雪佛蘭新一代景程EPICA根據(jù)中國路況，對多項技術(shù)指標進行了特別調(diào)校和優(yōu)化，底盤更扎實、操控更自如。融合眾多領(lǐng)先科技與人性化配置的操控系統(tǒng)，力圖為車主帶來更加高檔、舒適、前衛(wèi)的駕乘感受，于高效動力輸出中彰顯非凡運動氣質(zhì)。此外，其注重安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及可靠的制動性能，帶給了駕乘者細致入微的安全感受。

　　媒體報道

　　全新景程帶給我們的另一大驚喜就是扎實的底盤……在舒適性和操控性方面達到了相當好的平衡……方向盤的回正力度非常合適，自動回正時的手感也相當棒。重新調(diào)教的制動系統(tǒng)也是功不可沒，踏板的腳感很好，反映也很迅速，但不是神經(jīng)質(zhì)的那種，力度的把握恰如其分。

　　--汽車族《試駕雪佛蘭新一代景程》

　　操控方面，新景程的表現(xiàn)同樣可圈可點，超車時急轉(zhuǎn)過彎感覺很平穩(wěn)，方向盤的路感很好，更大的15英寸剎車盤讓制動非常果斷，過溝坎路面時乘客和駕駛員都很少感覺跳動。經(jīng)過重新調(diào)教的底盤確讓新景程的操控性能大幅提升。

　　--深圳商報《脫胎換骨》

　　新景程的低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動機優(yōu)勢明顯，使車輛能以較高的速度出彎。通過變扭器的調(diào)教，愛信變速器與標定的發(fā)動機匹配精確，加速過程一氣呵成。

　　--車王《輕舞霓裳》

　　車子在日常的市區(qū)使用中非常輕快，油門輕盈，反映也還算迅速，變速箱與發(fā)動機的配合不錯……

　　--汽車雜志《氣宇軒昂》

　　在新一代車型身上沿用老款車成熟的動力系統(tǒng)，并進行新的調(diào)校升級，已經(jīng)成為不少成熟車型的選擇，從消費者的角度來說，一個成熟的性能，也許比冒失的闖進一個新的地方更給人信心，新一代景程也不例外。

　　在抑噪方面，新景程也下了足夠的功夫，獨具空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計；提高的車身剛度；周身上下大量采用各種隔音、吸音材料；在引擎支點上使用固定橡膠，用以降低引擎震動，而這些方法讓新景程已經(jīng)完全表現(xiàn)出和原來不一樣的駕乘氣質(zhì)。

　　--新聞晚報《煥然新生》

　　在高速公路上了無生趣的駕駛過程中，新景程的操控帶給我們的不僅是驚喜，簡直就是驚訝……有些人甚至禁不止在蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間公路玩起了"走切線"游戲，新景程的懸掛具有一種硬朗的作風(fēng)，儼然是一種運動型車的感覺。

　　--汽車之友《新一代景程試車報告》

　　過彎時……比上一代更加敏銳。最重要的是，顯然設(shè)計者在新景程的研發(fā)過程中注重了行駛穩(wěn)定性和操控性，懸掛系統(tǒng)根據(jù)國內(nèi)路況進行了精心調(diào)校，這一點在駕駛過程中感受相當明顯。輪胎有不錯的抓地力，過彎和制動時懸掛的支撐也很有韌性。

　　特別印象深刻的是，即使在復(fù)雜的路況駕駛中，AF20全電子自動變速箱的升降擋也總是十分的平順、安靜，于是也就表現(xiàn)出令大多數(shù)人認可的舒適與安靜。而獨有的停車自動切換空擋Auto Neutral功能，更兼顧動力操控和油耗經(jīng)濟的平衡。針對國內(nèi)路況的特點，新景程制動系統(tǒng)亦全面升級……它總是能在你想減速的初段便表現(xiàn)出相當突出的制動效果，大大縮短制動距離。

　　--車《蒸蒸日上》

　　新景程的懸掛更加趨于緊湊，高速巡航時車身穩(wěn)定的就像坦克一樣，在彎道處，車身的側(cè)傾幅度也很小。
　　--車迷《雪佛蘭新景程試車報告》

　　油門沒有用上流行的電子式，而是保留了拉線式。這樣一來，油門踏板的反應(yīng)更加直接與靈敏，反而為新景程增加了幾分生氣。

　　四速自動變速箱……齒比設(shè)計更加合理、效率也更高。這臺變速箱的動作很平順，換擋時的沖擊力難以尋覓，響應(yīng)速度也很合理。齒比設(shè)定明顯偏向省油。

　　正常駕駛景程時，它是一輛很舒適的車。在城市道路中，新景程如魚得水，行駛起來順暢自如，變速箱顯得很聰明，會選擇合適的時機完成加減擋的動作……加快車速，略沉的方向盤能輕松保持車輛前進的方向。前麥弗遜、后多連桿式懸掛調(diào)校偏舒適，但并沒有美國車慣有的漂浮感，而是更多地帶有一些韌性。車內(nèi)很安靜，時速120公里/小時時，只能聽到路噪，發(fā)動機好像消失得無影無蹤。

　　嘗試著激烈一些駕駛新景程，我發(fā)現(xiàn)它的操控本領(lǐng)比以前高了……而經(jīng)過北美通用工程師的一番工作，新景程的懸掛在彎道中對車身的支撐卻更加有力，側(cè)傾程度并沒有超乎想象、甚至更小。沉重的方向盤甚至有了些精準的味道，令人似乎找到了一絲運動的感覺。

　　雖然我們測試老款景程時就認為，它的剎車系統(tǒng)很稱職，但上海通用還是將新車的剎車盤尺寸加大，真空助力泵也重新做了調(diào)校，踩下踏板后，剎車力度均勻而有力，和你所期待的減速度很合拍。上海通用的數(shù)據(jù)顯示，新景程100公里/小時~0的剎車距離比老款縮短了大約3米。

　　--中國汽車畫報《可望亦可及》

　　新景程的方向盤比舊款稍重，回彈力更好，轉(zhuǎn)彎過程中方向盤指向明確，車身側(cè)傾小有很強的巡跡能力。由于前懸掛在技術(shù)改進中增加了彈簧的強度，在疾速過彎時對車身的干預(yù)得到了明顯的增加。后懸掛采用的多連桿獨立懸掛，對路面的細微震動和噪音吸收得不錯，強化了后座乘坐的舒適性。在彎心中加速，新景程的低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動機優(yōu)勢明顯，使車輛能以較高的速度出彎。通過變扭器的調(diào)校，愛信變速器與重新標定的發(fā)動機匹配精確，加速過程一氣呵成。

　　--車王《盛裝舞步》

　　試駕前先來看看動力方面……來自于OPEL的技術(shù)，也就是由GM在澳洲的子公司霍頓Holden所生產(chǎn)的發(fā)動機……在發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右，新景程的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來，展現(xiàn)不錯的再加速力道。

　　新景程前麥弗遜后多連桿的懸掛，在設(shè)定上雖較為偏重舒適，但仍可感受到如同歐系車般的彈性十足，在試駕當日途經(jīng)整修中的道路，身處新景程中并沒有明顯的顛簸感，遭遇坑洞時的化解能力，讓人印象深刻。

　　新景程雖是款強調(diào)舒適多過于操控的產(chǎn)品，但扎實的設(shè)定，仍確保了車輛動態(tài)時的安全性，也讓新景程跳脫了過往美系車給人陸上行舟的刻板印象。

　　--動感駕馭《天地人》

　　愛信AF20變速箱顯然更符合中國消費者的口味，換擋沖擊力小、低速響應(yīng)靈敏。在筆者試駕的多種復(fù)雜路況下，這款4速自變箱始終以平和的心態(tài)應(yīng)對，只要你不是野蠻駕駛，行車電腦基本上都會在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)控制換擋。

　　經(jīng)過重新調(diào)校的新景程前懸增大了彈簧的剛性，并在前減震器內(nèi)部使用了回彈彈簧，確保了快速過彎時車身姿態(tài)的穩(wěn)定。而后部采用的多連桿式懸架也是時下中高級車慣用的避震形式，它能提高輪胎在動態(tài)情況下與地面的摩擦力，并能更好地吸收路面坑洼不平所帶來的微震，從而使乘坐感受達到更佳水準。

　　新景程是輛對舒適性追求得十分徹底的車，不僅寬綽的前、后排座椅均設(shè)計很舒適，良好的車身隔音設(shè)計，使得發(fā)動機即使在4000轉(zhuǎn)/分鐘以上時聲浪都能得以良好的克制。

　　--京華時報《前程似錦》

　　放肆地駕駛了200多公里，9.5L/100km的成績證明這款2.0L自動擋車型完全可以接受。這途中，60%的路程記者以160km~190km/h的時速狂奔在高速公路上；30%的路程以60km~100km/h行駛在蜿蜒曲折的山路上；其余的10%則分別為市區(qū)路況、泥地等。如果你駕駛的環(huán)境更好些，油耗會比9.5L/100km低很多，因為你不需要長時間讓發(fā)動機停留在4000rpm以上。

　　--家用汽車《升級了 很超值》