看看近期的汽車雜志、汽車網(wǎng)站，大篇幅有關(guān)CVT的信息又上了版面。經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)久時(shí)間的技術(shù)完善，CVT終于大舉進(jìn)軍車市，大有替代傳統(tǒng)變速箱之勢(shì)。

　　與傳統(tǒng)變速箱采用機(jī)械式控制相比，現(xiàn)代的CVT系統(tǒng)使用的是電子控制，滑輪直徑、減速比的大小完全由計(jì)算機(jī)控制。因此現(xiàn)代的CVT系統(tǒng)甚至可以設(shè)計(jì)成手排的方式，而且可以設(shè)定成M6、M7、M8，理論上擋位數(shù)可以無(wú)限多，當(dāng)然也不需要離合器。這個(gè)機(jī)械式到電子式控制技術(shù)方向的改變，賦予了CVT更新的生命，許多國(guó)際知名車廠如日本的日產(chǎn)、歐洲的奧迪、福特，甚至寶馬，都對(duì)CVT有極大的信心，福特公司甚至在幾年前就曾公開宣稱，CVT將是未來(lái)汽車變速系統(tǒng)的主流。

　　另一方面，由于CVT實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無(wú)級(jí)，因此可以很好地消除換擋和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，同時(shí)也很好地解決了諸如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢、傳動(dòng)效率低、費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)。CVT在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，而且具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，并采用了傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)改變。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在低油耗的狀態(tài)下工作，耗油率大大降低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每年100萬(wàn)臺(tái)裝載CVT車輛的CO2減排效果相當(dāng)于20萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車。不要小看這15％，這可是汽車技術(shù)的一大進(jìn)步。這因?yàn)橛羞@么多的優(yōu)點(diǎn)，所以CVT被業(yè)界認(rèn)為是理想的汽車傳動(dòng)裝置。

　　這幾年，幾大國(guó)際汽車廠商都花大精力對(duì)CVT進(jìn)行研發(fā)，技術(shù)逐步完善，到了今天，可以說(shuō)是趨向完美，不但實(shí)現(xiàn)了CVT在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的平穩(wěn)順暢，甚至在大排量、高功率的高級(jí)轎車身上也開始搭配CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，比如在奧迪A6以及新天籟的350JM，通過(guò)CVT的應(yīng)用來(lái)提升高級(jí)轎車的平穩(wěn)舒適。這一點(diǎn)值得一提的是日產(chǎn)的X-TRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，它是目前世界上最大排氣量的帶狀無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)。它通過(guò)金屬傳動(dòng)帶進(jìn)行工作，穩(wěn)定性及可靠程度與之前推出的1.5L級(jí)和2.0L級(jí)引擎的CVT同一標(biāo)準(zhǔn)。

　　在當(dāng)今油價(jià)的不斷升高、大眾環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的大環(huán)境趨勢(shì)下，可以輕松駕駛和是否節(jié)省油耗這兩大要素成了很多消費(fèi)者選車的關(guān)鍵。因此，有市場(chǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)的廠家都把眼光放在技術(shù)的研發(fā)與完善上，CVT的走俏只是其中一例，不進(jìn)步，只有被市場(chǎng)拋棄。