2006年11月３日，國家發(fā)改委在對2005年7月以來新許可的轎車產(chǎn)品燃料消耗量測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和核實(shí)后，第一次對社會公布了34個企業(yè)409個車型的實(shí)際油耗情況。

　　政府公布的油耗數(shù)據(jù)與廠商往往以某一特定車速下測試的等速百公里油耗是有本質(zhì)區(qū)別的。前者是由國家授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T 19233-2003)對3.5t以下的汽車產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)后得到的結(jié)果，也就是車輛在統(tǒng)一的綜合測試循環(huán)下運(yùn)行的油耗。由于測試循環(huán)模擬了汽車在道路上行駛的車速、阻力等各種情況，試驗(yàn)結(jié)果更能客觀反映產(chǎn)品實(shí)際的技術(shù)狀況。

　　本次公示結(jié)果顯示，除了一汽豐田的混合動力車普銳斯外，幾乎所有車型廠家的理論油耗都比國家發(fā)改委所公布的數(shù)據(jù)要低出不少。其中差值最大的達(dá)到４．３７升，最少的也有１．２升。如果按照目前９３號汽油每升５元左右計算，廠商公布的油耗與實(shí)際油耗每百公里相差６元至２２元。如果以年行車２萬公里計算，一年下來，這個成本差距則會變成１２００元至４４００元！

　　當(dāng)然，影響汽車實(shí)際使用油耗的因素較為復(fù)雜，駕駛行為、道路、車輛狀況、燃料等都會導(dǎo)致實(shí)際油耗與廠家在標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)下的油耗存在偏差。通過此次"明示"，我們只是看到了什么車的油耗是"理論"與"實(shí)際"聯(lián)系最為緊密的。無疑，一汽豐田混合動力車普銳斯交上了讓人滿意的答卷，它是唯一一款實(shí)際油耗比廠家公布的理論油耗還要低的車型。

　　普銳斯，一汽豐田引進(jìn)的世界首款量產(chǎn)混合動力車，也是我國目前唯一的一款真正意義上的節(jié)能環(huán)保車。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，普銳斯的發(fā)動機(jī)排量僅為1.5 L，配備了電子控制式無極變速器，與電動機(jī)配合驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的完美結(jié)合使其輸出功率可與傳統(tǒng)的2.0 L排量的汽油轎車相媲美，其油耗卻僅相當(dāng)于1.0L排量的傳統(tǒng)汽車。

　　不過，這里來累敘普銳斯的商品性多少有些不切題，因?yàn)檫@樣的"明示"結(jié)果只是說明了普銳斯并沒有夸大它的節(jié)能特性，它是名副其實(shí)的節(jié)能車。而節(jié)能將帶來排放的降低，環(huán)保效應(yīng)顯而易見。這也就再次佐證了普銳斯節(jié)能、環(huán)保的這個最大特性。當(dāng)然，再引伸開去，本次"明示"為普銳斯還帶來了一個最大的利處，就是拓寬了普銳斯的目標(biāo)消費(fèi)群體。記得普銳斯剛上市時，廠家將目標(biāo)客戶定位于具有節(jié)能、環(huán)保意識、崇尚高科技、追求時尚的人群�，F(xiàn)在看來，要多加上一類了，那就是面對居高不下的油價，在購車時也要考慮使用成本的人群，而無疑這類人群還是最大的，所以，我們就有理由相信，普銳斯的路要越來越好走了。