雖然馬自達是目前中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌，雖然馬自達深諳中國市場的特性并具備高超的營銷能力，但能否處理好合資模式的問題，也將直接影響到馬自達的未來之路能否走得順暢。

　　馬自達在中國市場上的成長速度堪稱奇跡，Mazda6的成功投放更是讓其如虎添翼，并由此奠定了馬自達在中國中高級車市場的地位。2005年，僅Mazda6就在中國銷售了5.5萬輛，銷售收入達80.8億元。

　　但是，隨著中級車市場混戰(zhàn)逐漸升級，馬自達也將在中國市場上面臨更加激烈的競爭。今年上半年，馬自達在中國市場上的銷量僅為5.74萬輛，比去年同期降低了18.4％。盡管上半年不夠理想的在華業(yè)績給馬自達潑了一小盆涼水，但是隨著下半年新車投放計劃的落實，馬自達也有希望在年底時交出一份令人滿意的答卷。

　　強化目標戰(zhàn)略

　　中國市場的高增長率讓馬自達初嘗了甜頭，在馬自達2004－2006年實行的中期經營計劃"馬自達動力"中，中國市場被視為重點強化市場之一，其"在2010年實現(xiàn)年產銷30萬輛"的中期經營計劃目標，已相當于現(xiàn)今在北美、歐洲和日本的市場規(guī)模。

　　為了順利實現(xiàn)這一目標，馬自達已于2005年開始，與國內各合作伙伴協(xié)作，在包括生產、銷售的各領域展開全方位的商業(yè)運作。馬自達協(xié)同長安、福特共同建設的長安福特整車生產基地，預計將在2007年上半年投入生產，初期產能為16萬輛。同時，馬自達持股25％的長安福特馬自達發(fā)動機公司也將于2007年年初在南京正式投產，初期產能為35萬臺，為馬自達在華的整車生產提供全面的發(fā)動機配套生產支持。

　　2005年3月，馬自達與一汽集團在長春成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，并開始大力擴充和完善在華的銷售網絡；同年6月，馬自達成立了統(tǒng)管整個中國事務的馬自達（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司；同年8月，馬自達又在上海設立了作為分支機構的馬自達（中國）技術支持中心，這些舉措進一步鞏固了馬自達在華業(yè)務發(fā)展的堅實基礎。

　　品牌定位精準

　　隨著Mazda6系列車型的熱銷，馬自達所強調的"Zoom-Zoom"品牌基因深入人心，所謂"Zoom-Zoom"，指的就是朝氣蓬勃的力量、進取向上的精神以及良好的感覺和豐富的創(chuàng)意。

　　在日本，馬自達是一個無法與豐田、本田、日產等主流廠商分庭抗禮的汽車品牌，但是在中國，它不僅成功地塑造了自己的品牌形象，還成功地擊敗了眾多強手，在競爭激烈的國內中級車市場上贏得了一席之地。

　　緊跟市場潮流，是一汽馬自達進行品牌定位的指導思想。用一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江的話來說就是："市場競爭雖然激烈，但國內汽車消費的潮流是技術性、功能性、經濟性、個性化的轎車，Mazda6系列車型正符合并引領著這股潮流，所以馬自達產品有著很強的市場競爭力和很廣闊的市場空間。"

　　成功的品牌定位，讓"技術的馬自達"逐漸深入人心。以技術見長、強調駕乘樂趣是馬自達新一代車型的主要訴求，據(jù)了解，馬自達每年用于研發(fā)的投入就達970億日元，在日本、歐洲和美國都擁有研發(fā)基地。

　　而馬自達品牌形象的成功塑造，除了有準確的定位以外，還有產品、營銷、服務等多個細節(jié)的支撐。于洪江曾與記者談到他"用戶第一"的營銷理念，也正是基于這個理念，所有Mazda6的老客戶提出的意見和建議，甚至抱怨和投訴，都會成為成就新Mazda6的基礎。"我們基本能夠做到用戶到每一個店去，得到的服務都是一樣的。"

　　此外，馬自達還為用戶提供了3年或6萬公里的質量擔保期，這是目前在中國中高檔車市場上質量擔保期最長的汽車品牌。"我們希望用戶能夠真正享受到與國際接軌的產品和服務。"

　　深挖細分市場

　　如果說對中國市場的準確把握是馬自達準確定位的基礎，那么切合市場規(guī)律的銷售策略和品牌推廣戰(zhàn)略就是馬自達成功的保障。

　　于洪江曾公開透露銷售公司的全面競爭策略，即全面擴展產品線、進入各細分市場參與全面競爭以及拓展公商務用戶群體兩大方面。在于洪江看來，經過5年的高速發(fā)展，中國車市在不久的未來會呈現(xiàn)更為細分的狀態(tài)，能融入個人用車態(tài)度的個性化車型會更受青睞。針對這樣的市場變化，今年上半年，一汽馬自達推出了Mazda6轎跑車，旗幟鮮明地攻入細分市場。記者調查了解到，在Mazda6家族的系列車型中，轎跑車也是目前最受歡迎的車型，這再次證明了一汽馬自達精準的市場眼光。

　　下半年，馬自達還將推出國內首款Wagon車型，該車將由馬自達在國內的合作伙伴一汽集團在長春進行生產，并通過一汽馬自達汽車銷售有限公司的全國經銷商網絡進行銷售。這款車上市后，不僅能擴充享譽高評價的Mazda6系列，還能滿足中國顧客多樣化的要求，讓顧客充分享受"更豐富的汽車生活"。

　　據(jù)透露，一汽馬自達今明兩年共有7款新車陸續(xù)投放市場，不僅價格全面涵蓋中級車領域，在細分市場方面還將涉及公商務車市場、私人用車市場、運動型轎車市場和運動休閑轎車市場。而在商務用戶群體拓展方面，一汽馬自達銷售公司也已見成效。在一汽馬自達的引導下，一些商務用戶也開始接受了Mazda6的品牌文化。

　　滿足用戶的個性化需求，深挖細分市場，這也是馬自達貫徹"提供顧客以高質量的服務，使顧客得到高度滿足"營銷方針的方法之一。

　　合資模式待解

　　馬自達與福特的關系源遠流長，雙方從1969年就開始技術合作，從1979年開始資本合作。作為馬自達全球戰(zhàn)略性合作伙伴，福特現(xiàn)擁有馬自達33.4％的股份。

　　搶眼的成績讓羽翼漸豐的馬自達開始描繪圖謀中國的新藍圖，但是作為福特旗下的一個獨立品牌，馬自達既要塑造自己獨立的品牌形象，也要和福特的在華戰(zhàn)略保持一致。年初，福特將長安福特15％的股份轉給馬自達，并于3月份獲得了商業(yè)部的正式批準，長安福特馬自達正式成立。這也是馬自達在華首次以合資模式進行汽車制造領域的投資，馬自達與福特的在華戰(zhàn)略終于形成了密不可分的交集。

　　但這也給馬自達帶來了新的問題。原定于年初投放市場的Mazda3就是放在長安福特馬自達公司的重慶工廠進行生產，而銷售仍然由一汽馬自達銷售有限公司負責，這種產銷分離、三方合作的方式在國內尚無前例，實際上這會在無形中增加產品的風險，一旦三方利益分配不均，就很難保證合作的和諧性。Mazda3的停產就是很好的證明。

　　一直在中國順風順水的馬自達，如今也陷入了兩難的境地，新歡舊愛難以取舍。若是想要兩者兼顧，那么對于馬自達這樣一個產品線并不十分豐富的品牌而言，如何平衡兩個企業(yè)的產品分配，如何保證兩個不同渠道經營同一品牌的利潤，的確是個棘手的難題。

　　進入中國市場以來，馬自達和一汽集團一直有著非常密切的合作，Mazda6在中國市場上的成功更是為雙方的默契配合奠定了基礎。但是馬自達的"大老板"福特的中國戰(zhàn)略卻秉承惟一合作伙伴原則，誓與長安共進退，已經拉馬自達入股的長安福特勢必會讓馬自達逐步向其利益核心靠攏。站在十字路口的馬自達究竟會做何取舍，的確值得玩味。

　　雖然馬自達是目前中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌，雖然馬自達深諳中國市場的特性并具備高超的營銷能力，但能否處理好合資模式的問題，也將直接影響到馬自達的未來之路能否走得順暢。