走到2006年的最后一個(gè)月，人們已經(jīng)漸漸適應(yīng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)瘋狂的擴(kuò)張，平均每年以100萬(wàn)輛以上數(shù)量的遞增，使得中國(guó)成為了國(guó)際上炙手可熱的高增長(zhǎng)汽車(chē)市場(chǎng)。這和汽車(chē)迅速走進(jìn)中國(guó)家庭是密不可分的，人們不再稀奇誰(shuí)擁有了汽車(chē)，現(xiàn)在大家關(guān)心的，是你擁有的汽車(chē)在同等級(jí)的多款產(chǎn)品中，擁有怎樣的優(yōu)勢(shì)和值得大家稱(chēng)道的性能。

　　越來(lái)越多的私家車(chē)填塞著中國(guó)的每一條道路，這在反映中國(guó)人均生活水平不斷提高的同時(shí)，無(wú)形中也增加了交通事故的發(fā)生率，因此，汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能成為了現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)者越來(lái)越關(guān)心的話題。

　　ABS、EBD、安全氣囊、安全帶……目前在市場(chǎng)上要成為主流車(chē)型，這些安全設(shè)施幾乎已經(jīng)成為了必不可少的標(biāo)準(zhǔn)配置，人們?cè)谙硎芷��?chē)生活的同時(shí)，也越來(lái)越重視在享受過(guò)程中的安全因素，畢竟只有在保證自身安全的情況下才可能更好地享受汽車(chē)帶給我們無(wú)盡的快樂(lè)。雖然安全方面并不象外觀、人性化設(shè)置、動(dòng)力以及操控等方面能夠從感觀方便給予消費(fèi)者最直接的認(rèn)知，但從碰撞試驗(yàn)這種曾經(jīng)只在國(guó)外流行的測(cè)試報(bào)告在中國(guó)正式出現(xiàn)來(lái)看，更能構(gòu)說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)將這方面看的非常重要，主流車(chē)型的參與，讓我們看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的車(chē)型安全數(shù)據(jù)，它不僅給我們更多的信心，也讓我們有了另外一個(gè)數(shù)據(jù)化的依據(jù)，去選擇屬于自己的轎車(chē)。

　　【新聞】在中國(guó)的大地上，正式碰撞

　　在國(guó)際市場(chǎng)，碰撞試驗(yàn)是一款新車(chē)出臺(tái)前的必修課，它帶來(lái)的種種數(shù)據(jù)給了購(gòu)買(mǎi)它的消費(fèi)者更多的信心，而在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的碰撞數(shù)據(jù)往往都來(lái)自各款車(chē)型在國(guó)際市場(chǎng)的原型車(chē)，而中國(guó)本土的碰撞評(píng)價(jià)一直沒(méi)有一個(gè)正式的數(shù)據(jù)出處。近日記者獲悉，C-NCAP國(guó)內(nèi)第三方主流車(chē)型碰撞評(píng)價(jià)正式出爐，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）2006年7月全面啟動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）從8月29日進(jìn)行第一個(gè)車(chē)型的正面碰撞試驗(yàn)開(kāi)始，已經(jīng)標(biāo)志著中國(guó)有了自己專(zhuān)業(yè)的碰撞數(shù)據(jù)出臺(tái)機(jī)構(gòu)，截至目前為止，已經(jīng)順利完成2006年度第一批共計(jì)六個(gè)車(chē)型的試驗(yàn)和評(píng)分，它們是標(biāo)致307、雨燕、騏達(dá)、領(lǐng)馭、君越和雅紳特。而在這6款車(chē)型中，標(biāo)致307在試驗(yàn)中獲得了最高分。

　　東風(fēng)標(biāo)致307正面100%碰撞

　　法國(guó)車(chē)無(wú)論是在外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很與眾不同，這是法蘭西的獨(dú)特文化所孕育出來(lái)的結(jié)果。而在這場(chǎng)正碰試驗(yàn)中，標(biāo)致307也表現(xiàn)出了法國(guó)車(chē)在安全上與眾不同的一面。首先，車(chē)輛在高速撞到剛性墻壁后，沒(méi)有像其他車(chē)輛那樣倒退數(shù)米，而是僅僅向后退了不到半米，車(chē)子便停了下來(lái)。在現(xiàn)場(chǎng)看來(lái)，給人感覺(jué)就是撞上后幾乎沒(méi)有后退。

　　眾所周知，車(chē)輛在研發(fā)之初，設(shè)計(jì)師會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)相對(duì)薄弱的地方。為的是車(chē)輛在碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋按預(yù)定設(shè)計(jì)發(fā)生褶皺，以免插入駕駛艙，對(duì)其中的乘員構(gòu)成生命威脅。而307在碰撞之后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋好似分離成了上下兩層，下層按既定發(fā)生褶皺彎曲，上層的后部則與下層分離，整體向上翹起，幾乎與前風(fēng)擋保持平行。在試驗(yàn)結(jié)束后，其如此"奇妙"的姿態(tài)讓許多人都驚嘆不已。

　　碰撞后標(biāo)致307的車(chē)頭在吸能后變形嚴(yán)重，保險(xiǎn)杠脫落。前擋風(fēng)玻璃底部最接近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那部分，由于儀表臺(tái)前沖而發(fā)生了大面積的破碎，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在折起后就出現(xiàn)了上一段描述的那一幕。從側(cè)面看，整車(chē)的框架幾乎沒(méi)有出現(xiàn)變形，因?yàn)樵谶@種局部強(qiáng)度不是很大的撞擊試驗(yàn)中（相對(duì)于64km/h的偏置碰撞試驗(yàn)），車(chē)輛的A柱很少會(huì)出現(xiàn)明顯變形。

　　東風(fēng)標(biāo)致307側(cè)面碰撞

　　試驗(yàn)開(kāi)始后，車(chē)輛起先加速，然后重達(dá)95公斤的移動(dòng)式車(chē)臺(tái)，以每小時(shí)50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車(chē)輛向左前方轉(zhuǎn)動(dòng)約30度后停下。相比以前的試驗(yàn)，307并沒(méi)有被撞出很遠(yuǎn)，這應(yīng)該與307相對(duì)較大的自重有著直接關(guān)系。

　　由于撞擊點(diǎn)集中在車(chē)門(mén)的中柱周?chē)�，因此�?chē)門(mén)的邊緣向外翻起。尤其是后門(mén)，已經(jīng)張開(kāi)了一個(gè)很大的口。但可以清楚地看到，門(mén)鎖依然緊緊地扣著，沒(méi)有在撞擊中被打開(kāi)，還是可以確保后排成員安全的。307的車(chē)門(mén)在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子，這是由于沖擊力較大已按設(shè)計(jì)發(fā)生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱(chēng)道，變形幅度均很小。

　　安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗(yàn)中的唯一一個(gè)假人。假人在撞擊后保持著一個(gè)良好的姿態(tài)，基本上是正直的坐在座位上。同時(shí)，通過(guò)初步觀察也沒(méi)有在車(chē)內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車(chē)體發(fā)生接觸的跡象。

　　東風(fēng)標(biāo)致307偏置碰撞

　　正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，即偏置碰撞試驗(yàn)是最后的壓軸項(xiàng)目。車(chē)輛能否在這較短的距離內(nèi)充分吸能，但又不會(huì)因此威脅到乘員艙，是最值得關(guān)注的。

　　這項(xiàng)試驗(yàn)中，車(chē)速比以前兩項(xiàng)試驗(yàn)要高一些，達(dá)到55～56公里/小時(shí)。在碰撞中，307的車(chē)頭，尤其是與蜂窩鋁接觸的左半部嚴(yán)重變形。保險(xiǎn)杠在撞擊中脫落，左側(cè)翼子板沒(méi)有發(fā)生褶皺而是直接斷裂。由于車(chē)頭變形非常嚴(yán)重，劇烈的撞擊已經(jīng)影響到了左前方的車(chē)輪。在撞擊的連鎖反應(yīng)下，該車(chē)輪已經(jīng)向后移位并頂?shù)搅撕竺娴能?chē)體。不過(guò)并沒(méi)有對(duì)駕駛員的腿部和腳步空間構(gòu)成什么影響。引用現(xiàn)場(chǎng)工作人員的話說(shuō)，"車(chē)頭變形很?chē)?yán)重，甚至有些過(guò)于嚴(yán)重，但整體吸能效果非常好。"這樣做的目的無(wú)外乎就是將撞擊的能量盡量減少到不會(huì)威脅到乘員空間的程度。

　　【配置介紹】它們帶來(lái)了安全

　　對(duì)于碰撞試驗(yàn)中獲得高分的東風(fēng)標(biāo)致307，靠的是多方面的高素質(zhì)，在各種各樣安全配置的包圍下，我們能夠擁有一個(gè)更加放心的駕乘空間，讓我們來(lái)了解一下這個(gè)碰撞冠軍的過(guò)人之處。

　　標(biāo)致307不僅配備了逐級(jí)吸能車(chē)身、雙安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)，還添加了許多獨(dú)領(lǐng)性的、人性化的主動(dòng)安全配置，具備了優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型的諸多亮點(diǎn)。這些先進(jìn)的安全設(shè)備，為駕駛者提供了最大的安全保障，而這正是消費(fèi)者青睞標(biāo)致307的地方。

　　主動(dòng)安全方面：

　　警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮

　　在交通追尾事故中，因?yàn)榍败?chē)急剎車(chē)而后車(chē)誤以為它減速，沒(méi)有及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施就撞上了，這樣的追尾事故常常發(fā)生。還有一種情況也經(jīng)常看到，發(fā)生事故后車(chē)子停在道路上沒(méi)有及時(shí)點(diǎn)亮雙蹦燈，結(jié)果再次被撞。

　　警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮是PSA公司率先采用的，目前在國(guó)內(nèi)的車(chē)型中只有307獨(dú)有。東風(fēng)標(biāo)致307進(jìn)行急剎車(chē)時(shí)，當(dāng)減速度達(dá)到一定值時(shí)，緊急警告雙蹦燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。如果在三個(gè)剎車(chē)燈點(diǎn)亮的同時(shí)，雙蹦燈也同時(shí)點(diǎn)亮，后車(chē)就會(huì)知道前面發(fā)生了緊急狀況，提前采取措施，避免或減少出現(xiàn)追尾事故的幾率。

　　緊急剎車(chē)輔助（EVA）

　　現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)使汽車(chē)的速度越來(lái)越快，跑得快還要能站得住，這就對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)提出了更高的要求。ABS(防抱死系統(tǒng))和EBD(電子制動(dòng)分配系統(tǒng))越來(lái)越多地被應(yīng)用于量產(chǎn)轎車(chē)上。但東風(fēng)標(biāo)致307除此以外還有一項(xiàng)可以大幅提高制動(dòng)效率的技術(shù)--EVA（緊急制動(dòng)輔助裝置）。

　　緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)穴EVA雪能根據(jù)駕駛員踩踏速度來(lái)判斷是否緊急制動(dòng)�？焖俨忍�剎車(chē)踏板進(jìn)行急剎車(chē)時(shí)，EVA系統(tǒng)可以放大制動(dòng)力，保證制動(dòng)力在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大，從而縮短制動(dòng)距離。由于提高了剎車(chē)效率，駕駛員在發(fā)生危險(xiǎn)的情況下能夠盡早啟動(dòng)ABS系統(tǒng)，以充分利用車(chē)輛的剎車(chē)潛力。一般車(chē)型為7倍助力，但307達(dá)到一定速度后，觸發(fā)EVA瞬間能達(dá)到26倍的剎車(chē)助力。

　　如果是緊急制動(dòng)，駕駛者迅速且大力踩下剎車(chē)踏板，這時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)達(dá)到最大限量的工作狀態(tài)。但有的時(shí)候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車(chē)，卻由于某種原因，右腳并沒(méi)有對(duì)剎車(chē)踏板實(shí)施了最大力量。這時(shí)，EVA輔助系統(tǒng)的另一個(gè)特性，就是當(dāng)它判斷駕駛者采取的是緊急制動(dòng)時(shí)，那么它會(huì)讓制動(dòng)力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開(kāi)剎車(chē)踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施采取不當(dāng)所造成的危險(xiǎn)。

　　雙隨速助力轉(zhuǎn)向

　　東風(fēng)標(biāo)致307上裝備的GEP電子泵轉(zhuǎn)向助力由裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)右前部的液壓電子泵組來(lái)提供，可以根據(jù)車(chē)速變化穴帶車(chē)速傳感器雪提供最合適助力：當(dāng)?shù)退傩枰�助力時(shí)，為您節(jié)省力氣，在慢速?gòu)澋佬旭倳r(shí)能感受到相對(duì)很精確輕柔的轉(zhuǎn)向；高速時(shí)，助力減少，方向盤(pán)變沉，增加高速行駛的穩(wěn)定性。東風(fēng)標(biāo)致307方向盤(pán)越沉，路感越好，回正的時(shí)候特別好。

　　自動(dòng)大燈清洗

　　東風(fēng)標(biāo)致307的雙鏡面鉆石型大燈組合了包括照明和指示在內(nèi)的五項(xiàng)功能：示寬燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈。前霧燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，能有效降低霧天低能見(jiàn)度帶來(lái)的不利影響。自動(dòng)大燈為感應(yīng)式，車(chē)上的中央智能控制盒通過(guò)光線傳感器感知光線亮度變化，自動(dòng)點(diǎn)亮或熄滅示寬燈和近光燈。燈光可自動(dòng)適應(yīng)外部光線強(qiáng)度的變化，在視線受光線變化影響之前(如進(jìn)入隧道和地下車(chē)庫(kù)時(shí))自動(dòng)提供額外的照明。無(wú)須進(jìn)行任何操作，不會(huì)分散駕駛員注意力，確保行車(chē)安全。在自動(dòng)大燈功能開(kāi)啟的前提下，智能自動(dòng)雨刷還能夠控制大燈的開(kāi)啟和關(guān)閉。大燈還包括自動(dòng)清洗功能，這是一些30萬(wàn)元以上的車(chē)型都不具備的，可以保證自動(dòng)大燈的清晰度。

　　被動(dòng)安全方面：

　　主動(dòng)安全靠背、頭枕

　　在行駛過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛受到來(lái)自后部的猛烈撞擊時(shí)，頭部會(huì)因慣性作用猛烈后仰，導(dǎo)致頸部受到損傷。東風(fēng)標(biāo)致307被動(dòng)安全座椅會(huì)最大程度地保護(hù)駕駛員和乘客的頭部和頸部安全。

　　在車(chē)輛受到來(lái)自后部沖擊的情況下，身體重量擠壓在座椅的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同時(shí)向上向前快速移動(dòng)，最大限度地防止頭部猛烈后仰，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客的頭部和頸部安全的目的。

　　主動(dòng)安全擱腳板

　　這是東風(fēng)標(biāo)致307創(chuàng)新安全裝置之一，由外包塑料的金屬板組成。碰撞發(fā)生時(shí)，主動(dòng)安全擱腳板會(huì)同時(shí)隨腳部水平后移，降低駕駛員腳與脛骨受傷的危險(xiǎn)。

　　兩段爆燃式雙安全氣囊

　　東風(fēng)標(biāo)致307的駕駛位與副駕駛位配備兩段爆燃式雙安全氣囊，可以根據(jù)撞擊的嚴(yán)重程度自動(dòng)選擇最合適的膨脹壓力，避免過(guò)度的膨脹將乘客擠壓導(dǎo)致受傷。

　　為了加強(qiáng)使用安全性，前乘客氣囊可以用鑰匙關(guān)閉，當(dāng)前排乘客位需要安裝面向后的兒童座椅時(shí)，必須關(guān)閉此氣囊，否則發(fā)生正面碰撞時(shí)可能會(huì)由于氣囊的起爆對(duì)面向后的兒童造成致命的二次傷害；當(dāng)成年人在該位子則必須開(kāi)啟氣囊。前乘客氣囊關(guān)閉后，會(huì)在儀表板和中央顯示器有提示。

　　前排帶限力器的、爆燃預(yù)張緊三點(diǎn)式安全帶

　　在發(fā)生前部碰撞時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致307前排座椅的預(yù)張緊安全帶能夠提高安全性，根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，預(yù)張緊系統(tǒng)即刻拉緊安全帶，并使其牢牢裹緊乘客的身體。同時(shí)，限力裝置減小了對(duì)乘客身體的壓力，可防止意外勒傷。前排座位坐墊為前高后低的設(shè)計(jì)，坐墊前部還專(zhuān)門(mén)有防下滑結(jié)構(gòu)。