自從去年國家公布了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》，明確提出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針，并對國內(nèi)的汽車廠商提出了 "要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平"，"努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)"等自主創(chuàng)新要求后，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新水平和現(xiàn)狀引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。一時間關(guān)于各個汽車廠商自主創(chuàng)新進度和現(xiàn)狀的報道頻繁見諸報端。整個汽車行業(yè)在今年伊始，便掀起了一股自主創(chuàng)新的熱浪。

　　民營企業(yè)：進度加快，品質(zhì)堪憂

　　作為從發(fā)展之初就堅持走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，并已經(jīng)取得了不錯市場業(yè)績的諸多民營企業(yè)，從誕生之日起就受到了媒體和公眾的廣泛關(guān)注和廣泛的懷疑。然而，幾年過去了，這些昔日倍受質(zhì)疑的民企們不僅在競爭激烈的市場中站穩(wěn)了腳跟，而且已經(jīng)推出了多款深受消費者青睞的車型，產(chǎn)品類型覆蓋緊湊型轎車、經(jīng)濟型轎車和中級轎車。

　　但是，過快的前進步伐也給這些民營企業(yè)的發(fā)展留下一些后遺癥。據(jù)了解，個別車型在品質(zhì)和質(zhì)量上不斷曝出的缺陷，也是一直困擾很多民企發(fā)展的問題之一。

　　三大汽車集團：萬里長征剛剛起步

　　多年來的實踐證明，通過合資的方式并不能實現(xiàn)自主創(chuàng)新，只有在自主創(chuàng)新的實踐中才能學(xué)會并掌握汽車設(shè)計和制造的核心技術(shù)�；蛟S是迫于政策和輿論的壓力，三大集團在今年相繼拋出了自己的自主創(chuàng)新規(guī)劃表，并表明了自主創(chuàng)新的決心。

　　可見，我國的三大汽車集團都看到了進行自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌的重要性，也相繼開始了各自自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程，從時間上來看，這幾個廠商進行自主創(chuàng)新的時間基本上都在2-3年左右。然而，自主創(chuàng)新是一個漫長的過程，一汽、上汽、東風僅僅是邁出了至關(guān)重要的第一步。

　　長安集團：穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營

　　今年7月中旬，長安在北京召開了新聞發(fā)布會，發(fā)布了其自主品牌轎車戰(zhàn)略。長安汽車集團的領(lǐng)導(dǎo)在會上表示："長安將秉承強化自主創(chuàng)新，深化戰(zhàn)略合作，共建自主品牌與合資品牌協(xié)調(diào)發(fā)展的良好格局的發(fā)展思路，實現(xiàn)到2010年轎車產(chǎn)銷量占公司汽車產(chǎn)銷量比重達到50％以上，轎車銷售收入占整車銷售收入達到70%以上的發(fā)展目標，其中小排量、低能耗的微型和經(jīng)濟型轎車將是近幾年長安自主品牌轎車發(fā)展的重點。"

　　雖然長安的自主品牌發(fā)展規(guī)劃公布的時間比三大集團和奇瑞、吉利這些民營汽車廠商晚，但實際上，長安開始進行自主創(chuàng)新的時間已經(jīng)有十年之久。也就是說，在其他廠商還在醞釀自主品牌戰(zhàn)略，或為進行自主創(chuàng)新作準備的時候，長安就已經(jīng)開始了自主創(chuàng)新的實踐，并通過不同階段的發(fā)展，完成了其"內(nèi)功"的修煉。

　　作為中國的第四大汽車集團，長安最初走的也是合資發(fā)展的道路。和其他廠商不同的是，長安早在上個世紀九十年代的時候便認識到，通過合資的方式是無法得到汽車設(shè)計和制造的核心技術(shù)的，要想取得發(fā)展的主動權(quán)，生產(chǎn)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車就必須進行自主創(chuàng)新。在這種信念的指導(dǎo)下，長安在合資的同時，開始建立自己的汽車研究所，并通過和國外優(yōu)秀的設(shè)計公司合作開發(fā)新車的方式，不斷的學(xué)習和積累汽車設(shè)計和制造的核心技術(shù)。走出了一條在合資的同時，堅持自主創(chuàng)新的兩條腿走路的發(fā)展道路。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車的研發(fā)部門已經(jīng)具備了包括創(chuàng)意設(shè)計能力、工程化設(shè)計能力、分析優(yōu)化能力、樣車制作能力和試驗驗證、評價能力。這五種能力代表了自主研發(fā)的一個完整流程，也是自主研發(fā)必需要經(jīng)歷的過程。從2000年-2005年，長安通過CM8、"陸風風尚"等一系列大型產(chǎn)品開發(fā)項目，利用自有平臺進行整車及整機開發(fā)，已經(jīng)完整地走過了這個流程，形成了系統(tǒng)的自主開發(fā)能力，自主研發(fā)水平已達到了S5級。

　　正如長安集團董事長尹家緒所說，"自主創(chuàng)新既是汽車行業(yè)的要求，更是企業(yè)自身發(fā)展的需求。而科技創(chuàng)新是一個系統(tǒng)的工程，不是嘴上說的，而是需要打好牢固的根基"。對于長安汽車來講，所謂"牢固的根基"正是指目前業(yè)已頗具規(guī)模的自主研發(fā)體系。而其在9月即將下線的第一款自主品牌轎車CV6也因此更加值得期待。

　　縱觀國內(nèi)主要的汽車廠商在自主研發(fā)方面的進程，雖然大多數(shù)廠商都已經(jīng)開始進行自主創(chuàng)新，并已經(jīng)具備了一定的自主創(chuàng)新的能力，但自主創(chuàng)新的水平和自主品牌轎車產(chǎn)品的品質(zhì)離國際知名廠商還有一定的距離。加快自主創(chuàng)新的步伐，努力與國際接軌，成為了擺在各個廠商面前最為迫切的問題。

　　但無論如何，中國已經(jīng)邁開了自主創(chuàng)新的腳步。