2002、2003年車市“井噴”，產(chǎn)銷平均增幅高達(dá)35％左右，2004、2005年雖有回落，但增長速度依然令世界汽車產(chǎn)業(yè)震驚，2005年總產(chǎn)量更是躍居世界第二。然而，這個“世界第二”并不能給中國的“汽車人”帶來十足的成功與自豪感，從另一角度來看這是一種壓力。這個“世界第二”的背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)由于缺乏在自主研發(fā)方面的核心競爭力，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的分工中正被世界汽車巨頭定位成“制造者”的角色，承擔(dān)著資源損耗、環(huán)境破壞的后果。顯然，這并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做大作強(qiáng)，自己做主，自己把握在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的定位。 　　國內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)同樣已經(jīng)意識到在自主研發(fā)方面缺乏核心競爭力帶來的被動，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。依托上汽集團(tuán)，定位在“高起點(diǎn)、國際化、跨越式”之上的上汽自主品牌，在自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上選擇了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個較高的起點(diǎn)上構(gòu)建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品。 　　整合全球研發(fā)資源，構(gòu)建協(xié)同研發(fā)體系——“賽日模式” 　　目前，上汽自主品牌已完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機(jī)構(gòu)除了正在迅速擴(kuò)大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含于雙龍的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團(tuán)旗下眾多的企業(yè)技術(shù)中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了17個產(chǎn)學(xué)研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。 如此眾多的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源服務(wù)于上汽自主品牌的開發(fā)，其發(fā)展基礎(chǔ)無疑是令人羨慕的。然而，在講究成本、追求最短開發(fā)周期的現(xiàn)代汽車業(yè)，如何將上汽自主品牌研發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)勢最大化發(fā)揮，如何實現(xiàn)眾多研發(fā)資源之間 “1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，是上汽自主品牌項目不得不面對與解決的問題。在這方面，上汽進(jìn)行了有效且成功的嘗試，初步建立起了一個嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、高效的全球協(xié)同研發(fā)體系。 　　全球協(xié)同研發(fā)體系的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)得最明顯的是在中、英、韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的合作。在強(qiáng)大的PDM（Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機(jī)構(gòu)不停的進(jìn)行著實時互動，每一方的進(jìn)展或碰到的問題，另外一方均能在第一時間得到信息。這也意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個時間在不停的更替，即北京時間、倫敦時間與首爾時間。這種獨(dú)特的時間交替，被上汽自主品牌項目總工程師、里卡多2010中方副總經(jīng)理黃文華形象比喻為上汽汽車研發(fā)的“賽日模式”。 　　黃文華對此解釋為：“由于時差的關(guān)系，中英韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)的工作時間不盡相同。一般情況都是，上海、首爾那邊都下班了，而英國這里正好上班；英國這邊下班了，首爾、上海則先后開始上班。這樣算起來，我們的研發(fā)系統(tǒng)一天要運(yùn)轉(zhuǎn)17個小時，這好比在跟太陽賽跑�！� 另外，上汽汽車全球研發(fā)體系的協(xié)同效應(yīng)還體現(xiàn)在與零配件供應(yīng)商之間的協(xié)作。在上汽工程院，匯聚了國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人才，海外基地更是聚集了大量研發(fā)人才，其中將近20％是來自國際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員，國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人才的身影也頻頻現(xiàn)身里卡多2010，與上汽的工程師們一起進(jìn)行開發(fā)工作。這種協(xié)同與合作，很好的詮釋了上汽汽車對于產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的理解。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋曾經(jīng)表示，上汽理解的核心競爭力不僅僅包含上汽自身的競爭力，還體現(xiàn)供應(yīng)商與渠道的競爭力�！爸挥姓麠l產(chǎn)業(yè)鏈具有競爭力，上汽自主品牌才會有更好的發(fā)展前景。”對于國內(nèi)眾多的零配件供應(yīng)商，上汽自主品牌構(gòu)建的龐大、高效、國際化的全球研發(fā)體系，無疑是提升自身競爭力、走向國際化的最好平臺。 　　中外文化融合，打造國際化研發(fā)團(tuán)隊 　　在上汽自主研發(fā)跨越式發(fā)展的道路上，全球協(xié)同研發(fā)體系的成功構(gòu)建固然是非常重要的一步，起到了保障的作用，但更為重要的是上汽汽車融合中外文化，成功組建起一支國際化的研發(fā)團(tuán)隊。正是由于這支國際化的團(tuán)隊，上汽自主品牌全球研發(fā)體系構(gòu)建起的平臺所發(fā)揮的作用才顯得尤為可貴。 　　將上汽自主品牌的研發(fā)人員構(gòu)成稱為國際化團(tuán)隊，一點(diǎn)都不為過。目前，在上汽汽車近千人的研發(fā)隊伍中，共有來自9個國家的工程師，分別是中國、英國、意大利、韓國、日本，等等，外籍工程師占到了總數(shù)的20％。位于英格蘭沃里克郡（Warwickshire）的里卡多2010，則基本上以“老外”為主。在里卡多2010的200人左右的開發(fā)團(tuán)隊中，其中有100多名歐洲籍工程師，他們中的80％來自于原MG羅孚的核心研發(fā)團(tuán)隊，另外20％的人員是來自國際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。 　　有20年汽車設(shè)計工作經(jīng)驗、曾首席領(lǐng)銜Mini、羅孚75、蓮花EliseS2、蓮花M250等名車設(shè)計的林德瑞（David Lindley）先生對其領(lǐng)導(dǎo)的這個團(tuán)隊非常自豪：“我們的團(tuán)隊涵蓋汽車研發(fā)的各個階段與領(lǐng)域，平均行業(yè)經(jīng)驗在20年以上，累計汽車開發(fā)經(jīng)驗超過3000年。這是一個非常有實力與經(jīng)驗的團(tuán)隊。比如原羅孚的工程師們，大多數(shù)都經(jīng)歷過與本田的合作，在那里增強(qiáng)了對生產(chǎn)中質(zhì)量穩(wěn)定性控制的理解；通過與寶馬的合作，在設(shè)計工藝、技術(shù)方法等方面融匯了更多先進(jìn)的思想；再加上羅孚自身近百年的歷史積累，尤其是在汽車動力性與操控性方面的固有優(yōu)勢，可以說這些工程師都是歐洲第一流的�！� 　　林德瑞對其團(tuán)隊另一個引以自傲的地方是中外文化之間的融合。在里卡多2010，中外籍工程師基本上沒有文化差異帶來的溝通不暢或者工作配合問題，對汽車技術(shù)的熱愛以及對未來新車的期待讓這些工程師們在非常愉快的工作環(huán)境下奉獻(xiàn)著自己的智慧。 在這個國際化的研發(fā)團(tuán)隊中，原MG羅孚研發(fā)團(tuán)隊是一個獨(dú)特的“元素”。上汽自主品牌項目的品牌及產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉濤表示：“上汽雖然擁有了羅孚75、25平臺及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，但從某種意義上說只是獲得了一些圖紙和數(shù)據(jù)，而羅孚集團(tuán)原來那些工程師們的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗就像是開啟這些圖紙最有效、最便捷的鑰匙。”事實上，上汽汽車之所以能在短時間內(nèi)推出基于原Rover75平臺的第一款中高端車型，很大程度就是得益于此。 　　另一個獨(dú)特的“元素”則是中國的工程師們。他們既有來自上汽汽車的，也有來自國內(nèi)的配套零部件企業(yè)的，他們給里卡多2010帶來了國內(nèi)市場的需求，帶來了東方的審美觀，幫助他們的外籍同事更好地了解中國市場。 　　自主創(chuàng)新三部曲，跨越式發(fā)展展示宏偉藍(lán)圖 　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主研發(fā)方面缺乏競爭力，需要跨越式的發(fā)展。上汽自主品牌打造全球研發(fā)體系、組建國際化的研發(fā)團(tuán)隊，在一定程度上使得上汽汽車有了跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)，然而在真正提升自主研發(fā)能力上，上汽汽車還需要有更為實際、科學(xué)、縝密的規(guī)劃與行動。這在其自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃中得到了充分的體現(xiàn)。 　　在上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，自主創(chuàng)新分為三個層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。 　　所謂二次創(chuàng)新，是指在收購的羅孚知識產(chǎn)權(quán)或雙龍產(chǎn)品的平臺上，快速開發(fā)出具有國際競爭力的產(chǎn)品。上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。 　　集成創(chuàng)新主要體現(xiàn)在即將于明年上市的中級車W261上。據(jù)了解，W261是上汽汽車依托整車集成開發(fā)能力，面向國際中級車市場全新打造的真正自主開發(fā)和設(shè)計的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業(yè)最高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。W261的造型體現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技性，運(yùn)動風(fēng)格與歐洲優(yōu)雅風(fēng)格在其身上得到完美結(jié)合。目前，W261的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)展到樣車測試階段，在歐洲的寒區(qū)、山區(qū)的高低溫試驗以及高速路試都在進(jìn)行中。對于這款即將在明年問世的新車，上汽集團(tuán)高層人士表現(xiàn)出非常強(qiáng)的信心，里卡多首席執(zhí)行官Dave Shemmans先生看過該設(shè)計后也是不吝溢美之詞：“這款車型從內(nèi)到外的設(shè)計都非常出色，很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功，也會在國際市場上大顯身手。” 上汽的新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新能源車的開發(fā)上。受世界范圍內(nèi)能源緊張和環(huán)保要求提高的影響，新能源車的開發(fā)正成為各大汽車巨頭發(fā)展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發(fā)展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是我們可以重點(diǎn)跨越的一個領(lǐng)域�！贬槍π录夹g(shù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)已開始付諸實踐。目前在混合動力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經(jīng)有所進(jìn)展，同時在燃料電池汽車方面，也在爭取超越性的突破。 　　國際競爭力，值得期待的W161 　　作為上汽自主品牌項目推出的第一款產(chǎn)品，W161凝聚著“上汽人”的希望與心血，同時也擔(dān)負(fù)著詮釋、印證上汽自主品牌“高起點(diǎn)、國際化、跨越式”的差異化發(fā)展模式的重任。原Rover 75底盤首席工程師、現(xiàn)W161開發(fā)負(fù)責(zé)人林德瑞對此很有信心。 林德瑞表示：“W161在設(shè)計理念上繼承了Rover 75的風(fēng)格，體現(xiàn)出英國汽車設(shè)計的精髓，即外形上高貴、典雅，動力、操控性能突出。另外，綜合性能也有提升。”據(jù)了解，W161的外形設(shè)計在繼承Rover75英倫風(fēng)尚的基礎(chǔ)上，融入了東方審美觀與中國市場的需求，在前臉、尾部、大燈等方面進(jìn)行了全面的改進(jìn)。W161的軸距也有所加長，內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計，乘坐舒適性更為突出。另外，在動力、安全、環(huán)保等方面，W161也完成了對Rover 75的超越。 　　為了保障W161的品質(zhì)，上汽汽車對W161進(jìn)行了各種苛刻的測試，有安全、環(huán)保方面的，也有耐久性方面的。尤其值得一提的是，W161在歐亞大陸的各種氣候、路況條件下進(jìn)行了大規(guī)模的路試。 據(jù)了解，W161在海外（歐洲）進(jìn)行的路試項目就有18000公里的橫跨歐亞大陸的冬季性能試驗、全球32000公里的夏季性能試驗、12萬公里的普通道路耐久試驗以及5萬公里的高速（220Km/h）耐久試驗，等等。路試地區(qū)遍布全球各地，有英國汽車工業(yè)協(xié)會的Mira試驗場、有歐亞接近零下40度的極寒地區(qū)、也有東南亞50℃的酷暑地區(qū)。其測試標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)格，比如高速耐久試驗，就采用了與寶馬新車同樣規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，碰撞試驗則采用了全球最為苛刻的歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。 對于W161測試所展現(xiàn)出來的性能與品質(zhì)，上汽汽車無疑是比較滿意的。里卡多2010的中國工程師透露，W161能適應(yīng)各種惡劣氣候，各種糟糕路況，高速操作穩(wěn)定性比較突出；在歐洲NCAP碰撞試驗中，車身安全等級接近五星水平，獲得了NCAP很高的評價。 --完-- 　　附：里卡多2010簡介 　　里卡多2010成立于2005年5月，是上汽集團(tuán)在英國開設(shè)的海外研發(fā)中心，隸屬于上汽工程院，暫時由上汽委托Ricardo管理的。而Ricardo是世界著名汽車技術(shù)咨詢公司，在全球范圍內(nèi)提供技術(shù)支持，從事產(chǎn)品升級，提交工程方案和戰(zhàn)略咨詢。長遠(yuǎn)來看，里卡多是上汽集團(tuán)長期的戰(zhàn)略合作伙伴，上汽汽車要在里卡多 2010基礎(chǔ)上真正成立一個獨(dú)立的研發(fā)中心。 　　目前，里卡多2010共有工程師200名，其中150名是歐洲籍的工程師，另外50名是國內(nèi)的工程師。在150名的歐洲籍工程師中，有80％是原MG羅孚的開發(fā)人員，另外20％來自于國際一流的零配件供應(yīng)商。 　　里卡多2010與上汽工程院中國本部在產(chǎn)品開發(fā)上有著緊密的合作以及合理的分工。目前，里卡多2010與在上海的上汽研究院本部目前的分工是：產(chǎn)品的改進(jìn)與升級由本部負(fù)責(zé)；新產(chǎn)品開發(fā)的前三個階段（預(yù)開發(fā)、策略制定、概念開發(fā)）由里卡多2010負(fù)責(zé)，第四階段（產(chǎn)品試制與試驗）由雙方共同完成，由于產(chǎn)品首先在中國本土市場推出，所以最后的確認(rèn)成熟階段在本部完成。未來，上汽研究院本部與海外研發(fā)中心的分工將發(fā)生一定的變化：新產(chǎn)品研發(fā)的前四個階段都是雙方共同進(jìn)行，但第四階段中，海外研發(fā)中心的職能將逐漸為中國本部所取代，“確認(rèn)成熟”階段則完全由中國本部獨(dú)立進(jìn)行。此時，里卡多2010的只能將會轉(zhuǎn)移到跟蹤歐洲汽車設(shè)計趨勢、針對歐洲市場進(jìn)行專門開發(fā)。