雖然不是第一個(gè)吃螃蟹的，但是把一款MPV作為進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的先鋒，陸風(fēng)除了勇氣，更多的是對(duì)市場(chǎng)前景的理性判斷

　　陸風(fēng)在國(guó)內(nèi)似乎是一個(gè)從不按常理出牌的企業(yè)，當(dāng)別人都在轎車市場(chǎng)里爭(zhēng)得你死我活的時(shí)候，陸風(fēng)卻扛起了SUV的大旗，積極參與了國(guó)內(nèi)的越野比賽，通過比賽考驗(yàn)了產(chǎn)品，在SUV市場(chǎng)上贏得了好評(píng)。在與長(zhǎng)安進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，他們同樣選擇了一款另類的產(chǎn)品--緊湊型MPV作為進(jìn)入轎車市場(chǎng)的排頭兵，不僅如此，陸風(fēng)將自主開發(fā)的承諾完全的體現(xiàn)在這款風(fēng)尚上，特殊的產(chǎn)品，特殊的定位，不走尋常路，也許就是陸風(fēng)要走的路。

　　出于對(duì)占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)烈欲望，從概念到商品，陸風(fēng)風(fēng)尚只用了一年的時(shí)間

　　最早見到這輛車還是在2005年的上海車展，生產(chǎn)越野車起家的陸風(fēng)將要涉足轎車領(lǐng)域，僅僅一年后，陸風(fēng)風(fēng)尚就上市了。2005年長(zhǎng)安汽車與江鈴進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建立了江鈴控股，就預(yù)示著陸風(fēng)不甘心在日漸衰落的SUV市場(chǎng)上孤守，戰(zhàn)略定位已經(jīng)發(fā)生重大改變，借助長(zhǎng)安在自主開發(fā)上的經(jīng)驗(yàn)，他們也想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)上有所作為。

　　與其他自主品牌不同的是，陸風(fēng)更看好小型MPV市場(chǎng)，這種定位正如當(dāng)初他們涉足SUV領(lǐng)域一樣，具有很強(qiáng)的前瞻性。與其和對(duì)手針鋒相對(duì)，不如另辟蹊徑。MPV進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間已經(jīng)不算短了，但一直以來，以上海通用GL8、廣州本田奧德賽為首的中高檔MPV主要面向商用車市場(chǎng)，如今轎車市場(chǎng)趨于飽和，更重要的是人們對(duì)于家庭轎車需求的變化不斷刺激著小型、家用MPV的成長(zhǎng)，空間更富于變化、乘坐舒適、功能完備的家庭型MPV將是這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的另一方向。

　　IDEA首席設(shè)計(jì)師執(zhí)筆，讓陸風(fēng)風(fēng)尚的外形成為一大賣點(diǎn)

　　當(dāng)意大利菲亞特公司日漸衰落的時(shí)候，依附于它周圍的若干設(shè)計(jì)公司開始在海外積極拓展業(yè)務(wù)，維持生計(jì)，其中不乏頗具實(shí)力的設(shè)計(jì)企業(yè)。中國(guó)汽車企業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展為他們提供了廣闊的市場(chǎng)，于是，越來越多的意大利設(shè)計(jì)開始成為國(guó)產(chǎn)車的賣點(diǎn)，這無疑是一個(gè)雙贏的案例，意大利的設(shè)計(jì)公司找到了起死回生的商機(jī)，中國(guó)的自主品牌跨越了閉門造車的漫長(zhǎng)過程，可以在短時(shí)間內(nèi)完成一款車型的開發(fā)設(shè)計(jì)。

　　作為第一款進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品，陸風(fēng)當(dāng)然希望留給消費(fèi)者完美的第一印象，于是他們聘請(qǐng)了IDEA的首席設(shè)計(jì)師為陸風(fēng)風(fēng)尚操刀。從造型上講，陸風(fēng)風(fēng)尚符合了當(dāng)今主流MPV的設(shè)計(jì)潮流，而且融入了具有中國(guó)特色的設(shè)計(jì)元素。樹葉型大燈占據(jù)了車頭大部分面積，進(jìn)氣格柵采用鍍鉻裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上傾斜，與車窗幾乎成為一體，有些單廂車的味道，車頭的造型算不上前衛(wèi)，但能明顯地體現(xiàn)出健康、向上的設(shè)計(jì)思想，與這款車的定位相得益彰。

　　車身側(cè)面的曲線是一個(gè)亮點(diǎn)，由車頭延伸的水平腰線貫穿到車尾，保證了這種長(zhǎng)車身造型的挺拔，車頂?shù)那�線向后逐漸下沉，這是設(shè)計(jì)師的得意之作，融合了中國(guó)古代的建筑斗拱飛檐的造型，使陸風(fēng)風(fēng)尚帶有東方建筑設(shè)計(jì)的謙遜和內(nèi)涵。尾部的立體感也很強(qiáng)，尾窗與后備箱門板形成了明顯的階梯過渡，豎排的尾燈看上去也很醒目。

　　拋開設(shè)計(jì)的出處，這款車的造型確實(shí)是值得肯定的，作為一款經(jīng)濟(jì)型家庭MPV，在吸引眼球的同時(shí)，也完全符合它的市場(chǎng)定位。

　　空間的多樣性值得肯定，但工藝水平有待提高

　　與國(guó)產(chǎn)中高檔MPV相比，陸風(fēng)風(fēng)尚的個(gè)頭顯然小了很多，外形尺寸4410×1750×1640mm，軸距2710mm，與上海大眾的途安不相上下，超過了海南馬自達(dá)的普力馬。內(nèi)部空間變化的多樣性上，陸風(fēng)風(fēng)尚與這兩款車相比確實(shí)有獨(dú)特之處。它的第三排的兩個(gè)座椅平時(shí)可以收納于第二排座椅下的地板內(nèi)，并與地面保持水平，方便運(yùn)送大的貨物。使用時(shí)將第二排座椅向前推，通過一個(gè)4連桿的機(jī)構(gòu)便可分別將兩個(gè)座椅展開，非常方便，但由于第三排座椅展開后，留給后面的行李空間非常有限，所以長(zhǎng)途旅行的話，最好乘坐6個(gè)人，將第三排的一個(gè)座椅放平，用來堆放行李。

　　風(fēng)尚的內(nèi)飾整體感覺非常樸實(shí)，可能是出于成本的考慮，與目前市場(chǎng)上同級(jí)別轎車相比沒有過人之處。在顏色上采用了時(shí)下比較流行的淺色內(nèi)飾，設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，沒有過多的功能，卻也實(shí)用。座椅采用了真皮材質(zhì)，無論從做工還是對(duì)身體的支撐都都比較到位，儀表盤采用醒目的藍(lán)色背景燈，帶有關(guān)門提醒，雖然沒有什么新意，但簡(jiǎn)潔明了；4輻方向盤可以4方向調(diào)節(jié)，手感一般，喇叭的聲音也不夠渾厚。不足的是內(nèi)飾面板的工藝水平一般，各個(gè)覆蓋件之間的接縫明顯，粗大的門邊密封條影響了整體視覺效果，中控臺(tái)面板采用了仿實(shí)木貼皮，排檔桿處于中控臺(tái)下方，為前排提供了不錯(cuò)的空間。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性超乎想象，振動(dòng)問題有待解決

　　用奢侈來形容陸風(fēng)風(fēng)尚配備的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)并不為過，作為一款經(jīng)濟(jì)型MPV，它搭載了一款來自于德國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠FEV的2.0升16氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了102kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000~4500rpm，最高車速160km/h，升功率51kW/L。從數(shù)字上看，它的表現(xiàn)達(dá)到了國(guó)內(nèi)大多數(shù)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)，和長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，作為一款緊湊型MPV，已經(jīng)綽綽有余了。

　　在實(shí)際駕駛過程中，這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)低速的扭矩表現(xiàn)良好，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的力道很足，油門響應(yīng)比較快，加速的感覺很線性，沒有拖泥帶水的成分。5檔手動(dòng)變速器也來自于德國(guó)，各檔位的齒比和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得比較協(xié)調(diào)，使整個(gè)加速過程中轉(zhuǎn)速都能保持在較大扭矩輸出的區(qū)間，檔位清晰，行程適中，只是入檔時(shí)需要一些力度。

　　在噪音方面，陸風(fēng)風(fēng)尚的表現(xiàn)有待提高，也許是由于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的問題，在2500rpm以上，能感覺到自發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的明顯的振動(dòng)，而且隨著轉(zhuǎn)速提高會(huì)一直持續(xù)下去。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的噪音成為它的主要噪音來源。

　　底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩，安全性的考慮被放到重要位置

　　作為一款全新的車型，底盤的調(diào)校尤為重要，因?yàn)闆]有任何現(xiàn)成的參數(shù)可供參考，根據(jù)廠家的介紹，德國(guó)的FEV和英國(guó)的MIRA兩家公司共同完成了風(fēng)尚底盤的調(diào)校。前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸采用了扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)在小型轎車上經(jīng)常被使用，是一種偏重于舒適性的懸架。由于軸距較長(zhǎng)，對(duì)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有所幫助。前懸較軟，對(duì)于車身的支撐不是很到位；后懸由于是半獨(dú)立的，在坑洼路面上車身后部的擺動(dòng)較大，不易控制。陸風(fēng)風(fēng)尚采用液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的力度較輕，加之方向盤虛位比較明顯，在過彎時(shí)的方向感不夠清晰，沒有什么樂趣可言。

　　對(duì)于這款車的安全性，廠家考慮得比較周到。據(jù)稱試驗(yàn)車在歐洲的碰撞已經(jīng)達(dá)到了4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車身的安全性應(yīng)該令人滿意。此外，ABS+EBD、前后盤式制動(dòng)器、雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等都已經(jīng)成為陸風(fēng)風(fēng)尚全系列車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正在不斷成熟，通過性價(jià)比打開市場(chǎng)，陸風(fēng)今后的路還很長(zhǎng)

　　目前上市的陸風(fēng)風(fēng)尚有4款車型，分別搭載了1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)從9.58萬到10.98萬不等，對(duì)于尚處在成長(zhǎng)期的MPV市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格還是具有沖擊力的。然而，通過性價(jià)比打開市場(chǎng)，不僅僅需要價(jià)格上的沖擊，對(duì)于質(zhì)量的要求也不能降低，其實(shí)無論從造型、內(nèi)部空間還是動(dòng)力配置，陸風(fēng)風(fēng)尚都給了我們不少驚喜，作為自主品牌的第一款轎車，我們應(yīng)該給它一些進(jìn)步的時(shí)間，但是市場(chǎng)是殘酷的，MPV車型的崛起勢(shì)必會(huì)引發(fā)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，近一步完善內(nèi)飾細(xì)節(jié)和工藝質(zhì)量，這對(duì)于想要在這個(gè)市場(chǎng)上有所作為的陸風(fēng)，顯得尤為迫切和重要。