如果你無法判斷方才擦肩而過的亮麗MPV是什么來頭，他八成是風(fēng)尚—一款來自陸風(fēng)汽車的新車。

　　2005年上海車展上，陸風(fēng)汽車推出了一款名為風(fēng)尚的概念車，盡管當時那輛展車的成熟度極高，卻沒有引起我們的足夠重視。對于一個閱歷尚淺且專攻越野車領(lǐng)域的小廠，這個目標雖然美好，卻顯得有些遙遠。未曾想到，僅僅一年后，風(fēng)尚竟以量產(chǎn)車身份敲開了MPV市場的大門，低于10萬元（1.6升）的起步價格更是下探至同類車型前所未有的底線。

　　乍一聽到風(fēng)尚的價格，眾人對此的反應(yīng)大多是“哎？還挺便宜嘛！”，繼而低頭暗自琢磨，這會不會有點太便宜了？這種矛盾的心理是難免的，畢竟我們從小就知道“一分錢一分貨”這句老話，長輩們也常教導(dǎo)我們，切莫貪圖小便宜�？纯串斍皫卓罹哂屑彝セ瘍A向的MPV，奧德賽、途安、畢加索的身價足有他的兩三倍，即使是各方面參數(shù)最為接近的普力馬，最低也要賣到13萬元，價差確實不��！

　　不過相對于廠方如何控制成本，老百姓更關(guān)心的是這款車究竟值不值得購買，我們也是如此。

　　眼前這臺風(fēng)尚7座2.0手動版，除了顏色以外，光滑流暢的外觀幾乎與一年前的概念車絲毫不差。碩大的柳葉形前大燈與進氣格柵配合得體，毫無自主品牌常見的造作，尾部曲線相對復(fù)雜了一些，在組合尾燈的幾何圖案襯托下，顯得很有時尚氣息。據(jù)廠方介紹，風(fēng)尚的造型設(shè)計委托給意大利著名設(shè)計公司I.DE.A，翻開主任設(shè)計師Justyn Norek的簡歷，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，從較早期的大宇Nubira到國內(nèi)生產(chǎn)的菲亞特派力奧以及別克君越，很多我們熟悉的車型都出自他的手筆。

　　與漂亮的外觀比起來，車廂內(nèi)的布局不算十分出彩，但從實用角度出發(fā)，這種設(shè)計更容易獲得公眾的認可。內(nèi)飾是國內(nèi)流行的淺色調(diào)，部分接縫不夠平滑，裝配工藝還有待提高。廠方人員坦誠地表示，目前這臺試駕車與經(jīng)銷店的展示車都屬于最早下線的批次，以后便會逐步好轉(zhuǎn)。根據(jù)我們以往對自主品牌的了解，這番話應(yīng)該屬實。

　　暫時拋開這些不談，由英國MIRA和德國FEV調(diào)校的底盤具有明顯的歐化特征。偏硬的減振器將路面信息忠實地傳遞給駕駛者，連續(xù)彎道中的支持力也足夠，不會縱容車身產(chǎn)生過大擺幅。后懸架采用了非獨立軸加螺旋彈簧組合，承載能力較高，只是在非鋪裝路面上的跳躍有些過于活躍。為了讓乘客的坐姿更舒適，前排及中排座椅遠高于常規(guī)轎車，因此攻彎時總會不由自主地放松油門踏板。

　　由長安（陸風(fēng)的兩大股東之一）代工的2.0升JL486Q發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車上，是長安與德國FEV公司合作的結(jié)晶。由于更多地考慮了日后維修保養(yǎng)的便利性，可變氣門正時等機構(gòu)并未出現(xiàn)在這臺發(fā)動機上，但看似平常的鋁合金缸蓋、每缸四氣門、雙頂置凸輪軸設(shè)計仍然創(chuàng)造出較好的動力指標，139馬力的最大功率和186牛米的峰值扭矩與�？怂�的同排量發(fā)動機大致相當。單從功率上看，比奇瑞的Acteco發(fā)動機高出9馬力。

　　盡管動力系統(tǒng)尚未經(jīng)過市場考驗，給我們的第一印象卻還不錯。這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，而且只要轉(zhuǎn)速不是拉得太高，噪音也基本處于合理水平。峰值扭矩出現(xiàn)在4000~4500轉(zhuǎn)/分，實際上中低速也并無乏力之嫌，以3擋一千余轉(zhuǎn)的“懶人模式”跑跑不太險峻的山路，仍可比較輕松地咬住前車。不過超車時最好降低一擋，將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)/分附近會有更爽快的爆發(fā)力。

　　與之匹配的5擋手動變速器是德國GETRAG的原裝貨，入擋干脆，但不足之處在于各擋位的間距較大，初次上手要適應(yīng)一陣。推入5擋時，手臂要盡力向右前方伸展，對身材較小的駕駛者有些不太方便。此外，離合器踏板實在是重了一些，跑郊區(qū)無所謂，在擁堵的城市里就比較費力了。

　　在傳統(tǒng)MPV用戶眼中，風(fēng)尚必定有許多不盡如人意的地方，可是想想性價比吧，在這個價位上，能提供7人乘坐且外形亮麗的家庭化小車現(xiàn)在還沒有第二家。憑借長安和江鈴的支持，陸風(fēng)對于風(fēng)尚的前景并不缺乏底氣。