一般而言,性價比這一詞匯主要集中于中、低級車陣營的對比概念中.然而豪華車的消費者是一群更加挑剔和精明的車主,他們所需要的除了大馬力,夠炫的外表和刺激的駕駛感受外,更注重功率重量比.因為頂級的配備往往伴隨奢侈的價格,如何在炫目的技術(shù)概念名詞中去除浮華,找到適合自己的比較公式,才能在跑車朋友圈中顯示出專業(yè)的眼光,而不是一個被豪華外表忽悠的買家.

　　網(wǎng)上有評論說雷克薩斯是最暴利的豪華轎車,有關(guān)關(guān)稅加價,歐洲價格與中國價格差異等等話題已經(jīng)不能左右我們的車主.當車子的賣價超過40萬,就已經(jīng)不是單純在賣車了,影響消費者的因素有許多,品牌、歷史、服務(wù)、形象等等,車子本身的素質(zhì)已經(jīng)不用置疑,整體氣質(zhì)更被關(guān)注.如果能浮生偷得半日閑,好好試駕一下350Z與保時捷Boxster、寶馬Z4和奔馳 SLK和奧迪TT等名車,比較各自優(yōu)勢當然最好.實際上,比較功率重量比,從一些實際的數(shù)據(jù)和市場反響來看會更為客觀可信.

　　看價格,350Z 在中國售價58.7萬元,保時捷Boxster S售價為51萬,奔馳SLK350售價為43萬,寶馬Z4 售價為38萬.看似后面幾款車更加親民,然而實際上350Z的價格有著自信的資本.

　　當年350Z一炮打響，靠的是出色的功率重量比。350Z開發(fā)的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產(chǎn)要以更低的價格實現(xiàn)讓對手難堪的性能。在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是6.85kg/kW，也就是說每千瓦動力只需驅(qū)動6.85公斤的車重，這在當時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數(shù)字。今年更把標準提高（功率重量比是6.7kg/kW）。

　　瞬時的差別也許在F1中才能一較高下。從基礎(chǔ)配備分析，為350Z提供動力的是日產(chǎn)引以為傲的在全球十佳發(fā)動機的排行榜上雄踞13年之久的明星發(fā)動機-VQ35HR，鋁質(zhì)缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時（和350Z手動檔匹配的發(fā)動機進排氣正時都可變），還有就是在賽車上常用的發(fā)動機微拋光和活塞鍍鉬技術(shù)，達到了輕質(zhì)、高效、安靜、清潔的設(shè)計目標，也給普通的跑車消費者帶來了賽車感受。

　　而從國際市場的反響來看，2002-2004年間，350Z在日本、北美、歐洲共獲得11個獎項。350Z在北美重新上市后在美國大受歡迎，銷量比日本高17倍。2004年350Z的銷售量超過200,000輛，到2005年，Z系列在全球已經(jīng)售出了1639,000輛。可供參考的數(shù)據(jù)是，到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計銷量也達到了280000臺。

　　幾番比較之下， 350Z的確更自信的價格加上其在中國的限量銷售造成稀有性,使不少新興富人更愿意選擇一部卓爾不凡的350Z，而不僅是只有在商場和車道上同樣保持優(yōu)越感的明眼人才懂得的天機！