2006年12月12日至14日，在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）車輛碰撞試驗場內(nèi)，三輛中國自主品牌轎車吉利自由艦順利完成了C-NCAP的碰撞試驗，權(quán)威部門認(rèn)為，自由艦沒有丟自主品牌的臉，進(jìn)步非常大。

　　碰撞實驗回放

　　吉利自由艦是目前C-NCAP碰撞試驗所選取的車型中市場售價最低的一款，參與試驗的是三輛自
由艦1.3升舒適款。

　　第一天：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗  （速度50 km/h）

　　表現(xiàn)：車門順利打開  假人位置理想  配件質(zhì)量過硬

　　12月12日，一切準(zhǔn)備就緒，隨著倒計時口令的結(jié)束，一輛太平洋藍(lán)色自由艦以每小時50公里的速度撞向剛性壁障。隨著一身巨響傳來，自由艦輕微反彈之后停了下來。

　　仔細(xì)查看車身，在強(qiáng)烈的撞擊過程中，這輛車的發(fā)動機(jī)機(jī)蓋出現(xiàn)了比較合理的褶皺變形，特別是車艙前縱梁經(jīng)碰撞試驗后，整體變形比較理想，顯然車身前部吸收了大部分沖擊能量。A柱沒有出現(xiàn)明顯的變形和后移現(xiàn)象，B柱與車身頂部銜接處變形微小，四個車門能順利地打開，乘員艙內(nèi)三個假人（前面2個后面1個）約束位置良好，均位于正常位置，特別是后排假人位置比較理想。當(dāng)時在現(xiàn)場觀看了整個碰撞過程的車輛被動安全方面專家劉強(qiáng)博士表示，國內(nèi)自主品牌汽車能做到這點很不容易，前后排三個假人的坐姿始終比較端正，前排座椅也沒有產(chǎn)生變形和滑移，這些都表明了吉利轎車配件質(zhì)量比較過硬。此外，安全氣囊上所標(biāo)記的涂料的位置可以看出假人臉部與氣囊的接觸位置良好, 氣囊打開方向也很正常。雖然碰撞后，油箱外蓋打開，但這對安全性能不會產(chǎn)生影響。

　　第二天：可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗（速度50km/h）

　　表現(xiàn)：壁障變形均勻  B柱上下連接剛度強(qiáng)勁

　　第二天（12月13日），自由艦迎來了可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗，在廠方以前的摸底實驗中，自由艦這方面的表現(xiàn)可圈可點。而在這次真正的"考場"上，自由艦是否能表現(xiàn)正常甚至有突出表現(xiàn)呢？幾分鐘之后立見分曉。

　　重達(dá)950kg的移動臺車從裝備間始發(fā)，以50km/h的速度垂直撞向了銀色自由艦的左側(cè)面。由于巨大的沖擊力，車輛向臺車移動方向滑動后停了下來。令人欣喜的是，在碰撞過程中，四個車門均沒有打開，門鎖和門鉸鏈連接完好（可以確保假人在碰撞中不會飛出去），碰撞結(jié)束以后每一排均有一個門能打開（以便救援人員順利展開救援活動），碰撞結(jié)果比較理想。

　　從碰撞后的現(xiàn)場可以看出自由艦B柱和門檻以及上邊梁連接處強(qiáng)度較好，整個壁障變形均勻，而且變形量較大，表明車身側(cè)圍的剛性較強(qiáng)，壁障吸收了部分能量，能大大減少二次碰撞所帶來的傷害。

　　打開車門后，發(fā)現(xiàn)駕駛員位置的假人向右少量偏移，但這并不會對假人頭部、腹部、大腿傷害值帶來多大影響。令人滿意的是駕駛員座椅靠背并沒有因為左側(cè)面的受力產(chǎn)生擠壓變形。

　　此外，自由艦側(cè)面防撞鋼梁在設(shè)計上采用扁型防撞結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)的圓型結(jié)構(gòu)，因此在碰撞后的車門上并沒有留下明顯痕跡。

　　第三天：正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗（速度56km/h）

　　表現(xiàn)：前梁、方向盤吸能明顯 

　　12月14日進(jìn)行了正面40%重疊可變性壁障碰撞，其受力點主要集中在車身左側(cè)，碰撞速度高于正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗速度，當(dāng)天，自由艦以56 km/h的速度撞向由蜂窩鋁組成的可變形壁障，一聲巨響之后，白煙四起。

　　通過這次碰撞我們發(fā)現(xiàn)了自由艦的幾個閃光點，在這類偏置碰撞中經(jīng)常會發(fā)生A柱后退量過大的問題，但自由艦碰撞試驗后表現(xiàn)良好，A柱后退70毫米，離扣分的100毫米還有很大距離。這與其前縱梁前部吸能性能良好是分不開的。碰撞后的四個車門均能正常打開，尤其是碰撞的左側(cè)車門也能打開自如，假人（前排2個后排1個）約束位置比較正常，說明安全帶起到了有效的保護(hù)作用。另外副駕駛位置上的假人與儀表盤保持的空間相當(dāng)寬裕。自由艦的潰縮式轉(zhuǎn)向管柱很好地發(fā)揮了作用，方向盤沒有發(fā)現(xiàn)明顯后移，對假人的保護(hù)起到了很大作用，這種現(xiàn)象在第一天的正碰中也出現(xiàn)了。碰撞時安全氣囊的展開時間非常理想，碰撞后氣囊與假人的接觸位置處于正中間，對假人起到了很好的保護(hù)作用。此外，腳踏板也沒有發(fā)生明顯的后移，未對假人腿部產(chǎn)生傷害。

　　中國汽車技術(shù)研究中心：自由艦碰撞沒有丟自主品牌的臉

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)表示，此次選擇碰撞試驗的車型均屬2年內(nèi)上市、銷量較大的車型，而且廠家一般是比較大型的生產(chǎn)企業(yè)。吉利自由艦是今年12款車型中唯一一款中國民營自主品牌。吳所長還表示他對自由艦也有所了解，1年前他曾視察過自由艦生產(chǎn)基地寧波，而且試坐了自由艦，"在外觀上，自由艦吸收了流行元素，挺不錯，在內(nèi)飾上也做的比較好，而至于安全性能因為沒有太多的個人體驗，還必須經(jīng)過硬碰硬的碰撞才能知道。"

　　中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光全程觀看了此次碰撞試驗，他認(rèn)為自由艦此次碰撞沒有丟自主品牌的臉，"雖然和合資品牌還有一定的差距，但進(jìn)步很大。"

　　自由艦已順利通過三大碰撞

　　據(jù)了解，目前自由艦已經(jīng)順利通過了三大碰撞，均達(dá)到嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　2005年自由艦上市之初，就通過了正面100%重疊剛性壁障碰撞。

　　在今年3月下旬進(jìn)行的自由艦歐標(biāo)三項整車碰撞實驗中，自由艦的頭部性能指標(biāo)為83、胸部粘性指數(shù)為0.04m/s，分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1000、1.0m/s的標(biāo)準(zhǔn)要求，其"正碰、側(cè)碰、后碰"各項指標(biāo)均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。此外，在吉利參加今年底特律車展前夕，自由艦被送交具有美國交通部認(rèn)可資格的GTL試驗室進(jìn)行中國國內(nèi)沒有的頂部碰撞試驗，并率先在國產(chǎn)轎車中通過目前世界上該項最權(quán)威的碰撞試驗。

　　據(jù)了解，為了將安全進(jìn)行到底，12月底自由艦又將針對歐洲標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)碰和正碰進(jìn)行一次碰撞，屆時自由艦還將采用目前國內(nèi)自主品牌還沒有使用的高強(qiáng)度鋼，此種高強(qiáng)度鋼已經(jīng)在吉利金剛和遠(yuǎn)景上得到廣泛使用。

　　此外，自由艦自去年6月份上市以來，目前的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了9萬多輛，連續(xù)蟬聯(lián)全國單一車型單一排量轎車銷售冠軍，而且自由艦還是我國唯一一輛登上珠峰的轎車，在全國汽車場地錦標(biāo)賽中也頻頻奪冠，碩果累累，其28項主被動安全系統(tǒng)裝置已深入人心。

　　吉利在安全方面展廣泛合作  開創(chuàng)新模式

　　據(jù)了解，近年來，吉利集團(tuán)在被動安全方面下了很多功夫，積極開展國內(nèi)外合作。

　　在國內(nèi)，與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)，湖南大學(xué)、吉林大學(xué)等有研發(fā)力量和設(shè)備的高等院校就被動安全方面進(jìn)行了新的模式探索。

　　在國外，與西班牙IDIADA、美國MGA公司等研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行被動安全方面合作和探索，積極改進(jìn)盡快提高吉利被動安全性能。

　　廣泛的安全合作給吉利帶來了豐碩的成果。吉利即將全國上市的遠(yuǎn)景系列轎車在今年按照歐洲新車評估計劃（ENCAP）進(jìn)行的碰撞摸底試驗中表現(xiàn)出了超強(qiáng)的實力， 64km/h的正面偏置碰撞和50km/h可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗中均表現(xiàn)突出，達(dá)到了ENCAP的四星級水平。