它出身清白卻飽含熱血，出手不凡卻價格低廉，它是長安汽車打開轎車大門的關鍵之匙

　　都市女郎坐在一輛金黃色轎車的前臉上，都市男孩緊貼車尾抱胸而立。這是中國擅長描寫都市男女生活的漫畫師朱德庸的一幅廣告畫。畫面上方寫著："長安奔奔 奔放上市"。

　　作為長安自主轎車奔奔上市后推出的第一個形象廣告，朱德庸的簡單幾筆，不經意間將人們在繁忙、緊張、平凡、沉悶的工作之余，期望得到自由、動感和奔放的生活態(tài)度表露無疑。

　　在新式詞匯不斷被制造的今天，這些都市時尚男女或可被稱為"奔奔一族"，而他們之間或還可互稱為"笨笨"。一款小車--長安奔奔--可以說凝聚了它最重要目標客戶群的最大的精神內涵。

　　2006年11月18日，奔奔在北京車展上正式宣布上市。表現(xiàn)奔奔上述產品品牌含義的廣告也出現(xiàn)在擁擠的地鐵車站。奔奔來了，長安汽車自主研發(fā)的第一款轎車終于粉墨登場。

　　此前的4月21日，國務院總理溫家寶在視察長安自主研發(fā)基地時，親自為奔奔轎車點焊。長安汽車宣傳部部長劉躍稱，這旨在告訴人們，長安發(fā)展自主品牌轎車的號角已經吹響，長安汽車有實力有信心做好自主轎車。

　　很顯然，將奇瑞QQ挑于馬下，樹立國內經濟型兩廂轎車新坐標，成為長安奔奔的使命。如同QQ當年為奇瑞銷量做出極大貢獻一樣，奔奔成功與否將是長安汽車打開轎車大門的關鍵之匙。

　　小鬼當家

　　"這是長安汽車歷經３年，由上百名中外專家和技術人員設計和研發(fā)完成的具有全部知識產權的小轎車。"長安汽車上下對于奔奔身世都有如此驕傲的回答。弦外之音，不言自明。未來倘若奔奔暢銷，它不會遭遇任何來自知識產權方面的詬病。

　　奔奔在工廠的研發(fā)代號是CV6。根據(jù)經濟型轎車市場狀況和發(fā)展趨勢，長安汽車于2003年決定開發(fā)這款產品。此前，代號為CM8和CV9的長安汽車自主項目已經分別于2001年和2002年啟動。

　　CM8項目采取的是"跟隨"外方伙伴開發(fā)的思路，而CV9則更多過渡到與外方"合作"的開發(fā)階段。在上述項目積累的研發(fā)基礎上，長安汽車主管研發(fā)的副總經理朱華榮告訴《汽車商業(yè)評論》："CV6的研發(fā)，長安汽車的參與度上升到50%，它包括車體的指標控制、電氣件、車身外覆蓋件以及底盤平臺的開發(fā)等等。"

　　CV6或者奔奔，邁出了長安汽車自主研發(fā)道路上的實質性一步。從這款車開始，長安汽車逐漸變成了具有控制能力的設計項目整包商，外方則從一個項目總承包者逐一變成一個按長安需求進行的設計者。

　　不要看不起中國的汽車自主研發(fā)者們。奔奔并非是款經不起推敲的小車。朱華榮說，長安汽車的工程師們采用完全正向開發(fā)的模式，在3年的開發(fā)歷程中，試制了101款奔奔樣車，進行了100多萬公里包括山區(qū)、市區(qū)以及強化壞路的道路試驗，5萬次的車門開關疲勞測試、車身扭轉強度測試、熱害、排放試驗以及嚴格的前后懸架強度測試等近300項可靠性試驗。

　　奔奔經得起推敲之處還在于它搭載的全新1.3L全鋁發(fā)動機，經過冬季零下34度的啟動試驗、夏季海拔5000米以上連續(xù)500小時滿負荷試驗，動力強勁，性能優(yōu)異；關鍵的汽車電子零部件ABS+EBD、EPS、電噴系統(tǒng)等全部實行進口。

　　不能否認，奔奔的研發(fā)有著外方一半的功勞。意大利汽車設計公司IDEA公司的世界頂級設計師Justyn Norek親自操刀設計了奔奔的車身造型，結果奔奔車身長、寬、高、軸距分別為3525mm、1650mm、1550mm、2365mm，刷新同級車空間寬敞新紀錄。來自一汽集團的汽車設計師常冰對《汽車商業(yè)評論》表示，這款車設計得簡潔有力而又協(xié)調統(tǒng)一。

　　奔奔是長安汽車敲打轎車之門的一記重拳。畢竟，先它而有的CM8是微車項目，而CV9盡管是基于轎車平臺開發(fā)，但仍然屬于MPV產品。奔奔盡管是屬于低端的小車，但卻并非粗制濫造之產品，屬于真正的小鬼當家。

　　挑戰(zhàn)QQ

　　2006年7月12日，長安汽車在北京正式發(fā)布自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略。2006年9月20日，重慶長安汽車本部，長安CV6駛下生產線。這款小型轎車不再沿用已使用9年的長安汽車現(xiàn)有徽標，而是啟用醞釀一年最終確定的盾形徽章里嵌入矛形的轎車品牌徽標。

　　"一款卓越的產品當然更需要一個響亮的名字，長安CV6轎車的命名統(tǒng)籌考慮用戶、產品和企業(yè)三方面，我們認為，這三者的共同特征就是動感、時尚、充滿激情和富有活力，因此，我們將CV6轎車命名為--奔奔！"長安汽車總經理徐留平在產品發(fā)布會上大聲表示。

　　徐留平認為，從產品特性來看，奔奔造型大氣、動感、時尚，蘊涵著一種"奔放"、"奔騰(奔騰新聞,奔騰說吧)"的感覺以及"飛奔向前"的進取精神。

　　從目標市場來看，奔奔的目標用戶是那些以運動、時尚為樂趣、充滿激情、富于活力、喜歡駕駛的年輕族群，他們?yōu)槭聵I(yè)而奔、為理想而奔、為家庭而奔，他們努力向上、銳意進取，時刻保持著無限的沖勁與活力。

　　徐留平更從長安發(fā)展戰(zhàn)略的高度來看CV6取名奔奔。他說，這不僅帶給消費者一款同步世界的產品，更展示了長安公司積極進取的雄心，寓意著長安公司"奔向明天"的發(fā)展愿景。

　　眼下，擁有上述價值內涵的奔奔，最為希望的是它甫一亮相就能夠獲得市場的認可。2003年在決定研發(fā)這款車前，已經對其目標市場進行了定位，并在此基礎上，了解到了用戶對CV6外觀、內飾、配置、價格、形象、個性等方面的評價及接受度。

　　2006年10月，長安奔奔的市場推廣計劃開始實施。長安汽車主要通過邀請國內專業(yè)汽車媒體對奔奔進行試乘試駕，不斷在全國媒體上營造聲勢，強化奔奔的高性能。

　　經過前期的市場鋪墊，消費者對奔奔產品本身有了更深入更透徹的了解。這樣一款吸引眼球的產品，它的價格會是多少--一時間，各種各樣的猜測浮出水面。

　　2006年11月18日，長安汽車亮相北京國際車展，面對層層包圍的媒體，徐留平揭開了奔奔的價格底牌：售價為3.98萬元的1.3L手動舒適型；售價4.28萬元的1.3L手動經典型；售價為4.68萬元的1.3L手動豪華型。

　　以低于4萬元的低價入市，顯然出乎很多人的意料，也讓競爭對手措手不及�？梢院敛华q豫地說，奔奔的直接競爭者是奇瑞QQ。在目前的經濟型轎車市場，密布著奇瑞QQ、夏利、北斗星、Spark( 報價; 圖片)、哈飛路寶、奧拓、吉利等眾多品牌，占據(jù)市場主導地位的是奇瑞QQ。

　　挑戰(zhàn)QQ的武器首先就是價格。市場人士相信，奔奔的高配置低價格是搶奪市場份額的最佳利器。2006年11月，在殺入市場后12天，奔奔共銷售了628輛。同月，奔奔的競爭對手北斗星和QQ的市場價格出現(xiàn)波動。

　　在給消費者帶來高品質低價格產品的同時，長安汽車更加注重服務。截至日前，長安汽車已在37個城市確定了首批38家奔奔經銷商。

　　"與經銷商的合作是我們實現(xiàn)對消費者承諾的重要環(huán)節(jié)。"徐留平對《汽車商業(yè)評論》說，"我相信，當您走入長安轎車銷售展廳的時候，您將充分感受到來自于長安理念的熱情、快捷、周到與方便。"

　　眾口好調

　　長安奔奔體現(xiàn)了優(yōu)秀設計的變通性和包容性，這是功力不足的設計所難以達到的境界

　　《汽車商業(yè)評論》特約 常冰（紅旗旗艦概念車設計者）

　　"奔奔"的設計抓住了汽車造型的靈魂，即獨特而勻稱的整體比例。

　　它比一般的微型車要高，但卻很結實；比普通轎車要短，可軸距卻不小，整車的站勢很穩(wěn)健。C柱的設計呼應了A柱的飛揚力道，又塑造了獨特的側窗輪廓，使車尾部顯得輕巧而有神。這就使她能夠從很遠處就吸引人們的目光。

　　"奔奔"各個局部的造型設計和諧統(tǒng)一，充滿了年輕時尚的氣息。連接車頭車側的前大燈舒緩流暢，后燈組則在呼應個性化側窗輪廓的同時，自然地連接了車側和尾門。

　　更為難得的是，每一個獨特之處都不顯得突兀，好像是被一種整體的力量融合過一樣。這種力量，正是高水準的造型設計所具有的。與為變而變的無奈牽強不同，與急于表現(xiàn)的過猶不及也不同，"奔奔"精到而含蓄的設計不會讓你第一眼就驚奇不已，但卻能夠贏得最廣大人群的喜愛，更能在你近距離接觸它的時候給你耐人尋味的精致和凝練。

　　仔細看"奔奔"，我們便可深切的體會到這種設計的魅力。

　　例如它的大燈，并非多么奇特，但傳遞出來的神情卻正是恰如其分的"奔奔"的活力和帥氣；看每一條門縫線和走勢，不僅僅是簡潔，曲率的變化和方向的迂回都與周圍的形體相稱，體現(xiàn)著大工業(yè)產品獨有的技術美感。

　　而這種美感更包含著巨大的合理性和經濟性，比如成熟的設計線條和曲面劃分不僅塑造了這一款"奔奔"的可人形象，更為其改款和系列化設計留下了余地和便利，體現(xiàn)了優(yōu)秀設計的變通性和包容性。這也正是功力不足的設計所難以達到的境界。

　　在這里我便"斗膽"為"奔奔"做了一個Plastic Change的改款設計（下圖），僅僅是把一體化的前保險杠和隔柵做了改動，便讓"奔奔"有了另一種表情，請各位品評。

　　奔奔的目標人群生活環(huán)境跨度很大，需求愛好也有較大差異，正所謂眾口難調，而"奔奔"做到了這一點。這除了品牌形象、合理定價之外，主要還是應該歸功于"奔奔"這種符合東方人美感哲學的含蓄而精到的造型設計