7月中旬，力挺高端轎車市場的一汽奔騰，作為國產(chǎn)車安全技術(shù)大跨度升級的代表車型，再次向公眾和媒體展示了其高端品質(zhì)的技術(shù)平臺和研發(fā)實力。

　　近日，記者親身參觀了一汽奔騰轎車的研發(fā)基地：一汽集團汽車研發(fā)技術(shù)中心。分別觀看了車身試驗室、MTS強震試驗室、造型試驗室、NVH試驗室、環(huán)境倉和碰撞試驗室。中國第一汽車集團公司技術(shù)中心主任李俊博士進行了精彩的演講，中心轎車部部長戴大力先生對一汽奔騰研發(fā)初始的設(shè)計理念和研制過程中，對產(chǎn)品高安全性、高舒適性、靜謐性和優(yōu)異的操控性進行了詳盡的剖析和講解。

　　據(jù)技術(shù)研發(fā)人員介紹，車身試驗室主要負責(zé)一汽集團公司產(chǎn)品開發(fā)過程中車身、車身附件及空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)臺架性能試驗、操作耐久試驗、振動耐久試驗、產(chǎn)品開發(fā)試驗研究以及新產(chǎn)品、安全性能、空氣動力學(xué)進行CAE計算分析的能力。在車身試驗室，縱梁疲勞試驗和四門兩蓋疲勞試驗結(jié)果都表明，一汽奔騰3H車身結(jié)構(gòu)具有很好的車身受撞壓強度和耐久性。在車身碰撞事故時，能達到很高的安全保障系數(shù)。

　　在參觀NVH試驗室、MTS強振試驗室和造型試驗室時，記者深刻感受到汽車尖端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的高科技實力。其中mts強振試驗中車身的整體剛性得到了很好的驗證，保證了奔騰具有轎跑車功效的操控性能。而NVH試驗室是按照國際標準建立的，亞洲規(guī)模最大的噪聲試驗室。在NVH轉(zhuǎn)轂試驗臺上針對奔騰進行多種工況下的車內(nèi)外噪聲試驗，展示奔騰產(chǎn)品的靜音效果。據(jù)悉，奔騰的多項靜音試驗數(shù)據(jù)，反應(yīng)出來的車內(nèi)靜謐性都超過了雅閣、佳美等競爭車型。同時，強振試驗室的極限工況振動試驗，還體現(xiàn)了一汽奔騰優(yōu)秀的耐久性。可以說，奔騰的操控性、舒適性、耐久性在同級車中都具有非常強勢的競爭力。

　　碰撞試驗室的側(cè)翻試驗是一汽轎車最近籌備的一項驗證試驗。作為即將上市的公眾期待車型，一汽奔騰在安全保障和品質(zhì)要求上都非常高。側(cè)翻試驗是在模擬狀態(tài)下，以50的速度在傾斜度為23度的斜坡上進行翻滾后。奔騰轎車的車身受損程度很小，車門可以正常打開，最大程度的保護了駕乘人員的頭胸部受傷程度。據(jù)悉，雙安全碰撞標準實施后，一汽奔騰是最能達到標準要求的即將上市車型之一。同時，一汽奔騰也是同級別車型中，是少數(shù)以豪華車標準來配備安全幕簾的車型之一。所以，一汽奔騰的主動安全和被動安全保障，將會成為未來奔騰消費群體最大的誘惑力。

　　鏈接資料：

　　技術(shù)中心材料部強度振動研究室

　　檢測能力：強度振動研究室負責(zé)整車的道路模擬試驗，零部件的疲勞與模態(tài)試驗及排氣消聲器性能試驗。能夠進行商用車、轎車承受多方向載荷的可靠性加速試驗評價、振動語平順性評價，同時還能夠進行零部件總成的疲勞強度評價，整車和總成的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。在整車道路模擬方面具備很強的綜合實力。

　　技術(shù)中心材料部噪聲試驗室

　　檢測能力：噪聲試驗室是按國際標準新建的試驗室，包括：整車噪聲試驗室；動力總成噪聲試驗室。整車噪聲試驗室為半消聲室，可以進行總質(zhì)量（空車總重）；500kg-12000kg，軸距在2.2m-6.5m范圍的各類轎車、輕型車、中型卡車、廂式車、大客車等車型的車外、車內(nèi)振動噪聲試驗。動力總成噪聲試驗；也可以進行最大功率：200KW，最大扭矩400Nm，最高轉(zhuǎn)速：7500RPM的輕、轎車發(fā)動機及其動力總成振動噪聲試驗室研究。（包括前置前驅(qū)動形式的動力總成）

　　技術(shù)中心材料部車身試驗室

　　檢測能力：車身試驗室主要負責(zé)一汽集團公司產(chǎn)品開發(fā)過程中車身、車身附件及空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)臺架性能試驗、操作耐久試驗、振動耐久試驗、產(chǎn)品開發(fā)試驗研究以及新產(chǎn)品、安全性能、空氣動力學(xué)進行CAE計算分析的能力。并承擔(dān)一些行業(yè)的產(chǎn)品檢測工作，具有對后視鏡、安全帶進行產(chǎn)品安全認證的檢驗?zāi)芰Α?BR>技術(shù)中心材料部整車性能試驗室

　　檢測能力：整車性能試驗室總建筑面積為2400平方米，主要設(shè)備包括四套整車底盤模擬測功機系統(tǒng)、兩套高低溫環(huán)境倉系統(tǒng)和一套高原模擬裝置。能夠準確地模擬汽車道路形式阻力，進行速度、力或加速度的控制，具有良好的重復(fù)性；能夠模擬從熱帶雨林到嚴寒地區(qū)以及高原鄧各種不同的氣候條件。具備整車動力性能、燃料經(jīng)濟性能、空調(diào)性能、冷啟動性能、采暖性能、散熱性能、熱防護性能、傳動系性能匹配試驗?zāi)芰Α?/P>

　　長春汽車檢測中心碰撞試驗室簡介

　　長春汽車檢測中心碰撞試驗室于2004年9月開始破土動工，歷時14個月于2005年11月竣工。試驗室能夠完成兩車對撞、柱撞、正面0°碰撞、30°角正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)滾翻、螺旋滾翻、側(cè)撞和后碰撞等項試驗，最大碰撞速度120km/h，最大牽引質(zhì)量大于5.5噸。其技術(shù)水平和試驗?zāi)芰�為國際領(lǐng)先國內(nèi)之首。

　　試驗室建筑面積8000平方米，軌道全長220米，共分為滾翻廣場區(qū)、兩車對撞廣場區(qū)、車輛發(fā)射間、假人標定間、總控制室和參觀室6大部分。滾翻廣場長45m寬60m，兩車對撞廣場長30m寬30m。碰撞壁地面上的尺寸長5m高3.3m厚4m，其總重達530噸。碰撞壁前的地下攝影坑為長6m寬2m深4m；兩車對撞廣場地下攝影坑為長8m高4m深4m。

　　試驗室的牽引、機械、安全、控制部分由美國MGA公司負責(zé)設(shè)計安裝。假人標定設(shè)備為美國Denton公司制造，包括頭部標定設(shè)備、胸部標定設(shè)備、頸部標定設(shè)備、膝部標定設(shè)備、腳部標定設(shè)備、腰錐標定設(shè)備、骨盆標定設(shè)備和側(cè)撞假人肋骨標定設(shè)備，可以完成現(xiàn)所有國內(nèi)外標準和法規(guī)規(guī)定的假人標定。試驗室現(xiàn)配有高速攝像機10臺（美國柯達6臺，美國Phantom 4臺）；車載數(shù)據(jù)采集器160通道（德國KT 128通道，日本共和32通道）；假人9個（美國Denton公司和FTSS公司生產(chǎn)的假人），其中正面碰撞假人HYBRID Ⅲ50%雄性假人4個，HYBRID Ⅲ95%雄性假人1個，HYBRID Ⅲ5%女性假人1個，EuroSID Ⅱ側(cè)撞假人1個。3歲兒童假人1個，6歲兒童假人1個

　　試驗室以其完善的試驗設(shè)備和先進的試驗手段可以為國內(nèi)外汽車企業(yè)承擔(dān)各項碰撞試驗以及各種研發(fā)試驗。目前該試驗室可完成以下試驗項目：

　　l 美國FMVSS201柱撞試驗

　　l 美國FMVSS208的正面0°角正面碰撞、30°角正面碰撞、側(cè)滾翻試驗

　　l FMVSS214側(cè)撞試驗

　　l FMVSS301后碰撞試驗

　　l 歐洲ECE R94正面偏置碰撞

　　l ECE R95側(cè)面碰撞

　　l ECE R33后碰撞試驗。

　　l 美國（NCAP）新車評價

　　l 歐洲（NCAP）新車評價

　　l 美國的保險公司的IIHS正面和側(cè)面新車評價試驗

　　l 螺旋滾翻試驗

　　l 兩車對撞試驗

　　l 安全氣囊開發(fā)所需要的試驗。