硬漢著西裝

　　當(dāng)我看到最新林蔭大道Park Avenue時，一種時空的錯覺瞬時涌上腦門。這明明是一臺屬于21世紀(jì)的豪華轎車，而我卻仿佛看到了十幾年前的別克影子。雖然新車的棱角處理更為圓潤，但不變的整體方正感，以一種陽剛硬朗的姿態(tài)向世人傳達著一個強烈的訊息--林蔭大道Park Avenue才是真正代表別克品牌精髓的當(dāng)家產(chǎn)品，無論時間如何更迭，骨子里的東西是不會更改的。也許更大更豪華的車身造型確實是目前中國汽車消費的主流價值，事實是這樣的改變也的確讓別克汽車在中國成為最暢銷的車型之一，但我始終認為別克的造型應(yīng)該剔除任何一絲臃腫�，F(xiàn)在林蔭大道Park Avenue的樣子，就像個身著西裝的美國海軍陸戰(zhàn)隊員，雖然人高馬大，但魁梧健碩之余，給人極為干練的感覺。外拋的輪拱和短前懸的設(shè)計，都能看出新寬林蔭大道對于性能操控的重視。

　　征戰(zhàn)大連

　　林蔭大道Park Avenue的外觀，是集豪氣與殺氣于一身的。置身其外，其實是很有沖動馬上坐入駕駛座親身感受一番大馬力后驅(qū)房車的威力的。與孔武有力的陽剛外型相比，內(nèi)飾的整體風(fēng)格還是保留了上海通用別克君威和君越那種米色調(diào)的設(shè)計。以過去的經(jīng)驗來看，這種柔軟溫馨的設(shè)計風(fēng)格雖然更受大多數(shù)中國消費者的偏愛，但似乎與林蔭大道Park Avenue強調(diào)操控與性能的定位似乎不太搭調(diào)。但這并不是大問題，同一款車擁有多套trim level對于車廠來說并不是什么難事，也不是我們試車的重點。廠方安排在大連試車，既看中了當(dāng)?shù)貎?yōu)良的道路條件，也因為沿海的蜿蜒山路為測試后驅(qū)汽車提供了絕佳的場地。因此我們放棄了選擇長途奔襲高速公路，而選擇了沿著大連海邊的濱海環(huán)路來一探林蔭大道Park Avenue的功力深淺。而這段沿海公路既有寬闊的四車道公路，又有連綿狹長的連續(xù)山路，用來測試大馬力后驅(qū)房車再適合不過了。

　　關(guān)于這臺新林蔭大道Park Avenue，其基本架構(gòu)是基于通用全球后驅(qū)平臺GRWD開發(fā)的豪華后驅(qū)C級轎車。一臺3.6L V6 AlloyTec全鋁發(fā)動機。根據(jù)原廠的數(shù)據(jù)零到100km/h加速只需7.8秒，在沒有專業(yè)測試場地和儀器的情況下，我們只能從感官層面對林蔭大道的靜止加速進行體驗。由于采用了電子油門，因此在初踏油門階段動力并不會蜂擁而至。在遲疑片刻后，隨著發(fā)動機聲浪傳入車內(nèi)，扭矩的是輸出才真實地反映到車速上。那套通用成熟的Hydra-Matic五前速手自一體變速器在3.6L車型上并沒有發(fā)揮出特別的優(yōu)勢，相信對于動力稍弱的2.8L車型上，這套五速變速器的作用會更大。目前的這套Hydra-Matic五前速手自一體變速器在保留了別克車系換檔平順柔和的特性上，加入了Sport運動模式來配合新車的運動特性。在Sport模式下，發(fā)動機始終處于3000轉(zhuǎn)上下，以便順利爆發(fā)340Nm/3200rpm的最大扭矩。由于軸距達到了驚人的3009mm，因此直線行駛的穩(wěn)定性是無庸質(zhì)疑的。更令人驚喜的是，它在山道上的動態(tài)表現(xiàn)著實令人吃驚。

　　在彎前制動，車頭前俯的情況并不嚴重，而更多的是車身的整體下沉，這要歸功于GRWD后驅(qū)平臺營造的50:50的車身配重和優(yōu)化的麥弗遜獨立前懸掛的精心調(diào)校。在進入彎心后，可以明顯得感覺到車尾的惰性，畢竟這是臺重達1.9噸的大型房車。幸好我們試駕的旗艦版車型配備了最新Bosch 8.0版的ESP系統(tǒng)，讓我們放心地制動、入彎心、然后全油門出彎，全然在掌控之中。加之刻意縮短的前懸，使得車頭入彎凌厲迅速，一陣山路跑完，后座的攝影師開始抱怨過彎速度過快，連車里的攝影器材都散落四方。其實這種快是不自覺的，在控制甩尾的情況下，對于一臺大馬力后驅(qū)車而言，這樣的安排是恰當(dāng)?shù)�。需要指出的是，雖然轉(zhuǎn)向盤的指向十分清晰，但過大的轉(zhuǎn)向盤影響了行進連續(xù)快速彎路的操作，同時如果助力再減低一點就更符合這臺車的本性了。

　　作為一臺C級車，要兼顧舒適與操控并不是件容易的事。但駕駛這款林蔭大道，你卻可以像以往對待其他別克車型一樣，讓自己輕松，讓后座的人微笑；若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心，它同樣能讓你享受原始、直接的駕控樂趣。

　　記憶中的林蔭大道

　　這個月試車活動頻繁，編輯部的同仁們也是傾巢出動，各自為戰(zhàn)。原本已被安排去北京出差的我，在得知上海通用在同一時間安排了別克林蔭大道（Buick Park Avenue）的試車活動后，主動請纓要求前往。別克林蔭大道不是一款價值百萬的豪車，也不是馳騁賽道的終極跑車，但對于我或者是我這輩的同齡人而言，卻是一個符號，一個特殊年代的歷史烙印。與它的再次相會，我是決計不會錯過的。

　　在九十年代初的進口車市場是中國汽車市場上的第一次繁榮時期。不同于德系豪華汽車泛濫的今天，那時候幾乎是日本車和美國車的天下。在華北地區(qū)，進口日本汽車的保有量達到了驚人的程度，其中又以豐田皇冠和日產(chǎn)公爵的銷量最好，這種情況有點類似九十年代后期豐田佳美和日產(chǎn)風(fēng)度的銷售狀況。而在華東地區(qū)，特別是我從小生活的上海，九十年代初期幾乎就是進口美國車的黃金年代。在那個年代里凱迪拉克在國人心中的地位，不在勞斯萊斯之下。而別克作為通用旗下僅次于凱迪拉克的高檔品牌，自上世紀(jì)二、三十年代后，相隔七十多年再次進入中國市場，自然更要力爭一番作為。

　　上海的西區(qū)有著法租界時代種下的連綿梧桐，夏天置身其中，是種很奇妙的感覺。記憶中好多次與別克林蔭大道Park Avenue不期而遇，在那種環(huán)境下，自然對這個三盾品牌留下了極好的印象，而這種帶有先入為主的正面觀念，并沒有受到幾年后美國汽車工業(yè)整體不景氣的影響。一直到九十年代末上海通用汽車開始生產(chǎn)以Century 和Regal為原型車的別克新世紀(jì)和君威。

　　別克品牌在中國重新布局，經(jīng)過上海通用多年的苦心經(jīng)營，別克在中國的銷量是唯一能讓通用高層略微欣慰的一件事。這些年來看著滿街的別克，我心中時常浮現(xiàn)出小時候?qū)τ诹质a大道的尊重和好感，遺憾的是那種感覺始終回不來了。這并不是一種消極的情緒，我更樂意把它看作一種對于別克品牌先天的認同，哪怕之后經(jīng)歷再坎坷的道路，始終有理由讓我堅持相信這是一個深具活力的美國品牌，因為它既不是富人的玩物，也不是平民的代步工具，它是一個具有中產(chǎn)階級精神的汽車品牌。而真正的中產(chǎn)階級應(yīng)該是精英階層，并不是普通白領(lǐng)的概念那么簡單。強大而穩(wěn)定的中產(chǎn)階級，是支撐美國社會的中流砥柱，也是我們的社會發(fā)展的必然目標(biāo)。而作為別克旗下最高端的林蔭大道Park Avenue，自然要擔(dān)當(dāng)起這個重任。在2007年的初夏，再次接觸到由上海通用出產(chǎn)的全新林蔭大道Park Avenue，此次試車對于我來說，更像經(jīng)歷了一場生活與成長的回顧。