既具備汽油發(fā)動機的澎湃動力，又擁有先進柴油發(fā)動機的高扭矩、高清潔排放和燃油經(jīng)濟性--梅賽德斯-奔馳日前發(fā)布了其全球首創(chuàng)的"DiesOtto"汽油發(fā)動機技術，向世界展示了汽油發(fā)動機的未來。DiesOtto的研制成功，不僅使基于汽油燃料的動力系統(tǒng)在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性上得到了很大提升，而且又在動力與環(huán)境平衡的現(xiàn)實應用上提供了面向未來的全新解決方案。

　　由汽油機與柴油機"聯(lián)姻"產(chǎn)生的DiesOtto概念發(fā)動機，涵蓋了可控點火系統(tǒng)、汽油直噴和可變壓縮比等眾多先進技術。其中，可控自動點火系統(tǒng)（controlled auto ignition）體現(xiàn)了DiesOtto技術的核心：當在發(fā)動機啟動和全速運轉(zhuǎn)時，將使用傳統(tǒng)火花塞的點火方式；而在中低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，發(fā)動機將自動采用可控點火技術，實現(xiàn)類似柴油發(fā)動機的高效燃燒過程，從而極大降低了汽油機的氮氧排放，在帶來高扭矩的同時大幅提高了燃油經(jīng)濟性。DiesOtto發(fā)動機的另一優(yōu)勢在于，從實用性和可發(fā)展性的角度來講，它不需要任何合成燃料，加油站里隨處可見的普通汽油便可讓它彰顯高效能本色。

　　"讓汽油機與柴油機一樣具有經(jīng)濟性是我們致力于可持續(xù)發(fā)展的技術目標之一。DiesOtto概念發(fā)動機融合了汽油機與柴油機的主要優(yōu)點，具備實現(xiàn)這一目標的條件。"戴姆勒-克萊斯勒公司首席環(huán)保官兼車身和動力傳動系工程技術和研究負責人Herbert Kohler教授表示，"當前，柴油機在全球范圍已經(jīng)取得了成功的應用；與此同時，搭載汽油發(fā)動機的車輛對許多客戶和市場而言仍然具有長期吸引力。因此，我們同時關注這兩類發(fā)動機的發(fā)展，并且在現(xiàn)階段以DiesOtto概念將兩類發(fā)動機的優(yōu)勢結(jié)合，將它所帶來的高效能和低排放呈現(xiàn)給大家。"

　　目前，梅賽德斯-奔馳在一款四缸發(fā)動機上展示了DiesOtto技術的優(yōu)越性。雖然排量僅為1.8 升，但輸出功率卻達到175kW/238hp，最大扭矩為 400 牛米，遠遠超過普通1.8升排量的汽油發(fā)動機，而其每百公里油耗還不到 6 升。這款發(fā)動機的性能足以為與梅賽德斯-奔馳S 級相當?shù)拇笮秃廊A轎車提供充沛動力。

　　在最大化保護環(huán)境和實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展方面，梅賽德斯-奔馳始終致力于高效能動力系統(tǒng)的研究。梅賽德斯-奔馳的眾多前瞻性創(chuàng)新對未來的發(fā)動機技術發(fā)展具有重要的價值，無論是被譽為汽車驅(qū)動方式發(fā)展重要里程碑的BLUETEC清潔柴油驅(qū)動技術，還是以實現(xiàn)高能源密度、高功率、零污染等特性的氫燃料Fuel Cell技術，梅賽德斯-奔馳都在積極探求最優(yōu)化的動力系統(tǒng)。而DiesOtto技術的發(fā)明則又邁出了具有實際意義的一步，展示了汽油發(fā)動機如何在未來實現(xiàn)動力與環(huán)境的完美平衡。