2007年10月9日至13日，第十四屆智能交通世界大會在北京展覽館召開。智能交通世界大會是在全球范圍內(nèi)最權威、最具規(guī)模的智能交通領域的國際大會，定期每年召開一次，由歐洲、美洲或亞太地區(qū)三大區(qū)域輪流舉辦。由國家科技部、國家交通部、國家公安部、國家建設部和北京市人民政府聯(lián)合主辦的本屆大會，是歷年世界規(guī)模最大的智能交通會議。

　　圍繞著"智能交通創(chuàng)造美好生活"這一主題，一汽集團等近170多家著名的國內(nèi)外與交通相關的企業(yè)參加了此次展覽，通過各自不同的方式詮釋著"智能交通"的理念，將交通與"美好生活"的密切關系展現(xiàn)的淋漓盡致。一切技術發(fā)展與提高的宗旨，其最終目的都是為了服務于人類，汽車的安全性能是人類美好生活的一個保障前提。在汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費者以及各國政府的普遍重視和關注。汽車安全的被動安全技術可以有效地減輕事故災害，交通設施方面的主動安全技術則可以有效的避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經(jīng)濟損失。

　　在一汽集團的展臺上，靜泊著一輛黑色的4.3L精英型紅旗HQ3，它不僅以其凝重華貴的外表吸引了眾多敬羨的目光，更以其在國際化平臺上誕生的世界一流智能交通技術，和搭載在另一款紅旗樣車上的中國最先進主動式安全技術--紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)技術，吸引著好奇的人們一探奧妙。

　　我們不妨根據(jù)大會主題的兩個部分：智能化交通與安全性，為大家細加品鑒在本次智能交通世界大會上紅旗HQ3的傲人風采。

　　 智能化交通

　　高度智能化是紅旗HQ3的一大產(chǎn)品特征，可以概括為四個方面：整合式的智能體系、領先性的智能技術、感應式的智能裝備和人性化的智能配置，它們分別包含著現(xiàn)代汽車技術領域內(nèi)的許多頂尖技術。自2006年上市以來，紅旗HQ3以其高度智能化的特點，成功地引領了自主品牌高檔化的新路。

　　整合式的智能體系：

　　體現(xiàn)在車輛的駕駛操控性能和安全保障系統(tǒng)上。紅旗HQ3配備兩款發(fā)動機，分別是4.3L V8發(fā)動機和3.0L V6發(fā)動機，兩款發(fā)動機均采用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的六速ECT手自一體順向變速器，其中，3.0L V6發(fā)動機采用了雙VVT-i技術，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內(nèi)燃燒更為充分，使發(fā)動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發(fā)動機的動力性能，并減少油耗。采用EPS速度感應式智能化電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動，提高了轉(zhuǎn)向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕松的轉(zhuǎn)向操控感。

　　同時，紅旗HQ3配備的制動型主動避撞（Pre-Crash / Brake Type）系統(tǒng)能夠根據(jù)踩剎車的速度進行判斷，若駕駛員緊急剎車，即啟動防撞擊剎車輔助功能，增加制動力并收緊駕駛席和副駕駛席的安全帶，提高碰撞初期對乘員的約束性，降低傷害程度。此外，帶電子制動力分配裝置(EBD)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（TRC）、坡路起車輔助系統(tǒng)（HAC）等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。      

　　領先性的智能技術：

　　主要體現(xiàn)紅旗HQ3所特有的先進近紅外線夜視系統(tǒng)。夜間開車時，在大燈照射下可視距離通常在40米左右，而紅旗HQ3的近紅外線夜視系統(tǒng)可將遠至250米的行人或景物投射到前風窗的適當位置，使駕駛員能夠更加從容地進行夜間駕駛。此外，紅旗HQ3的超聲波防侵入系統(tǒng)也是最先進的智能防盜技術，為用戶提供了更完善的安全保障。

　　感應式的智能裝備：

　　紅旗HQ3感應式智能裝備的一個代表是智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)，紅旗HQ3的智能鑰匙在離車門1米的范圍內(nèi)都屬于有效感應距離，并且是前后左右均能不必按鍵即可自動感應開啟車門。另一個感應式智能裝備代表是倒車誘導顯示系統(tǒng)，在狹窄、復雜環(huán)境下，8英寸液晶顯示屏顯示出的車位路面環(huán)境將準確地引導車輛安全入位。另外，前大燈的智能轉(zhuǎn)向隨動系統(tǒng)（AFS）同樣也是體現(xiàn)紅旗HQ3智能化感應裝備的典型技術。這項技術可以在車輛夜間彎道情況下，自動根據(jù)車頭轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整前大燈的光線覆蓋范圍，實現(xiàn)最合理的路況照明。

　　人性化的智能配置：

　　人性化的智能配置不僅體現(xiàn)在負離子空氣凈化器、光觸媒空氣循環(huán)裝置、后排座多功能控制按鈕、后排座椅電動調(diào)整、DVD影音娛樂系統(tǒng)和EMV多媒體交互界面等充滿人性的緊湊配置上，更體現(xiàn)在"以人為本"的設計思路中：為降低維修成本，紅旗HQ3電動助力轉(zhuǎn)向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，因而其質(zhì)量更輕、結構更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓回路，更易調(diào)整和檢測，不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，也可大大降低維修成本。

　　 自主駕駛系統(tǒng)：更高階段的主動安全技術

　　在此次智能交通世界大會上，一汽集團所展示的這輛紅旗HQ3無人駕駛車型，以面向高速公路的輔助駕駛為主，搭載著中國第一汽車集團公司和國防科學技術大學共同研制的多項汽車主動安全技術，融合20余年中國汽車自動駕駛技術研究成果，標志著我國在汽車主動安全技術方面實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)集環(huán)境感知、車輛狀態(tài)監(jiān)控、行為決策、駕駛行為建模、車輛控制為一體的綜合性技術，涵蓋了自適應巡航，車道線跟蹤，碰撞報警等多項主動安全技術，在正常交通情況下，高速公路上最高穩(wěn)定自主駕駛速度為130公里/小時，最高峰值自主駕駛速度為170公里/小時，具有超車功能，是主動安全技術發(fā)展的高級階段。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車體網(wǎng)絡互聯(lián)，實現(xiàn)了部件的小型化，且和原車駕駛系統(tǒng)融合為一體。在車廂內(nèi)看不到自主駕駛的控制器，保持了車廂原來的風格，這是自主駕駛技術的一大進步。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)在小型化和穩(wěn)定性上的突破，標志著中國第一汽車集團公司和國防科學技術大學的汽車主動安全技術研制能力上了一個新臺階。這一成果必將有力地推動我國汽車主動安全系統(tǒng)的研究進程。

　　作為中國第一款自主品牌的高智能豪華轎車，紅旗HQ3正在通過不懈的努力以高端智能化汽車系統(tǒng)技術為創(chuàng)造社會的美好生活的創(chuàng)造貢獻力量。