根據(jù)今年前5個月轎車銷售情況，不難發(fā)現(xiàn)，盡管不少廠商在中高級轎車上不遺余力，但最吸引中國消費者眼光的，還是經(jīng)濟型轎車，尤其是10萬元以下的經(jīng)濟型轎車。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，1.0升至1.6升的經(jīng)濟型轎車的銷售量占到整個轎車市場的65%，銷售量增長了將近120%，這些車的價位基本都在10萬以下。而今年前5個月，銷量排名前十位的車型中，10萬以內(nèi)的微車和經(jīng)濟型轎車占到六個以上。對中國大多數(shù)工薪階層的私家車主來說，10萬元，是他們的首推價位，也是他們的心理底線。

　　"10萬元"市場風(fēng)景獨好，誰在叢中笑？

　　我們先來看看這個市場的情況。自 2002 年以來，伴隨著十萬元以內(nèi)價格的新車層出不窮，以及十萬元以內(nèi)車型持續(xù)熱銷，目前十萬元以內(nèi)市場明顯呈現(xiàn)細分狀況，七萬元以內(nèi)微型轎車，以夏利N3、奇瑞 QQ、哈飛路寶、長安奧拓、吉利自由艦、 比亞迪福萊爾、雪佛蘭SPARK等車型為代表。

　　而七到十萬元車型基本分成三大陣營，第一陣營，是以捷達、富康、桑塔納為代表的"老三樣"；第二陣營，是以新賽歐、菲亞特、千里馬、標(biāo)致206、雨燕、雅紳特、樂騁等為代表的新興合資品牌車型；第三陣營，則是以奇瑞旗云、奇瑞A520、比亞迪F3、力帆520、吉利金剛等為代表的自主品牌車型。這三大陣營的力量對比，究竟孰強孰弱？而被國人寄予厚望的自主品牌，在整個十萬元以下汽車市場，又占據(jù)著一個怎樣的位置呢？

　　首先看看微車市場。從2005年的全國汽車銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞QQ 115960輛的銷量和天津一汽夏利18萬量的銷售，再加上吉利的數(shù)十萬臺的銷量，基本上主宰了微型車市場�？梢哉f，在合資品牌還沒有把過多精力放在利潤不是很高、技術(shù)門檻不是很高的微型車市場上的情況下，自主品牌憑借著天時、地利、人和的優(yōu)勢已基本占據(jù)主導(dǎo)地位。三大自主品牌核心產(chǎn)品的銷售情況已完全可見一斑。

　　然而，從中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看（今年1－4月份排量低于1.0升微型轎車卻是各排量區(qū)間段唯一負增長的車型），自主品牌在微車市場的日子也并不完全好過。業(yè)內(nèi)人士認為，多年來價格戰(zhàn)的洗禮讓微型車基本處于微利或者虧損的狀態(tài)，在廠商沒有過多利潤來支撐自己研發(fā)推出更有競爭力產(chǎn)品的情況下，自主品牌在微車市場盡管占據(jù)了銷售主導(dǎo)，但卻沒有收獲更多。

　　為此，在微型轎車市場的基礎(chǔ)上，自主品牌廠商還必須在更高一級別的細分市場上尋求突破。

　　目前，在七至十萬元這一戰(zhàn)場，合資品牌車型無疑是十分強勢的。不僅雨燕、標(biāo)致206、雅紳特等這些新晉車型風(fēng)頭正勁，就連捷達、富康、桑塔納這樣的"老三樣"也還保持著厚重的競爭力。然而，自主品牌卻并非無所作為――比亞迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金剛這四款完全由中國民族品牌企業(yè)完全自主研發(fā)的緊湊型轎車，憑借"指高壓低"的競爭策略、超高的性價比，突出的產(chǎn)品競爭力，以及全方位滿足中國用戶的"貪婪"需求，上市以來贏得了各方好評，在10萬元以內(nèi)的緊湊型轎車市場上刮起了一股旋風(fēng)，被業(yè)內(nèi)人士稱作自主品牌"新四軍"。

　　"新四軍"此次是有備而來。05年9月上市的比亞迪F3、今年1月先后開賣的奇瑞A520和力帆520，以及剛剛在5月份才問市的吉利金剛，盡管產(chǎn)品亮點和賣點各不相同，但針對中國經(jīng)濟型轎車競爭狀況及消費群體的心理特點，它們都選擇了"指高壓低"、"高配低價"的競爭策略，集體表現(xiàn)出一種咄咄逼人的氣勢。

　　這一競爭策略在力帆520身上表現(xiàn)得尤為充分�；�于全球資源"為我所用"以及"為我所控"的思路，力帆520表現(xiàn)出不同于自主品牌以往的研發(fā)實力和產(chǎn)品競爭力，在"指高壓低"的策略指引下，其性能和配置幾乎向中級車的定位看齊，價格上卻直逼較低級別的入門級家轎，十分超值。從動力上看，這款搭載寶馬MINI1.6升發(fā)動機、價格卻在8萬元以下的經(jīng)濟型轎車，具有85KW的功率，最高時速達到200公里/時，同時還具有149N.M的大扭矩，0-100公里/小時加速時間僅為9秒，無論從哪個數(shù)值上看，其動力性能在國產(chǎn)1.6L車型中都可謂遙遙領(lǐng)先，并達到1.8L轎車的水平。

　　而從安全性上來看，除了ABS和EBD之外，同級別中獨有的引擎蓋預(yù)折線、碰撞自動開啟門鎖、同級別中最厚的鋼板以及四門加強型防撞鋼梁、加強型ABC柱、金屬籠形結(jié)構(gòu)車身等，使其具有足夠的安全含金量，可以與國內(nèi)市場的許多中級車媲美。而在配置方面，力帆520與一般家用車型相比不僅是應(yīng)有盡有，DVD可視倒車雷達、負離子發(fā)生器甚至能把不少價格更高的中級車給比下去。甚至在自主品牌以前不太擅長的外觀設(shè)計方面，力帆520也有了不少改觀，時尚大氣，完全符合中國家庭的需要。可以說，這樣一款車擺在中國家庭面前，其吸引力是致命的，從內(nèi)而外，它都滿足了中國消費者求好貪多、追求高性價比的心理。

　　與此同時，在比亞迪F3、奇瑞A520以及剛剛上市的吉利金剛身上，也表現(xiàn)出同樣的策略和思路�？梢哉f，"新四軍"樹立起經(jīng)濟型家轎全新的"性價比路線"，不僅讓新興合資品牌產(chǎn)品無緣性價比，同時也讓"老三樣"一直倡導(dǎo)的性價比優(yōu)勢蕩然無存。上市以來，新四軍不僅蠶食掉老三樣的許多市場份額，對許多新晉合資產(chǎn)品也形成有力挑戰(zhàn)。只要 "新四軍"能夠從品質(zhì)上樹立消費者對自主品牌產(chǎn)品的信心，將會大大刺激消費者對自主品牌產(chǎn)品的購買欲，并最終贏得這一市場。

　　如此看來，在七至十萬元這一細分市場，盡管合資品牌十分強勢，但自主品牌卻并非沒有機會。目前，十萬元以內(nèi)汽車市場已經(jīng)成為國內(nèi)外廠商都十分看重的潛力巨大的市場，而經(jīng)過多年的摸索，自主品牌"新四軍"也開始找準(zhǔn)了自己的路子，對合資品牌發(fā)起了有力的反攻。"新四軍"大鬧緊湊型轎車市場，一掃自主品牌只能在微型轎車領(lǐng)域有所作為的尷尬，加速了這一細分的洗牌。更重要的，是讓更多的人相信自主品牌會在未來的中國車市上越來越有所作為。十萬元以下汽車市場能否自主品牌的天下？讓我們拭目以待。