隨著國內汽車保有量的持續(xù)增加，許多城市正日益面臨著環(huán)境壓力不斷增加、交通系統(tǒng)不堪重負等社會、環(huán)境的壓力與難題。面對著不可逆轉的汽車社會化的大趨勢，如何實現(xiàn)社會的可持續(xù)和諧發(fā)展，最大限度地緩解汽車容量不斷增加對社會、環(huán)境所造成的壓力與破壞。

　　顯然已成為考驗城市管理者的執(zhí)政智慧和能力的緊迫問題了。其實，無論是發(fā)達國家的實踐經驗，還是有關的研究數(shù)據(jù)表明，解決城市環(huán)境與空間壓力的最好措施，除了采取一些必要的行政與經濟上的措施之外，最好的方法就是支持發(fā)展和鼓勵消費對環(huán)境污染小、占用面積少、節(jié)約能源的小排量車。

　　以夏利1.0L轎車為例，如果出租車每天跑300公里，油耗為6升百公里計算，相比1.6L排量轎車9升百公里油耗，夏利每年可節(jié)省汽油3285升。截至2005年全國出租車的保有量將近90萬臺，其中1.6L排量以上的約占2\3，如果這其中的一半使用小排量汽車，那么全國每年節(jié)約汽油70萬噸以上，這將為國家進口石油節(jié)省6億美元的外匯開支，結果相當驚人。

　　此外，由于小排量轎車外形尺寸相對較小，因此在同等情況下要比其它車型更節(jié)約停車場面積和道路面積。特別是在城市中如果小排量汽車能夠達到一定比例，可以有效地緩解交通阻塞的程度，而且即使在較窄的街道上也能保持通行的順暢。小排量轎車的這些特點對于最大限度地提高我國城市有限的環(huán)境空間和相對匱乏的土地資源的利用率具有十分重要的意義。

　　然而，在國內的許多城市，無論是在城市的出租車選型，抑或是私人轎車的使用方面，都或多或少地存在著限制小排量車使用的政策傾向。特別是在國家倡導建設節(jié)約型社會的背景下，國家發(fā)展和改革委員會等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》，要求今年3月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制，但迄今為止80多個制訂了"限小"措施的城市，真正采取行動的為數(shù)不多。小排量車在國內仍面臨著許多非市場性的不確定因素。

　　近來，油價的不斷上漲和交通、環(huán)境壓力的陡增，使社會更加關注汽車與環(huán)境、交通的可持續(xù)發(fā)展問題。不少部門也提出了各種各樣的解決措施，國家環(huán)�？偩指本珠L甚至身體力行地倡導公眾建立"每周少開一天車"的意識。固然，這些措施能夠在某種程度上緩解上述的問題，但是還不能從根本上解決上述的問題。而最有可能從根本上緩解上述矛盾的措施，就是大力提倡購買和使用小排量轎車，并使這成為一種趨勢和潮流。如此，不僅能夠滿足消費者對于生活質量不斷提高的要求，而且也能夠最大限度地實現(xiàn)社會的可持續(xù)的和諧發(fā)展.