眾所周知，車的性能好壞在很大程度上取決于其發(fā)動機的能耐，正如心臟之于人體。一輛車的“芯”情如何，將直接左右對此車的整體評價。特別是隨著市場的拓展和目前日益嚴重的大氣污染和石油資源的短缺帶來各種影響，廠家對發(fā)動機技術(shù)的改進也可以說是煞費苦心。

　　目前轎車的中大車型市場主要還是由德、日、美三個派系的汽車共同執(zhí)掌，應(yīng)該說三種派系車型的風格、定位、特征還是有明顯區(qū)別的。就發(fā)動機而言，也是各自為陣，各有其獨特的特色和賣點。下面我們就對中高級車德、日、美三個車系的代表車型所配置的發(fā)動機進行橫向?qū)Ρ�，為大家的購車選擇提供參考。

　　 德國：對于車的功率要求很高。因為歐洲的限速不嚴，在德國甚至沒有限速。德系發(fā)動機的動力和機械性能一向為人稱道。德系發(fā)動機里面我們選取的是以技術(shù)見長的一汽大眾邁騰1.8TSI發(fā)動機。

　　日本：日本地域狹小、國民眾多，資源方面一向吃緊，所以對于車的經(jīng)濟性有特殊需求。經(jīng)濟節(jié)能是日系發(fā)動機的一個顯著特點。日系發(fā)動機里面我們選取的是如今風頭正勁的廣州豐田凱美瑞的2.4LVVT-I發(fā)動機。

　　美國：美國車的特點是車扭矩大、提速快，動力猛。在人們印象中也相對耗油，這源自于美國特有的汽車文化---追求速度與駕乘體驗！不過我們這次選用的上海通用君越——Ecotec® D-VVT 2.4L直列四缸發(fā)動機，就完全顛覆了人們此前對美系發(fā)動機油耗偏高的印象。不信？且聽我們細細道來。

君越Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動機

            

邁騰EA888 1.8TSI發(fā)動機                凱美瑞2.4LVVT-I發(fā)動機

　　首先看看數(shù)據(jù)這項硬指標吧。君越——Ecotec® D-VVT 2.4L直列四缸發(fā)動機最大功率為125Kw/6400rpm，占得了三款發(fā)動機中的頭拔。與君越性格完全不同的是德國血統(tǒng)的邁騰。邁騰雖然僅裝一臺1.8L發(fā)動機，但是由于渦輪增壓器的加入，使得邁騰在動力上也達到了118kw/6200rpm；而凱美瑞的動力曲線攀爬平緩，使得它的動力輸出順滑、平順性高，得益于豐田VVT-i技術(shù)，使得凱美瑞得到了123Kw/ 6400rpm的最大功率。而扭矩方面，君越225牛米的扭矩雖說小于邁騰，但也比凱美瑞的扭矩大。當然，也許有人會覺得數(shù)據(jù)并不能發(fā)完全概括一款發(fā)動機的性能，那么我們再從結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面來探討一下。

　　在發(fā)動機材料方面，君越的Ecotec®發(fā)動機采用了主流的全鋁四缸設(shè)計，全鋁發(fā)動機當然能獲得更輕的重量，提高其動力性和經(jīng)濟性。不僅如此，全鋁發(fā)動機的散熱性能也要優(yōu)于鑄鐵，它能讓發(fā)動機獲得更高的轉(zhuǎn)速。此外，君越2.4L發(fā)動機還特別采用了雙對旋平衡軸，即兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運行，消除慣性振動，抵消直系四缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動，提高優(yōu)秀的降噪減震特性。這就從設(shè)計上保證了發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，進而達到V6發(fā)動機的平順性。

　　至于凱美瑞，它的2.4LVVT-I發(fā)動機就是老佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的，可以說十幾年來幾乎都沒有多大的變化。節(jié)油是它的賣點，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上對進排氣系統(tǒng)進行了進一步優(yōu)化，減少了運動件的摩擦，提高了機械效率。不過在運動平穩(wěn)性方面，與其內(nèi)飾和配置的舒適性不相吻合的，凱美瑞的直列四缸發(fā)動機和它的前身佳美一樣，行進間發(fā)出的噪聲常常令車主們怨言四起。

　　不過邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動機為了適應(yīng)國情做出了相應(yīng)的調(diào)整。為了保證這款在歐洲開放的發(fā)動機能適應(yīng)國內(nèi)的成品油質(zhì)量，照顧到發(fā)動機功率輸出、排放能達標和燃油系統(tǒng)的耐久性，這臺發(fā)動機也入鄉(xiāng)隨俗，所以大眾取消了分層噴油模式。在任何節(jié)氣門開度的情況下，發(fā)動機只會采取均勻噴油的噴油程序。這樣的改動雖然對發(fā)動機的功力和扭矩輸出沒用影響，但均勻燃燒時的噴油量勢必比分層燃燒時的噴油量多，這會對FSI發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生一些負面影響，國內(nèi)同型號的FSI發(fā)動機會比歐洲版本的油耗高一些。并且，邁騰終究是TURBO引擎，日后維護比自然吸氣麻煩，對于只想“用車”的非專業(yè)用戶來說，不是小問題。

　　另外還有一個重要的指標，卻往往不被人重視，那就是壓縮比。高壓縮比值可以說是發(fā)動機更為強化的表現(xiàn)，因為高壓縮比對于機械部件的要求也更高，一直以來，也有很多汽車設(shè)計師都在致力于提高發(fā)動機的壓縮比。

　　君越發(fā)動機的壓縮比達到了9.8，比邁騰的9.6和凱美瑞的9.7都要高。更高的壓縮比意味著燃燒更充分，燃油的能量轉(zhuǎn)換效率更高，再加上筆式點火線圈設(shè)計（將點火線束和點火線圈“合二為一”，且為數(shù)字式精準控制每缸點火）可以獲得更大的功率和更好的燃油經(jīng)濟性。在保持充沛動力的前提下，君越僅9.6升的百公里綜合油耗可以佐證。同樣條件下，凱美瑞是10.3升，而邁騰則更高一些。

　　有人會擔心高壓縮比是不是意味著一定要加高標號清潔汽油了，其實不然，因為雖然君越有著高達9.8的壓縮比，但通過廠家對于噴油濃度的調(diào)校，完全可以添加93號汽油。

君越Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動機剖析圖

　　分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，這三款發(fā)動機分別代表了不同品牌風格。而正是因為它們獨具的形象，為各自車標背后的品牌樹立了獨一無二的品牌形象。或許這就是我們所說的中流砥柱，它們不僅僅是一個品牌技術(shù)與設(shè)計的代表，而它們肩負更多的任務(wù)，是傳達給人們它們身上獨具的品牌風格與形象。