附：長征路中長城車資料

　　哈弗CUV柴油版

　　哈弗CUV柴油車是長城汽車在國內(nèi)尚未上市的一個(gè)全新品種，它繼承了哈弗CUV地盤、結(jié)構(gòu)、性能及安全性的全部優(yōu)勢。而在動力上有了質(zhì)的飛躍。它匹配了長城汽車與德國博世聯(lián)合開發(fā)的、采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī)，排量2.8L，其動力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　領(lǐng)先的動力是這款車的最大特點(diǎn)，一是動力強(qiáng)勁而平穩(wěn)，低轉(zhuǎn)速扭矩大，1600-2600 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間均可發(fā)出225Nm的最大扭矩，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)，解決了最大扭矩時(shí)間短，動力不平穩(wěn)的問題。二是節(jié)能環(huán)保，通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，與汽油機(jī)相比降低30—40%， 二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比低10％。裝配INTEC柴油機(jī)的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70-90公里常速時(shí)百公里油耗為6升。三是噪音低，采用國際最先進(jìn)的高壓共軌燃油直噴技術(shù)，比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)噪音降低16%以上，根本解決柴油機(jī)噪音大舒適性差的問題，高速時(shí)感覺和汽油機(jī)相差無幾，又有“靜音之王”之稱。四是采用冷卻型EGR系統(tǒng)和排放處理裝置，-35℃低溫啟動，達(dá)到歐Ⅲ排放。

　　在外觀上，哈弗柴油車與目前的汽油哈弗也有較大的變動，中網(wǎng)更顯磅礴大氣，富有立體感。

　　哈弗CUV汽油版

　　此款車是長城目前在市場銷售的主力車型，今年1—8月份，哈弗CUV以1.62萬銷量在中國SUV市場國產(chǎn)品牌中銷量名列榜首，創(chuàng)造了大批量出口歐盟的紀(jì)錄，在中國10萬元以上的自主品牌中是出口量最大的車型。

　　哈弗在底盤和車身的設(shè)計(jì)方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)原則，更將“安全”作為了首要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。它以“R2”雙區(qū)安全為設(shè)計(jì)理念，將車體分為前后兩個(gè)安全區(qū)：“沖擊潰縮區(qū)”用以吸收撞擊時(shí)的能量，當(dāng)車頭變形時(shí)，吸能式轉(zhuǎn)向管柱上下部分會壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的設(shè)計(jì)則是注重于結(jié)構(gòu)的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母鹘M高強(qiáng)度支柱，不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時(shí)，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和安全。

　　今年3月哈弗CUV中國汽車技術(shù)研究中心，按照國際最高安全測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了正、側(cè)全程碰撞，結(jié)果達(dá)到了歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級安全水平，7月10日，哈弗按照國家新頒布的碰撞安全要求進(jìn)行了后碰。碰撞結(jié)果：各項(xiàng)指標(biāo)完全合格，可以說目前市場中的哈弗無論是從主動安全還是被動安全，都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，能與國際著名品牌汽車同肩媲美。

　　哈弗CUV采用越野化底盤，前懸掛獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架為螺旋簧四連桿結(jié)構(gòu)，車架采用剛性強(qiáng)度大的梯型結(jié)構(gòu)。這種底盤的優(yōu)勢是具備運(yùn)動越野性，通過性強(qiáng)，能對付復(fù)雜惡劣的路面，穩(wěn)定性和舒適性兼?zhèn)�。國�?nèi)對哈弗好評如潮，被各大媒體和網(wǎng)站多次評為“最受歡迎的城市全能車型”、“明星車型”、“最受歡迎的國產(chǎn)SUV”、“自主品牌年度車型”等。