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優(yōu)惠養(yǎng)車

原創(chuàng)  家轎發(fā)動機(jī)誰能笑傲江湖?

2007-10-22 16:14:18 來源: PCauto 作者:arashi
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  一、十佳世界和中國的評獎結(jié)果

  俗話說得好,汽車的發(fā)動機(jī)就好比是汽車的心臟。汽車要想能跑,跑得好,這就離不開發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大支持。汽車的使用條件比較復(fù)雜;在城市路面,起動,制動,變速頻繁。發(fā)動機(jī)常在低速,怠速和部分負(fù)荷條件下工作;在山區(qū)和不良道路上,發(fā)動機(jī)以滿負(fù)荷,低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn);在高速公路上,發(fā)動機(jī)以較高負(fù)荷持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。這對發(fā)動機(jī)的扭矩,升功率,活塞平均速度以及轉(zhuǎn)數(shù)儲備系數(shù)等要求比較高。為了得到較理想的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)以及油耗,各知名汽車廠商為之付出了堅(jiān)持不懈的努力。雖然目前汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)趨于相當(dāng)成熟和穩(wěn)定的狀態(tài),但每一份努力都會為更好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜。

  最近,由美國權(quán)威汽車雜志《Ward'sAutoWorld》評選的2006年度"十大最佳發(fā)動機(jī)獎"揭曉。本次上榜的十大最佳發(fā)動機(jī)代表了汽車引擎業(yè)的最新技術(shù)動態(tài)和發(fā)展方向。和往年一樣,今年的十大最佳發(fā)動機(jī)大獎仍然由來自歐美亞的實(shí)力汽車廠商奪得,他們的產(chǎn)品基本占據(jù)了全球汽車市場的大部分份額。這其中,就包括了戴.克,奧迪,寶馬,馬自達(dá)福特,日產(chǎn),豐田以及通用。

  和去年最佳發(fā)動機(jī)大獎評選結(jié)果不同的是,今年本田無一上榜,而寶馬豐田則占據(jù)了本田的名次。另外一點(diǎn)尤其讓人們感到吃驚的是,美國通用汽車由去年的一個(gè)最佳發(fā)動機(jī)獲獎,變成了今年的兩個(gè)最佳發(fā)動機(jī)位列十強(qiáng)之中。進(jìn)步不可謂不明顯。

  而在中國國內(nèi),日前,由中國汽車報(bào)社和汽車與運(yùn)動雜志社聯(lián)合主辦的"中國心--2006年度十佳發(fā)動機(jī)"評選活動順利揭曉。經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選階段、數(shù)據(jù)評審階段、評委專業(yè)汽車測試場地試車階段和車輛匹配性和動力性進(jìn)行測試評估,最后由評委會投票選出,上海通用汽車別克君越Ecotec® 2.4L發(fā)動機(jī)及天津一汽豐田皇冠的3.0L發(fā)動機(jī)、華晨寶馬的寶馬530i的3.0L發(fā)

  動機(jī)、一汽大眾奧迪A6L的2.0T發(fā)動機(jī)等十款發(fā)動機(jī)榮獲"2006年度十佳發(fā)動機(jī)"稱號。

  以往,在相當(dāng)長的時(shí)間里,中國國內(nèi)消費(fèi)大眾往往對德系和日系車比較青睞。隨著中國大眾消費(fèi)觀念的日趨成熟,特別是對于汽車的綜合類要求的提升,不少美系車也進(jìn)入了國民的視野。從上海通用汽車連續(xù)幾年蟬聯(lián)國內(nèi)銷售冠軍就可以看出端倪和證明。而更為錦上添花的是,2006年一系列的國內(nèi)外發(fā)動機(jī)評選和獲獎榮譽(yù)徹底改變了人們對于美國車型的認(rèn)識。

  二、別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)詳解

  Ecotec® D-VVT 2.4L是上海通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發(fā)動機(jī)系列,Ecotec是由Ecology(生態(tài))和Technology(技術(shù))兩個(gè)詞合成而得,昭示著基于技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)革命。Ecotec發(fā)動機(jī)的前身由歐寶及其下屬機(jī)構(gòu)研發(fā)生產(chǎn)。到2000年,通用汽車集合全球優(yōu)秀工程技術(shù)力量,如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發(fā)機(jī)構(gòu)等,完成了四缸"全球引擎"系列的大規(guī)模研發(fā)開發(fā),并將其命名為Ecotec發(fā)動機(jī),由通用汽車全球各大動力總成廠進(jìn)行生產(chǎn)。

  現(xiàn)在的Ecotec系列是由7款發(fā)動機(jī)組成的大家族,擁有非常成熟的技術(shù)平臺,引擎排量從1.9升到2.4升不等。它們都以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放著稱,并且具有很高的二次回收率,充分顯示其對于環(huán)保的重視。

  已有數(shù)百萬臺Ecotec發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個(gè)子品牌的20多款車型上,成為全球普及率最高的四缸發(fā)動機(jī)系列之一。別克LaCROSSE君越裝備的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)是 Ecotec系列的第四代全新產(chǎn)品,是"家族"中首次應(yīng)用VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

  別克LaCROSSE君越的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)是Ecotec®家族的第四代最新產(chǎn)品,采用頂置雙凸輪軸16氣門,多點(diǎn)燃油順序噴射,最大輸出功率125kw/6400rpm;最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。眾多尖端技術(shù)的應(yīng)用,使它被國外權(quán)威專業(yè)媒體譽(yù)為"世界四缸發(fā)動機(jī)的杰出代表"。
  它采用D-VVT進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng),效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)大為提高,具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性。這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩,大大改進(jìn)了日常行駛的動力表現(xiàn),增強(qiáng)了引擎響應(yīng)性,提速性能佳還節(jié)省了燃油,真正意義上達(dá)到了動力性、經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

  Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)三大特點(diǎn):杰出的動力表現(xiàn)、同級車最具競爭力的燃油經(jīng)濟(jì)性、出色的NVH調(diào)校

  主要技術(shù)亮點(diǎn)如下所描述:

  1、VVT技術(shù)和E67 ECM模塊: Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)采用雙進(jìn)、排氣門持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng),是這一技術(shù)中的最高級形式。它提升了引擎功率,實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的大扭矩輸出,,在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)即可擁有90%的峰值扭矩,極大地提升了引擎的響應(yīng)性,在節(jié)省燃油的同時(shí)大大改進(jìn)了日常行駛環(huán)境下的動力表現(xiàn)。這臺發(fā)動機(jī)的控制模塊采用E67 ECM,實(shí)現(xiàn)32位的處理速度,更大的內(nèi)外RAM,可以和CAN-bus進(jìn)行更快更準(zhǔn)確的信息交流,具有更快的處理信息的能力。同時(shí),E67 ECM還集合了車載的故障自我診斷、牽引力控制計(jì)算、電子節(jié)氣門等功能,達(dá)到最好的動力性能、安全性能、經(jīng)濟(jì)性和排放。

  2、全鋁合金材質(zhì):缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì),用先進(jìn)工藝制造,比鑄鐵發(fā)動機(jī)重量有很大程度的減輕,增強(qiáng)了降噪減震性能,對燃油經(jīng)濟(jì)性也做出了貢獻(xiàn)。Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)的缸頭為半永久模鑄造,具有更好的材料特性。應(yīng)用消失模缸體,可以允許更復(fù)雜的鑄造來進(jìn)行油道設(shè)計(jì)。應(yīng)用帶滾針軸承搖臂,減少摩擦,更進(jìn)一步地降低油耗。所有這些技術(shù),都使得這款發(fā)動機(jī)更具科技含量。

  3、ETC電子節(jié)氣門:就是俗稱的"電子油門"。它取消了油門踏板和節(jié)氣門之間的機(jī)械連接,精確感知駕駛者意圖,發(fā)揮每一滴燃油的最大功效,使引擎燃燒充分,使駕駛操控的精確性和響應(yīng)性大為改觀,同時(shí)排放更清潔,更省油。它還有助于發(fā)動機(jī)與車內(nèi)其他系統(tǒng)的信息交流和緊密配合,如ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

  4、雙對旋平衡軸:兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速,抵消直列四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動,提供優(yōu)秀的降噪減震特性。它的驅(qū)動系統(tǒng)與凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)和水泵驅(qū)動系統(tǒng)一樣,是免維護(hù)的全鋼鏈條驅(qū)動

  5、活塞聚合物涂層和油冷系統(tǒng):Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)的活塞應(yīng)用納米技術(shù)進(jìn)行聚合物涂層處理,更加耐磨,并減輕了冷啟動噪音。在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),通過不斷地向活塞底部噴射油霧,達(dá)到降低活塞溫度和延長壽命的目的。

  6、點(diǎn)火正時(shí)、水泵和平衡軸驅(qū)動系統(tǒng)采用終身免維護(hù)自動調(diào)整式全鋼鏈條正時(shí)驅(qū)動:做到終身免維護(hù),徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。

  7、車身NVH工程:運(yùn)用別克最新技術(shù)--靜音調(diào)節(jié),減少發(fā)動機(jī)所引起的車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的噪音和振動水平。在發(fā)動機(jī)倉內(nèi),除了布置隔音板外,還有10層前圍板,形成全面隔板區(qū)域,阻斷噪音路徑,充分吸收振動。

  三、同類發(fā)動機(jī)比較

  為了讓大家更了解美國通用汽車的發(fā)動機(jī)水平,我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節(jié)能Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)來和其他同類發(fā)動機(jī)一比高下,它集中應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動機(jī)技術(shù),在動力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高的境界。

  奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發(fā)動機(jī),是權(quán)威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機(jī)之一,也是2006年中國十佳發(fā)動機(jī)之一,知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動機(jī),在FSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置,進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩,將FSI發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點(diǎn)完美地結(jié)合在一起,為消費(fèi)者帶來了超乎想象的駕駛樂趣,享受到發(fā)動機(jī)排量與動力體驗(yàn)的黃金性價(jià)比。

  直噴式汽油發(fā)動機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的噴油模式,即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發(fā)動機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí),進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少廢氣排放。據(jù)資料介紹,與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比,相同排量的FSI發(fā)動機(jī)燃油消耗量要降低15%左右。而全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng),進(jìn)一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量,從而確保達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。

  奧迪A6L 2.0T 發(fā)動機(jī),采用了電控汽油缸內(nèi)直噴(GDI)技術(shù),并集渦輪增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)、塑料進(jìn)氣管等與一身,其燃油經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比降低15%,排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定,具有卓越的扭矩適應(yīng)性;其升功率達(dá)到了74.1kW/L。該款發(fā)動機(jī)代表了世界現(xiàn)代車用汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂尖水平。


  與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比:奧迪A6L顯然因?yàn)椴捎脺u淪增壓技術(shù),因此低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與實(shí)現(xiàn)最大功率方面,奧迪表現(xiàn)更佳。 同時(shí)由于渦輪增壓器的介入十分溫和,所以發(fā)動機(jī)具有平緩的扭矩曲線,1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉(zhuǎn)速巡航,出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
  雖然低速大扭矩和最大功率實(shí)現(xiàn)仍不及奧迪A6L 2.0T出色,但與之價(jià)格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動力,讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達(dá)1.6噸的"大家伙"。其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是動力的配合。君越2.4發(fā)動機(jī)動力范圍寬廣,自動變速箱反應(yīng)也很快,用D擋攻彎居然也很暢快自然,沒有乏力或者遲鈍感,可見動力的匹配相當(dāng)出色。

  此外,別克LaCROSSE君越2.4L還是國產(chǎn)別克車型上首個(gè)采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品,升降擋的服從性很高,換擋平順性也達(dá)一流水平,彎前拖擋沒有任何窒動感,加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋,在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可謂得心應(yīng)手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大,實(shí)際駕駛耗油都在10到12升左右。

  馬自達(dá)Wagon 2.3升S-VT發(fā)動機(jī)采用了可變氣門正時(shí)控制,實(shí)現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)提高輸出扭矩,在發(fā)動機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最大扭矩的90%,從而提高了整車的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm.

  與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比:其實(shí)我們從數(shù)據(jù)上就可以看出,最大扭矩和最大功率并不馬自達(dá)的優(yōu)勢,不過加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性非常不錯,這得益于馬自達(dá)較輕的車重和較小的車身數(shù)據(jù)所賜�?梢哉f它的這臺發(fā)動機(jī)更偏向于高轉(zhuǎn)速,甚至超過了偏向于運(yùn)動操控的銳志2.5V6發(fā)動機(jī)。所以,這臺馬自達(dá)2.3發(fā)動機(jī),在動力方面著重要體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點(diǎn)。而發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較好,則是充滿韌性加速感的來源。不過要談到發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和技術(shù)領(lǐng)先,無疑是君越的2.4發(fā)動機(jī)更具有領(lǐng)先發(fā)動機(jī)的各類時(shí)代特征。就加速順暢程度來說,君越的2.4發(fā)動機(jī)是不會輸給馬自達(dá)2.3動力,這畢竟是1.6噸車身。

  結(jié)語:通過比較,我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)在各方面的技術(shù)均遙遙領(lǐng)先主要對手,即便與最先進(jìn)的奧迪A6L 2.0發(fā)動機(jī)相比,也具有很多方面的優(yōu)勢。綜合各方面的實(shí)際情況, Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機(jī)能夠在國內(nèi)外十佳發(fā)動機(jī)評獎都能榜上有名,也就毫不奇怪了。

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