相信《頭文字D》電影中"藤原豆腐店"里那輛豐田AE86在秋名山上的精彩"漂移"表現(xiàn)會令您記憶猶新。試問，一輛80年代生產(chǎn)的普通民用車--豐田AE86，為何能在三菱EVOⅢ、RX-7、FC-3S、尼桑R32GT-R等名車云集的山路上脫穎而出呢？車手的技術(shù)與參與比賽座駕的自身性能都是不可或缺的因素，AE86如此優(yōu)異的性能大部分還要歸功于FR--前置后驅(qū)。

　　汽車的驅(qū)動形式主要有如下5種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動。不同的驅(qū)動形式帶給司機的駕駛感受也完全不同。目前市場上以FR前置后驅(qū)和FF前置前驅(qū)的車型相對較多，但在過去，在路上行駛的汽車幾乎都是后輪驅(qū)動占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　回顧汽車驅(qū)動形式的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到，F(xiàn)R前置后驅(qū)是汽車驅(qū)動形式的先驅(qū)，并一直延續(xù)至今，是高檔車和跑車的重要的標(biāo)志。早在1889年，法國人路易·雷納·潘哈德(Louis Rene Panhard)和埃米爾·勒瓦瑟(Emile Le Vassor)在法國建立了世界上最早的一家汽車制造廠，稱為"潘哈德·勒瓦瑟機械公司"。他們最先生產(chǎn)出FR前置后驅(qū)的汽車，奠定了現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)布置的基礎(chǔ)，對汽車發(fā)展做出了劃時代的貢獻。

　　目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車都采用FF的驅(qū)動形式：將變速器與驅(qū)動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁，將動力直接輸送給前輪，前輪承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩副重任。由于前置前驅(qū)車輛省略了傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應(yīng)節(jié)省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內(nèi)的布置，車架不必為后驅(qū)動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助于行車的穩(wěn)定性。發(fā)動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘坐廂的長度和空間。

　　但是專家也表示，由于前置前驅(qū)車上的機械大件多集中在前面，所以前輪負荷比后輪大，遭到意外碰撞時容易產(chǎn)生變形，波及前輪定位。當(dāng)汽車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向后移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車輛的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于前置后驅(qū)車，因此發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的形式多用于自重量不大的轎車。而由于前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性也相對較差。另外，由于前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，構(gòu)成工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難，且高速穩(wěn)定性也相對較差。出于成本考慮，國內(nèi)生產(chǎn)銷售的絕大多數(shù)車型均無一例外地采用了前置前驅(qū)的汽車驅(qū)動形式。

　　FR車天生具有運動風(fēng)格，就如同年輕人的氣質(zhì)。雖然前置后驅(qū)FR和前置前驅(qū)FF各有優(yōu)長，但高檔轎車、賽車和很多超級跑車，一般都使用FR，它們所倚重的正是FR的運動天賦。FF車在山路高速過彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，并且FF的方式影響車身在動態(tài)中的操控性和平衡性。因此，雖然FF車?yán)镆膊环Σ倏睾檬�，但是總體來說FF不利于汽車操控性和動力的發(fā)揮，要發(fā)揮出真正的運動風(fēng)格非FR車莫屬。

　　FR的運動之美源于導(dǎo)向與驅(qū)動功能的分離。由于FR的后輪負責(zé)驅(qū)動車身，前輪只單純負責(zé)轉(zhuǎn)向功能，從而使方向盤對于駕駛員的動作反映靈敏、準(zhǔn)確。同時，這一布局的優(yōu)勢還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。相對于FF車來說，F(xiàn)R車前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，具有更大的轉(zhuǎn)向空間，使車輛轉(zhuǎn)彎的靈活性明顯增加。

　　FR的運動之美還源于良好的車身重量分配。FR可以使整車達到接近50:50的重量分配，使車輛具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，這種底盤近乎完美的平衡性會使快速過彎變得異常流暢。在高速行駛時，突然遇到需要在短時間減速轉(zhuǎn)彎時，均衡的重量分配有利于剎車的平穩(wěn)有效。另外，當(dāng)FR車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著壓力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表現(xiàn)更為出色，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

　　正因為FR車具有以上諸多優(yōu)點，寶馬、賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置后驅(qū)這種形式。而當(dāng)一汽豐田旗下推出重量級中級FR轎車REIZ銳志時，引起車市一片嘩然，不可否認，REIZ銳志將開啟國內(nèi)中級轎車新理念。

　　Reiz(銳志)德語的寓意為魅力與刺激，如今已是第十代傳人的這款豐田車從1968年的第一代開始便沿用MARK II的名字，它已成為顧客心中永恒的記憶。實際上，MARK II第一代至今，累計已有480萬輛的銷售記錄，穩(wěn)坐豐田旗下暢銷車第三把交椅。在日本還將外后視鏡安裝于前翼子板前端的時代，MARK II就充分展示了它的運動天賦，車身強烈的金屬質(zhì)感、流暢的線條組合，再加上豐田曾經(jīng)為它配置過的大排量雙渦輪增壓發(fā)動機，那簡直是運動轎車的急先鋒。多年來，MARK II還奉行一條準(zhǔn)則--必須是舒適的轎車。 因此，在動感與豪華之間的張弛有度，加上平易近人得有些過分的身價，涉獵了無數(shù)顆年輕有為的心，并留下深深印記。

　　雖然 REIZ銳志與豐田旗艦車型皇冠出自同一平臺，但是在整車風(fēng)格上卻更具優(yōu)長，REIZ銳志完全是一部追求運動性能的中級轎車。外形上，F(xiàn)R使REIZ銳志可以追求更美妙的動感，增加前輪和A柱之間的距離，充分體現(xiàn)了FR轎車舒展的車身美感；利用FR轎車所特有的長軸距優(yōu)勢，將駕駛者的位置置于前后輪的中心，比例均衡的車身、別具匠心的布局，構(gòu)成完美的"三角平衡"；低車身、流暢的線條，共同組成了低重心的特質(zhì)，創(chuàng)造出一種極富動感的輪廓；通過寬輪距和緊縮的車身頂部設(shè)計，詮釋出低重心而具有穩(wěn)定感的車身；在車輪更加向外伸展的基礎(chǔ)上，車身四角進一步向內(nèi)緊收，整車的力量感與運動感得到更精彩的演繹。

　　在操控性能方面，REIZ銳志采用了FR型轎車的最佳車身比例與完美結(jié)構(gòu)：長軸距與短小精悍的前后懸，同時，利用擴大的輪距，將大尺寸寬胎盡量設(shè)置在靠近車身四角的位置，以及FR車獨有的驅(qū)動與轉(zhuǎn)向分離功能，REIZ銳志創(chuàng)造了遠超越于FF車的優(yōu)異操控性、轉(zhuǎn)向靈活性。在降低乘員坐姿的同時，REIZ銳志還通過降低車身、發(fā)動機罩及前后保險杠高度的方式，構(gòu)筑低重心的車輛結(jié)構(gòu)，使車輛從地面?zhèn)鱽淼母杏X非常明顯，但同時使車身傾斜角度很小。

　　在行駛性能方面，REIZ銳志重心分配上通過科學(xué)的布局，前后車身重量的分配更是達到了理想的54:46。這一性能在轉(zhuǎn)彎時得到了極好的體現(xiàn)：當(dāng)"REIZ銳志"以非常高的速度行駛時，路感明顯，操控輕便，車身平穩(wěn)，尤其在攻彎時REIZ銳志的側(cè)向支撐顯著，駕駛者能夠明顯感覺到REIZ銳志的轉(zhuǎn)向異常精確，配合6速手/自一體變速器（同級別車型中獨一無二）及時加減檔位，可以將雙VVT-i V6發(fā)動機輸出的強大動力直接輸送給驅(qū)動輪，酣暢程度溢于言表。

　　現(xiàn)代科技讓古老的FR重新煥發(fā)出了蓬勃的現(xiàn)代科技之美，為愛車族提供了難以抗拒的現(xiàn)代駕馭體驗，曾經(jīng)追逐于前驅(qū)潮流的汽車制造商們也開始漸漸重新向后驅(qū)車輛回歸。在行車電腦的控制下，我們得以享受風(fēng)馳電掣的過程，越來越多的人開始青睞FR車，也許人類的生活本應(yīng)如此，是運動風(fēng)格的精彩，而不是斤斤計較的刻板。