雪鐵龍凱旋成功完成了與國內(nèi)消費者的首次見面。對于一直在家用經(jīng)濟型轎車市場打拼的東風(fēng)雪鐵龍，凱旋是其進(jìn)軍國內(nèi)中級轎車市場的首次嘗試，其重要意義不言而喻。而對于買車人來說，外觀漂亮、內(nèi)飾設(shè)計顛覆傳統(tǒng)的凱旋是否能夠滿足他們擁有雪鐵龍品牌中級轎車的愿望呢？

 　　外形、內(nèi)飾緣于C4，具備中級轎車尺寸    對于凱旋的“來源”，可以毫無疑問的說它來自雪鐵龍C4。從B柱向前，凱旋與雪鐵龍C4幾乎一模一樣，無論是外觀還是車內(nèi)設(shè)計。C4是與標(biāo)致307共用平臺且并互為對手的A級轎車，而雪鐵龍凱旋之所以在國內(nèi)以B級車身份亮相，其B柱往后的設(shè)計起了至關(guān)重要的作用。    凱旋尺寸為4802*1773*1512（mm），軸距2710mm。其軸距僅大于馬自達(dá)6（2675mm）；長度位于馬自達(dá)6、銳志之上，僅次于蒙迪歐、雅閣、君威；寬度大于帕薩特領(lǐng)馭（1765mm）、接近銳志（1775mm）、落后于其它B級產(chǎn)品。可以說，凱旋在車身尺寸上具備了和國內(nèi)中級轎車競爭的實力。

　　凱旋并不是雪鐵龍中級轎車（B級）平臺上的產(chǎn)品，它是307（A級）平臺上的“衍生物”    雖然凱旋具備了中級轎車的尺寸，但在雪鐵龍的設(shè)計研發(fā)中，它并不是雪鐵龍中級轎車平臺（3號平臺）上的產(chǎn)品。雪鐵龍的中級轎車平臺生產(chǎn)C5等產(chǎn)品，雪鐵龍C5才是雪鐵龍在歐洲真正同馬自達(dá)6、蒙迪歐等中級轎車競爭的產(chǎn)品，C5才是雪鐵龍的B級轎車。    凱旋的平臺屬于標(biāo)致-雪鐵龍的2號平臺——用來生產(chǎn)標(biāo)致307、雪鐵龍C4。在細(xì)分一下的話，凱旋應(yīng)該來自標(biāo)致用于生產(chǎn)旅行車307sw的長軸距平臺。我們可以發(fā)現(xiàn)凱旋的軸距為2710mm，而在307基礎(chǔ)上衍生出的307sw軸距為2708mm（凱旋2710mm軸距只是官方給消費者的尺寸，其真實軸距很可能就是2708mm）。現(xiàn)有的307sw的底盤（以307為基礎(chǔ)）成為凱旋在設(shè)計時最好的底盤“發(fā)源地”。

　　凱旋懸掛系統(tǒng)不具備雪鐵龍現(xiàn)有中級車的標(biāo)準(zhǔn)（與307相同），也難和其它中級車競爭    不論是廠家還是消費者對B級車（或者稱為中級車）的要求顯然要比A級車高出很多，而底盤是決定一臺車操控性、舒適性，以至車輛價值的重要因素。    標(biāo)致--雪鐵龍集團的A級產(chǎn)品都使用了相同的底盤，具體表現(xiàn)就是C4與307具有相同的懸掛系統(tǒng)——前麥弗遜+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式，彈性原件均為螺旋彈簧。標(biāo)致的B級車407使用了前雙叉臂+后多連桿式；雪鐵龍B級車C5則使用了主動液壓懸掛系統(tǒng)來改善車輛的舒適性并實現(xiàn)了底盤的隨時升降、大大增加了通過性。    而凱旋轎車的前后懸掛與標(biāo)致307（以及C4）相同——凱旋的懸掛系統(tǒng)并不能代表雪鐵龍的B級車水準(zhǔn)，在舒適性、通過性上都無法讓乘客享受到雪鐵龍B級車的水準(zhǔn)。目前新一代的B級轎車大部分都采用了技術(shù)含量更高的多連桿后懸掛（君威、M6、蒙迪歐、銳志、帕薩特B6、雅閣），雪鐵龍的C5則裝備了主動液壓懸掛，凱旋的懸掛系統(tǒng)在形式、技術(shù)含量以及表現(xiàn)上恐怕都不足及和國內(nèi)在售的B級轎車抗衡。

　　國內(nèi)消費者沒得到雪鐵龍真正的B級產(chǎn)品，凱旋在成本上具有優(yōu)勢    法國人沒有給國內(nèi)消費者帶來真正的B級車C5，東風(fēng)雪鐵龍也沒有得到更先進(jìn)的底盤技術(shù)，但凱旋出征國內(nèi)B級車市場的優(yōu)勢除了不同尋常的外觀、內(nèi)飾外，就是成本。

　　凱旋和307是一個平臺的產(chǎn)品，底盤等處的零件與307具有相當(dāng)高的通用性；此外，東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)投產(chǎn)凱旋，避免了直接投產(chǎn)C5所需要的巨額平臺設(shè)備引進(jìn)費用。這些優(yōu)勢都令凱旋的零部件采購成本大幅降低。理論上，消費者日后對凱旋的養(yǎng)護(hù)、修理費用與A級車307不會相差太大——凱旋與國內(nèi)其它B級車相比具有成本優(yōu)勢。    支持凱旋具有B級車價格的最大理由是高配置    從底盤看（發(fā)動機可以換、配置可以加，但底盤卻是一輛車無法改變的），凱旋不是真正的中級轎車，和307sw類似（或者說一樣）的底盤無法支持它具有B級車的價值和價格。    

　　但不具備B級車的核心素質(zhì)的凱旋在配置上確有超過目前國內(nèi)B級車平均水平的能力。高配置是支持凱旋具有國內(nèi)B級車價格的唯一理由——明顯好處是讓消費者用相同價格得到其它B級車所沒有的配置（比如ESP、比如隨動氙氣大燈），而凱旋“手動基本款”的價值和A級車不會有太大區(qū)別。    

　　搞清楚這點，東風(fēng)雪鐵龍為凱旋開出的價格是否合適（或者說相同價位該不該買凱旋），我們心里自然就會清楚了。