隨著廣州本田銷售突破100萬輛大關，廣州本田成為中國第4家累計產(chǎn)銷100萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。短短8年時間里，從1999年第一輛雅閣轎車下線至今，8年多來，廣州本田不僅書寫了從第1輛到第100萬輛的跨越，也打破了"廣州人不會造車"的偏見，為廣州汽車工業(yè)留下濃墨重彩的一頁。而廣州本田8年踐行的"邊生產(chǎn)，邊改造，走滾動發(fā)展之路"的"廣本模式"，更成為中國車市的一道獨特風景。

　　8年累積百萬客戶
　　----書寫"廣本速度"

　　從1999年第一位雅閣用戶，到廣州本田第100萬輛產(chǎn)品的下線，隨著廣州本田迎來第100萬位用戶，這也意味著廣州本田8年時間走入百萬家庭。

　　"廣州本田8年時間累計迎來百萬用戶，這樣的速度在國內(nèi)車市也不多見！"業(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　據(jù)了解，目前我國共有30多個轎車整車生產(chǎn)廠家，年產(chǎn)銷量超過20萬輛的有9家。除了廣州本田以外，目前國內(nèi)累計產(chǎn)量超過百萬大關的只有3家企業(yè)：上海大眾、一汽大眾、上海通用。業(yè)內(nèi)人士認為，累計產(chǎn)量突破百萬大關，意味著廣本已邁入高速增長區(qū)，上海大眾累計產(chǎn)銷100萬輛用了14年的時間；而讓這個數(shù)字翻番，僅用了3年多的時間。一汽大眾累計生產(chǎn)轎車達到100萬輛，用時13年。從2004年2月始至2006年年底，一汽大眾累計產(chǎn)銷86萬輛左右，估計今年迎來第200萬輛的下線，用時也將是3年多。上海通用汽車去年迎來第100萬輛下線，該年的產(chǎn)銷量突破40萬輛，3年時間突破200萬輛不是問題。

　　"參照前三個廠家的增長模式，廣本達到累計產(chǎn)銷200萬的目標可能不會超過4年。"業(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，累計產(chǎn)量達到100萬輛首先表示消費者對廣本的認可；另一方面，廣州本田旗下車型在8年時間里，熱賣超過100萬輛。能夠支撐起這種速度的，歸根結底還是企業(yè)的產(chǎn)品質量和服務！從1999年的第一輛雅閣一枝獨秀，到現(xiàn)在，雅閣、奧德賽、飛度、思迪列出的產(chǎn)品方陣，歷數(shù)廣州本田四大"花旦"，在J.D.POWER亞太公司發(fā)布的中國新車質量調研報告中，2006年，雅閣在中高檔轎車中排名第一，奧德賽在多用途車（MPV）細分市場中位居榜首，思迪和飛度也取得了入門級車型中的優(yōu)異成績，遠高于行業(yè)水平。

　　改寫廣州造車史
　　----廣州人也會造車！

　　8年累計產(chǎn)量突破百萬大關！廣州本田在書寫自己的歷史的同時，也改寫了廣州造車史，打破"廣州人不會造車"、"廣州不適合造汽車"的偏見。

　　廣州本田前身為廣州標致汽車有限公司。成立于1985年的廣州標致，1994年開始連年虧損，在1997年出現(xiàn)了嚴重的資不抵債的局面：總資產(chǎn)為人民幣28億元，負債則近30億元。從1996年4月至1998年7月，廣州市政府針對廣標的狀況實施了重組戰(zhàn)略：盤活廣標的負債，選擇日本本田作為新的合作伙伴，讓廣州轎車工業(yè)以高起點重新進入市場。但是盡管如此，----"1992年、1993年是中國汽車最熱的時候，廣州人都沒能造出好車。在廣州標致基礎上重組的廣州本田會不會重蹈覆轍"？這樣的質疑仍然很多。而廣州本田成立之初的1998年，廣州汽車工業(yè)正處于發(fā)展的低谷，產(chǎn)量僅僅1.2萬輛，全年實現(xiàn)產(chǎn)值不過36.8億。

　　隨著廣州本田雅閣的上市和走俏，人們的擔心煙消云散。6年多后，廣州本田累計產(chǎn)銷50萬輛；7年后，雅閣單一車型累計產(chǎn)量50萬輛！8年后，廣州本田累計產(chǎn)量突破百萬大關！而作為廣州汽車工業(yè)發(fā)展的先行者和龍頭企業(yè)，廣州本田更以自己的切身先發(fā)，帶動日產(chǎn)、豐田紛紛落戶廣州，搭建起三大日系汽車企業(yè)在廣州的產(chǎn)業(yè)集群。

　　盤點2006年，根據(jù)廣州市經(jīng)貿(mào)委的數(shù)字，廣州汽車產(chǎn)量超過62萬輛，躍居全國第二。在汽車、電子、石化三大支柱產(chǎn)業(yè)中，2006年廣州汽車制造業(yè)產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)比重達到16%，首次超過石油化工制造業(yè)，成為廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為拉動全市工業(yè)增長的最大引擎。廣州本田8年累計產(chǎn)量100萬輛，不僅證明了廣州本田的成功，也是廣州汽車工業(yè)發(fā)展的見證。 

　　獨創(chuàng)廣本模式
　　----摒棄"高起點，大規(guī)模"

　　如果說廣州本田累計產(chǎn)量突破百萬大關，改寫了廣州造車史；那么，對于入世后的中國汽車工業(yè)來說，廣州本田獨創(chuàng)的"廣本模式"更成為我國汽車工業(yè)史上令人矚目的一頁。

　　隨著入世后，國外汽車巨頭紛紛在中國市場發(fā)力，中國汽車工業(yè)一直在摸索中前行。在這樣的背景之下，1998年成立的廣州本田，沒有照搬其他汽車企業(yè)"高起點，大規(guī)模"的發(fā)展思路，而是根據(jù)實際情況，走"小規(guī)模，滾動發(fā)展"的道路。在廣本之前，國內(nèi)建一個轎車廠，每萬輛的投資約需1.5億美元，建設周期需3至5年，投資回收期至少要8年。而廣州本田只用了16億人民幣，一年多的時間就建成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，每萬輛投資當量標準節(jié)約了60%以上的資金，建設周期比一般縮短了2/3。此后，通過不間斷的生產(chǎn)改造，廣本的產(chǎn)能幾乎每年都實現(xiàn)翻番，目前產(chǎn)能達到36萬輛的規(guī)模。

　　幾年來，廣本陸續(xù)推出雅閣、奧德賽、飛度、思迪等產(chǎn)品，它們均成為同級細分車型里的暢銷產(chǎn)品；隨著廣本累計產(chǎn)量突破100萬輛大關。"邊生產(chǎn)，邊改造，走滾動發(fā)展之路"的"廣本模式"，成為中國車市的一道獨特風景。 

　　相關鏈接：廣州本田產(chǎn)量累計大事記

　　1999年3月26日，廣州本田第一輛轎車下線。
　　1999年12月31日，廣州本田第1萬輛轎車下線。
　　2001年3月1日，廣州本田第5萬輛轎車下線。
　　2002年3月1日，廣州本田第10萬輛轎車下線。
　　2003年6月27日，廣州本田第20萬輛轎車下線。
　　2004年3月31日，廣州本田第30萬輛轎車下線。
　　2005年2月28日，廣州本田第50萬輛轎車下線。
　　2006年6月27日，廣州本田累計生產(chǎn)的第50萬輛雅閣轎車下線。

　　廣州本田新車型推出大事記

　　1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線。
　　2000年3月22日，廣州本田推出雅閣2.0EXI轎車。
　　2001年4月10日，廣州本田推出雅閣3.0V6轎車。
　　2002年4月10日，廣州本田推出奧德賽多功能轎車。
　　2003年1月15日，廣州本田推出全新?lián)Q代的新一代雅閣轎車。
　　2003年9月16日，廣州本田推出Fit Saloon（飛度）三廂轎車。
　　2004年9月12日，廣州本田推出Fit（飛度）兩廂轎車。
　　2005年2月28日，廣州本田推出全新?lián)Q代的奧德賽多功能轎車。
　　2006年1月7日 ，廣州本田推出06款雅閣
　　2006年3月29日，廣州本田推出思迪（City）轎車。
　　2006年12月22日，廣州本田推出07款奧德賽。