二代替代燃料將解決這一問題。它們將不再需要使用農(nóng)作物，而是它們的廢棄材料，并能減少約90%的二氧化碳排放量。它們的特點(diǎn)還可以進(jìn)行準(zhǔn)確配比，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的具體需求，因而使燃燒過程非常高效，產(chǎn)生非常低的排放。一個(gè)特別引人注目例子是取自生物質(zhì)能的陽光柴油，它可以很好地替代取自礦物油的柴油。以陽光柴油為燃料的奧迪A3 1.9 TDI每公里可以降低20克二氧化碳的排放。

　　第一個(gè)生產(chǎn)這種燃料的設(shè)施目前正在建設(shè)之中。奧迪支持這一舉動(dòng)，但是，奧迪認(rèn)為，該計(jì)劃的成功實(shí)施取決于當(dāng)?shù)卣�府的政策支持。無論如何，能源和生產(chǎn)方式將起到?jīng)Q定性作用。因此奧迪認(rèn)為，目前還需要大量能源才能生產(chǎn)出來的氫燃料只有與可循環(huán)利用的能源相結(jié)合才有意義，例如生物質(zhì)能。而要用于產(chǎn)生動(dòng)力，則需要與燃料電池結(jié)合使用。

　　綠色高效模塊戰(zhàn)略

　　低油耗的新概念

　　為了進(jìn)一步降低油耗，奧迪提出了綠色高效模塊戰(zhàn)略，包括一整套面向未來的領(lǐng)先技術(shù)解決方案。很多奧迪TDI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)都將采用能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用停車和制動(dòng)階段回收和儲(chǔ)存電能。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還在開發(fā)一個(gè)啟動(dòng)/停車系統(tǒng)，它可以在汽車停車等待時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在踩下油門踏板后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。綠色高效模塊戰(zhàn)略中的其他元素包括一些高效附件，包括一個(gè)新的高效空調(diào)系統(tǒng)和變速器預(yù)熱系統(tǒng)，這些附件都有助于提高效率。

　　奧迪將繼續(xù)擴(kuò)大其變速器范圍——從tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，到multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，再到S tronic直接換擋雙離合變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也有創(chuàng)新解決方案，例如奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)荷改變V6 FSI的氣門升程，還有其他一些用于減少內(nèi)部摩擦的領(lǐng)先技術(shù)。

　　不僅如此，綠色駕駛輔助系統(tǒng)還將為駕駛員提供輔助提示，它們將有助于優(yōu)化駕駛風(fēng)格。奧迪正在研究新的導(dǎo)航系統(tǒng)，在路線規(guī)劃時(shí)該系統(tǒng)將把油耗納入考慮范圍。奧迪還在研發(fā)一個(gè)車載綠色駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)一系列元素的完善將進(jìn)一步降低油耗。

　　憑借最新一代TDI技術(shù)，奧迪再次了展示這一高科技動(dòng)力系統(tǒng)的未來兼容性和無限潛能。經(jīng)過優(yōu)化的燃燒過程和ULES超低排放系統(tǒng)使這些汽車能夠達(dá)到現(xiàn)行的美國LEV II BIN 5排放標(biāo)準(zhǔn)和將于2014年實(shí)施的最嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　奧迪將于2008年開始實(shí)施其系統(tǒng)的TDI戰(zhàn)略，最初將應(yīng)用于奧迪Q7的3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪Q7可以輸出176千瓦（240制動(dòng)馬力）的功率和550牛·米的出色扭矩，顯示出奧迪所特有的卓越動(dòng)力性能和低油耗低排放。其他車型也將很快應(yīng)用這一技術(shù)。到2010年，奧迪計(jì)劃在其他車型種類和級(jí)別中采用這些新技術(shù)。

　　在奧迪展品中，除試駕的5輛車之外，還將有3輛車用于技術(shù)展示，以及勒芒冠軍奧迪R10 TDI。進(jìn)行技術(shù)展示的有配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)分離出來的機(jī)型，又稱為“全球性發(fā)動(dòng)機(jī)”，以及一款采用新奧迪混合動(dòng)力解決方案的發(fā)動(dòng)機(jī)——它將裝配在奧迪即將推出的所有采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車型上。