自2002年中國加入WTO以來，“國際化”已從一個(gè)相對(duì)較遠(yuǎn)的理想逐漸成為中國企業(yè)做大做強(qiáng)所必須面臨的一個(gè)課題。這不僅決定著一個(gè)企業(yè)能否在國際舞臺(tái)上一展雄風(fēng)、獲得更多的發(fā)展空間，也很大程度上決定著這個(gè)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，能否在本土市場抵抗住來自海外對(duì)手的迎頭碰撞。

　　在家電領(lǐng)域、IT領(lǐng)域，我們已切身感受到了這種國際化的力量，也看到了類似海爾、聯(lián)想這樣相對(duì)成功的國際化的中國企業(yè)。在倍受矚目的汽車行業(yè)，雖然由于特定的背景和一些特殊的原因，中國企業(yè)所謂的國際化動(dòng)力、抑或壓力，還不如其他行業(yè)那般清晰強(qiáng)烈，但是國際化正在成為一股日漸增強(qiáng)的內(nèi)在驅(qū)力，中國汽車的國際化步伐也在逐漸加快。在中國汽車企業(yè)的國際化征途上，迎接我們的并不全是善意的擁抱和錦簇的鮮花，還有充滿未知的磨礪與陷阱，國際化終究是涉險(xiǎn)而行。

　　前不久，奇瑞宣布，借助與馬爾坎姆?布雷克林的Visionary Vehicles合作，到2007年開始向美國出口轎車。今年1月的底特律國際汽車展上，另一家中國企業(yè)吉利也展出了“中國龍”和其他幾款打算從2008年起向美國出口的車型。此前，中國汽車企業(yè)在西亞、東南亞、甚至歐洲市場的作為也曾被媒體廣泛關(guān)注。但在諸多利好訊息的背后，一些讓人不安的陰影始終在飄蕩，比如關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各種法律糾紛，比如“江鈴碰撞門”事件造成的海外市場對(duì)中國汽車品質(zhì)的懷疑，等等。這些非利好的消息，或許可以看作是發(fā)達(dá)國家對(duì)所謂“中國威脅論”一種非理性條件反射，但是其折射出了中國汽車在技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝水平上的巨大差距，而后者將成為中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展路上大量難以預(yù)估的險(xiǎn)灘。

　　從現(xiàn)實(shí)情況好的一面來說，經(jīng)濟(jì)全球化不僅意味著市場的開放，也意味著各種資源的開放，包括技術(shù)與人才資源，這就為中國企業(yè)彌補(bǔ)在技術(shù)與人才方面的缺失提供了難得的機(jī)遇。我們可喜地看到已經(jīng)有很多企業(yè)在這方面做出了有益的嘗試與努力。不過，硬幣總是有兩面，技術(shù)與人才絕非靜態(tài)的存在，我們的最終目的是要讓這些資源真正融于企業(yè)自身的機(jī)體，真正成為企業(yè)自身發(fā)展的優(yōu)勢與動(dòng)力，如果急于求成則往往會(huì)適得其反。你可以花錢讓海外的優(yōu)秀設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)提供設(shè)計(jì)，可以完全擁有這些設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但如果不能真正地將設(shè)計(jì)的過程與內(nèi)涵消化并吸收，不能將靜態(tài)的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N動(dòng)態(tài)的可持續(xù)發(fā)展的能力，那么一切皆枉然。中國企業(yè)在這方面吃過的苦頭并不少，由于沒有能力對(duì)委托的汽車設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改動(dòng)，而不得不追加投入大量資金，并且滯后了企業(yè)發(fā)展進(jìn)度，類似的例子并不少見。

　　上汽試金國際化新思維

　　最近上汽對(duì)羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購，顯然吸取了其他企業(yè)在這方面的教訓(xùn)，并找到了一種明智的解決辦法，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)也是一種全新的思路。

　　一方面，上汽認(rèn)識(shí)到收購的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)具有高含金量與高度龐雜這雙重屬性，里面不僅僅有國際前沿水平的產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)果，還包括了以往各種測試、試驗(yàn)方面的記錄及數(shù)據(jù)，可以說這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)包含了羅孚產(chǎn)品設(shè)計(jì)與發(fā)展的全部歷史與經(jīng)驗(yàn)，前溯的話，100年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)盡在其中。

　　另一方面，上汽前瞻性地吸納了原羅孚的全部技術(shù)研發(fā)方面的骨干，成立了自己的海外研究院。有別于外包型的設(shè)計(jì)方式，上汽將這些海外優(yōu)秀工程師完全融入到自己的設(shè)計(jì)體系之中，海外研究院的開發(fā)設(shè)計(jì)系統(tǒng)與上汽的國內(nèi)研究本部同步共享數(shù)據(jù)信息。同時(shí)，大量的中國工程師也在海外與外籍工程師一起工作。作為羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造者，這些羅孚院工程師們不僅是上汽消化與吸收羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的金鑰匙，更使上汽擁有了這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可持續(xù)發(fā)展的未來。

　　當(dāng)然，除了技術(shù)與人才資源的國際化運(yùn)作外，還有一種更為高層次的“玩法”，那便是品牌資源國際化運(yùn)作。在汽車領(lǐng)域，這樣的案例并不鮮見，如福特的陸虎，寶馬的迷你、勞斯萊斯，大眾的賓利等。據(jù)說上汽正在與寶馬洽談關(guān)于羅孚品牌的事宜，無論外界的各種評(píng)論如何，作為一種邁向國際化市場的手段，拿下一個(gè)已經(jīng)具有國際知名度并且具有鮮明品牌個(gè)性的品牌，不失為中國汽車企業(yè)可嘗試、也可堪期待的一種快速推動(dòng)國際化進(jìn)程的選擇。