"中國汽車集團與外國汽車的名門望族聯姻，成立合資公司，在合資公司里，中方都是'靚女先嫁'，然后'生出的孩子'用的是別人的品牌，合資的中方對合資產品的決定權少而又少，這與舊社會忍氣吞聲的'小媳婦'何異？"

　　這是在2004年6月22日在《中國汽車報》上發(fā)表的一篇《與外方合作："娶媳婦"還是"嫁女兒"》中的疑問。三年過去了，中國的絕大部分合資企業(yè)仍然都是"嫁女兒"――合資公司里的產品都是用的國外品牌，中方在合資公司里的決定權很少。

　　與三年前不同的是，終于有了中國的汽車企業(yè)在與外商的合資中能夠"娶媳婦"了，這個能在合資公司中"娶媳婦"的就是――奇瑞。

　　奇瑞怎樣娶妻

　　奇瑞已經在全世界范圍內"娶妻生子"。

　　目前，奇瑞已經在海外的6個國家設立了7個組裝廠，不遠的將來，還會有更多的海外組裝廠陸續(xù)誕生。從今年6月開始，奇瑞又相繼與美國量子公司、克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司展開了不同方式的合資合作。那么為什么說奇瑞合資是娶妻呢？

　　這是由奇瑞合資的特點決定的：一是奇瑞合資以開拓海外市場為主要目標，二是奇瑞合資以輸出產品和技術為核心，三是奇瑞合資以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點，四是奇瑞合資以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

　　這些特點都表現出奇瑞在合資企業(yè)中的比較強勢的地位，可以看出，奇瑞不但娶了外國老婆為奇瑞生孩子，而且還要娶好幾個媳婦，這樣奇瑞就可以在全世界范圍內開花結果，這樣奇瑞的孩子就可以生養(yǎng)在世界的很多地方。

　　中國傳統(tǒng)合資企業(yè)怎樣"嫁女"

　　與奇瑞相反，中國絕大部分的合資企業(yè)中，中方的地位與"小媳婦"無異：首先是合資企業(yè)的孩子跟外方姓――用外方的品牌；其次是由于外方擁有核心技術，因此在合資企業(yè)中有很高的決策權，很多重要部門，都是外方把持；還有很多合資外方在中國有兩家轎車合資企業(yè)，因此這兩個合資企業(yè)就會因為引進的車型而"打架"，非常類似一個大家中的幾個妻妾爭寵；

　　如果說奇瑞娶妻的結果是奇瑞品牌在世界上的影響力越來越大，奇瑞的產品在世界上跑的越來越多，那么這些中國汽車企業(yè)"嫁女"的結果又是什么呢？記者在《與外方合作："娶媳婦"還是"嫁女兒"》這樣指出：

　　 "從上海大眾和一汽大眾的產品看到的都是大眾的骨血，卻看不到中方的血脈。"

　　"如果還是以現在這種方式繼續(xù)合資下去，恐怕就要印證封建時代的古語'嫁出去的女兒潑出去的水'，女兒再多，終究是別人家的媳婦。"

　　"如果有一天，跨國公司拂袖而去，合資的中方既沒有賴以'養(yǎng)老'的孩子，也沒有可以謀生的技術，靠什么生存呢？"

　　"中國汽車企業(yè)，你究竟要替別人養(yǎng)大多少女兒？合資汽車企業(yè)的中方，又靠什么來'傳宗接代'呢？"

　　現在看中國絕大部分合資公司，仍然沒有擺脫在合資企業(yè)中的弱勢地位。而且，一個很明顯的趨勢就是，跨國公司加強了對合資公司控制權的爭奪，特別是銷售權。很多合資公司的銷售權已經由中方轉到外方�，F在很多合資企業(yè)中，希望能用"市場換技術"的中方不但沒有能掌握開發(fā)轎車的"技術"，就連在"市場"上的控制權都失去了。

　　嫁女和娶媳背后的本質是什么

　　同樣是中外聯姻，為何有的合資企業(yè)表現為"嫁女"，而奇瑞就是"娶媳"呢？這兩種不同合資模式背后的本質不同是什么？

　　從本質上的不同來說，就在于奇瑞擁有了核心技術，擁有了自主品牌。可以這么說，很多中國汽車企業(yè)合資是"市場換技術"，因為沒有技術，沒有品牌，所以只能用寶貴的市場去換技術，遺憾的是有的企業(yè)合資二十年仍然沒有掌握核心技術。而奇瑞合資是為了用"技術換市場"，為了進軍全球的汽車市場。因為動機不同，因為實力不同，所以同樣是合資，卻表現出截然不同的結果。

　　從下表可以看出奇瑞的合資合作模式與國內汽車行業(yè)常見的合資模式的本質區(qū)別：