國內的中級經濟型轎車之爭，主要是以日韓相爭為主。銷售最火爆的伊蘭特，脫胎于大宇的凱越以及后起之秀賽拉圖等，為國人樹立了經濟型中級車的榜樣；日系車型中，也就只有福美來在苦苦支撐；日系車型顯然要略處下風。現在，作為三菱入股東南后的第一款車型，掛著三菱標的藍瑟終于重裝上陣，新一輪的戰(zhàn)斗就要打響了。

　　韓系車的代表伊蘭特，東風悅達起亞的賽拉圖，加上新推出的藍瑟，這三款車型可謂各有特色互不相讓，究竟誰可以獨領風騷雄霸車界，我們不妨來做個比較：

　　外形內飾

　　憑心而論，這3款車型的外形，筆者最欣賞藍瑟，然后是賽拉圖，最后才是伊蘭特，原因就在于這3款車的外形的整體協(xié)調感。雖然3款車型都為整車一體化的顏色設計，但是藍瑟看起來更加統(tǒng)一，不論是前臉的大燈和格柵，還是尾燈設計，都好像是在一個完整的車身上鑲嵌進去的，顯得更加渾然一體。賽拉圖其實看起來也非常自然，但其前臉有些復雜的散熱格柵，以及并不是非常個性的尾燈設計，顯然要略遜于藍瑟。而伊蘭特的前臉和尾部設計，相對前兩者而言則略顯不夠簡潔，整體感不夠強。

　　而局部的細節(jié)方面，藍瑟的扇形尾燈設計和賽拉圖的上揚行李艙蓋都比較搶眼，反觀伊蘭特則沒有太過突出的細節(jié)表現。這3款車在整體的視覺效果上給人帶來3種不同的風格，藍瑟銳利且具有沖擊性，屬一見傾心型；賽拉圖圓潤且富有穿透性，屬個性突出型；伊蘭特則中庸且穩(wěn)重，屬和諧大眾型。

　　內飾方面，雖然同屬韓系車型，伊蘭特和賽拉圖在內飾的布局方面有著截然不同的風格，而作為日系車型，藍瑟自然又有所區(qū)別。這3款車主要的區(qū)別在中控臺的布局風格。藍瑟中控臺為"T"型設計，全部的按鈕好像是直接鑲嵌在上面，整個前部構成一個"T"型整體。伊蘭特的前面中控臺則是以駕駛員為中心，把駕駛席圍了起來，使人感覺非常集中。而賽拉圖的中控臺則屬于分離型的，即儀表板、中空面板以及換擋桿都是獨立分布。不過雖然內飾的風格不太一樣，我們還是會在這3款車型當中找到許多共同點。

　　比如3款車都選擇了圓形作為大部分控制按鈕的設計理念，上深下淺的內飾色彩搭配也是這3款車共同的風格。而同屬韓系車型的伊蘭特和賽拉圖，轉向盤都采用了4輻式。相比之下，筆者則更加欣賞藍瑟的內飾設計，原因是藍瑟的整體感以及局部的鍍鉻圓環(huán)設計加了分�？磥恚�最晚上市的車型確實會在外形和內飾的設計上占據一定的優(yōu)勢，畢竟只有它才最接近目前的設計潮流，更加符合當前人們的審美。

　　動力性能

　　就實際駕駛感受來說，筆者覺得藍瑟的起步加速比較有力，轉向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落。偏硬的懸架對過彎時的舒適性貢獻不小。而自動變速器的遲滯反應似乎也比另外兩款車稍稍短暫一點。靜止加速時，隨著深踩油門踏板，發(fā)動機的轉速會跳躍著爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，這個過程能夠感覺到強勁的動力輸出，車速可以迅速提升至100 km/h，畢竟12.6s的時間并不會讓人感覺很長。

　　高速行駛過程中，車身比較平穩(wěn)，即使左右轉動轉向盤，車身的擺動幅度也不會很大。而且此時如果進行制動，四輪碟式制動盤所體現除的制動效果還是令人滿意的，制動力度和制動距離基本在預期中，整個制動過程中，車身都保持著較平穩(wěn)的狀態(tài)。不過感覺藍瑟的傳動效果稍稍有些偏軟，而制動踏板的反饋則有些偏硬了。

　　再來看看伊蘭特和賽拉圖與藍瑟的區(qū)別吧。首先在靜止加速方面，伊蘭特和賽拉圖雖然在扭矩的輸出上要大于藍瑟，但是通過不同的變速器匹配之后，輸出的結果卻是大相徑庭。藍瑟匹配了采用INVECSⅡ技術的4擋手/自動一體變速器，而伊蘭特和賽拉圖則只是采用了普通的4擋自動變速器，在動力輸出特性上，并不會根據不同駕駛者的不同駕駛習慣而自動進行調整，所以在扭矩更大的情況下，靜止加速的性能反而會稍稍減弱。

　　伊蘭特13.5s、賽拉圖13.1s的0～100 km/h加速時間雖然與藍瑟前后差距不到1s，但是仍然會有細微的差別，比如推背感，藍瑟會稍稍強于伊蘭特和賽拉圖。不過就操控的感覺而言，似乎賽拉圖會更好一些，無論是輕便性還是準確性，東風悅達起亞的車型好像天生就有這樣一種優(yōu)良傳統(tǒng)，否則千里馬也就不會那么熱銷了。而伊蘭特更加合理的制動表現，也為它在安全性上增加了分數。

　　另外，雖然沒有測試到車輛的最高車速，根據以往的經驗，功率有著明顯優(yōu)勢的伊蘭特在理論上應該表現得更好。至于高速狀態(tài)下，車輛的穩(wěn)定性，藍瑟憑借著偏硬的底盤還是稍稍占據上風。而賽拉圖過于輕便的操控性能或多或少會影響到車輛的高速穩(wěn)定性。伊蘭特反而表現的比較均衡，也許這也是其得以大量配備在出租車領域的原因之一吧。

　　藍瑟、伊蘭特和賽拉圖動力性能參數

　　車型 藍瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　發(fā)動機排量/L 1.584 1.600 1.599
　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min） 82（6 000/min）
　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min） 143（4 500/min）
　　變速器型式 四擋手/自動一體 四擋自動 四擋自動
　　0～100 km/h加速時間/s 12.6 13.5 13.1
　　最高車速/（km/h） － 171 175

　　通過前面動力部分的介紹，也許有人會發(fā)現汽車發(fā)動機的排量并不會對動力性能起到決定性的作用，其實排量上的差異，在車輛的燃油經濟性上才有最直觀的體現。就比如這3款車，當屬藍瑟的排量最小，雖然只比伊蘭特和賽拉圖小十幾毫升，但是在油耗方面卻有著不算小的差距。通過數據對比，藍瑟的等速油耗為5.7 L/100 km，伊蘭特在更換了新的VVT發(fā)動機后，等速油耗下降為5.9 L/100 km，賽拉圖等速油耗為6.25 L/100 km�？雌饋砗孟裣嗖畈欢�，但是如果按照30萬km的車輛使用壽命來計算，那么在30萬km的使用壽命中，藍瑟將比相對最費油的賽拉圖節(jié)省出1 650 L燃油，這可不是一個小數目了。

　　何況這還是一個理論數值，如果按照慣用的140％的實際油耗使用系數來計算，藍瑟的實際燃油消耗約為7.98 L/100 km，伊蘭特為8.26 L/100 km，賽拉圖為8.75 L/100 km。以此計算，藍瑟每一百公里要比賽拉圖省出0.77 L燃油，那么30萬km的使用壽命中，最終將節(jié)省出2 310 L燃油。目前93＃燃油的價格為5.09元/L，以此價格計算，最終節(jié)省出的燃油費用將達到11757.9元。都說日系車型省油，并不是沒有根據的，即使與同樣省油的韓系車型相比，日系車型還是會占有一定的優(yōu)勢。

　　藍瑟、伊蘭特和賽拉圖燃油經濟性對照表

　　車型 藍瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9 6.25
　　實際油耗/（L/100 km） 7.98 8.26 8.75
　　30萬km燃油消耗/L 23940 24780 26250
　　30萬km燃油消耗差距/L 0 840 2310
　　30萬km燃油花費差距/元 0 4275.6 11757.9

　　注：實際油耗＝等速油耗×140％；燃油消耗差距以燃油消耗最低者為準，即以藍瑟為準，另外兩款車比它在同等距離內多消耗的燃油數量；燃油價格以北京地區(qū)93＃汽油5.09元/L計算。

　　駕乘空間

　　就一款車而言，駕駛舒適度應該分為兩個方面，一是駕駛艙內的駕乘空間，二就是座椅的舒適度。就外形尺寸來看，藍瑟就比伊蘭特和賽拉圖略小。當然這種小只是一個相對的感覺，拿后排座椅空間來說，腿部空間還是夠用的，特別是藍瑟的前排座椅采用了"微笑"型的設計，膝部也完全不會頂到。以筆者180的個子，頭部空間也有幾公分的余量。當然經濟型車不能坐得跟帕薩特那種公務車舒服，這是車型普遍的狀況。

　　坐進去3個成人的時候，活動會有一定約束，肩并肩的話，可能會要稍微擠一下了。而藍瑟前排座椅由于可調節(jié)的范圍比較大，所以在空間性上不會有任何問題。相比之下，伊蘭特和賽拉圖的后排座椅空間顯然就從容一些了，對于兩款軸距都為2 610 mm的韓系車型，它們的空間性能確實有些不相上下�？磥眄n系車型確實有許多共同點。

　　藍瑟座椅的舒適性還不錯，軟硬適中，前后排的調整都比較方便。駕駛席還能6向調節(jié)，而且所有的調整把手都集中在了座椅的左側，這樣駕駛者能夠一次調整完成，不過如果能夠增加一個腰托則就更完美了。伊蘭特和賽拉圖的座椅則都采用了真皮材質，質感很好。賽拉圖的座椅填充物相對較軟，但吸振能力較強，因此在駕駛過程中，對路面的振動過濾得比較多。而伊蘭特的座椅則增加了椅背上的腰托，并且椅面也可以自由調節(jié)高度，在貼合度上為3款車中最佳。

　　藍瑟、伊蘭特和賽拉圖尺寸參數對照表

　　車型 藍瑟 伊蘭特 賽拉圖
　　長×寬×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425 4 480×1 735×/1 470
　　軸距/mm 2 500 2 610 2 610

　　實用配置

　　配置方面，為了便于比較，筆者選擇了這3款車的頂級配置車型，前面的報道也如此。先來看看這3款車的相同配置吧，ABS、雙安全氣囊、倒車雷達、電動天窗、自動空調以及中控門鎖等，都是他們的標準配置，應該也是大部分中級車的標準配置。

　　而個性化配置上，藍瑟著重在一些細節(jié)上下功夫，比如不銹鋼窗框飾條、不銹鋼排氣尾管、鋁合金輪圈、淡色隔熱玻璃、不銹鋼迎賓踏板、皮質/鈦銀飾條門飾板包覆材質、前座防頸椎傷害高低傾斜可調頭枕以及雙曲率電熱除霧后視鏡等，更多的是為了迎合一種視覺上的需求。另外兩款韓系車型中，賽拉圖在配置上無疑繼承了韓系車配置全的優(yōu)良傳統(tǒng)，除以上的共同配置外，賽拉圖還配備了空氣過濾器、手機免提系統(tǒng)、RADIO+CASS+MP3等，并進一步完善了制動體統(tǒng)，ABS+EBD+BAS為其標準配置。

　　而且獨特的語音提示系統(tǒng)也是3款車型中最有人氣的。它可以在啟動車輛后語音問候，起步速度超過20 km/h時語音提示"為了您的安全請系安全帶"，速度超過40 km/h自動落鎖，超過100 km/h提示"您已超速"等。其實這種語音系統(tǒng)在北京現代的途勝上也有配置，只可惜伊蘭特沒有繼承這一光榮傳統(tǒng)，失去了一個亮點。

　　這樣看來，伊蘭特和賽拉圖的配置應該稍稍高于藍瑟，但藍瑟的細節(jié)表現應該是最好的，無論是視覺效果還是工藝水平，都要稍稍高于兩款韓系車。 當然，配置高不見得性價比就一定高，還是先來看看這3款車型的價格吧。藍瑟的售價為10.28萬～12.28萬元，伊蘭特售價為10.48萬～12.48萬元，賽拉圖售價為10.78萬～13.18萬元。無論是最高配置車型還是最低配置車型，藍瑟的價格都是最低的，賽拉圖則處于最高的位置，伊蘭特介于兩者之間。賽拉圖以更高的配置換來的也是更高的代價，而藍瑟以稍低的配置換來的卻是更加實惠的價格。

　　不過有一點應該指出的，就是蘊涵在車價里面的品牌價值。藍瑟目前掛的是三菱的標志，比起伊蘭特的現代和賽拉圖的起亞，在品牌的知名度及含金量上，自然要勝出一籌，畢竟韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，三菱起了相當的推到作用。這樣的話，每個讀者的心中都應該有了一個大致的性價比了，孰優(yōu)孰劣，就請各位讀者自行評判吧。

　　綜合而言，通過外觀內飾、動力性能、駕乘空間、實用配置等多方面的對比，相信讀者應該有了自己的購車決策了。伊蘭特勝在配備豐富，空間寬裕，再加上順眼的外觀以及夠用的動力，奪得了經濟型車的銷售冠軍，但是外觀過于大眾化，出租車太多，銷售冠軍的寶座能否繼續(xù)保持尚是未知。而賽拉圖作為韓系車的新秀，秉承了韓系車在配備、空間上的優(yōu)勢，輔以不錯的操控與穿透性的外觀，也有不錯的市場表現。藍瑟作為日系車的新軍，銳利富沖擊性的外觀、扎實的底盤技術、相對精致的內飾，以及日系車一貫的省油表現，再加上三菱藍瑟在家用車市場的悠久傳統(tǒng)，會對經濟型車市場形成新的沖擊。

　　藍瑟、伊蘭特和賽拉圖主要技術參數

　　車型 藍瑟 伊蘭特 賽拉圖

　　長×寬×高/mm 4 400×1 700×1 415 4 525×1 725×1 425 4 480×1 735×/1 470
　　軸距/mm 2 500 2 610 2 610
　　發(fā)動機排量/L 1.584 1.600 1.599
　　最大功率/kW） 74（6 000/min） 76（5 800/min） 82（6 000/min）
　　最大扭矩/N·m 133（4 500/min） 143（4 500/min） 143（4 500/min）
　　等速油耗/（L/100 km） 5.7 5.9 6.25
　　變速器型式 四擋手/自動一體 四擋自動 四擋自動
　　0～100 km/h加速時間/s 12.6 13.5 13.1
　　最高車速/（km/h） － 171 175
　　排放 歐Ⅲ 歐Ⅲ 歐Ⅲ
　　售價/萬元 10.28～12.28 10.48～12.48 10.78～13.18