2006年5月24號，讓有車族或準(zhǔn)有車族最不愿看到的事又發(fā)生了--從零時(shí)起，國內(nèi)成品油價(jià)格再次上調(diào)。

　　此次油價(jià)上漲已是今年繼3月26號以來的第二次了，而來自官方的解釋是：目前，國內(nèi)原油價(jià)格已與國際接軌，而成品油價(jià)格一直由國家發(fā)改委調(diào)控，所以，國內(nèi)一直處于成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛的狀況。以今年3月26日的油價(jià)水平計(jì)算，國產(chǎn)成品油零售價(jià)換算成國際油價(jià)是43美元/桶，而國際油價(jià)5月份再度升高到70美元/桶左右，這樣，中間就出現(xiàn)了27美元的差距，所以，我國油價(jià)上漲已是在所難免。

　　能源在日益短缺，為了與國際接軌，油價(jià)上漲已成了必然，而這讓眾多有車族是怨聲載道，也讓更多的準(zhǔn)有車族亦或持幣待購者望而卻步。其實(shí)，仔細(xì)觀察，也并不是所有的有車族都是 "富人"，再說誰掙錢也不容易，不然我們也不會看到為了節(jié)省幾十元的差價(jià)，各加油站前那"蔚為壯觀"的、等待加滿油箱的"長龍"了。

　　但任何事都有其兩面性，其實(shí)，我們對油價(jià)上漲牢騷滿腹的都只是表面現(xiàn)象，而另一方面，往深層次想想，油價(jià)上漲也是有其積極一面的。

　　首先，消費(fèi)者在油價(jià)上漲的情況下勢必會選擇更加省油的小排量車或節(jié)能環(huán)保車，這在一定程度上不僅省了錢，還為環(huán)保做了貢獻(xiàn)。

　　其次，油價(jià)漲了，廠家大排量車令人望而卻步，也必然會開始選擇生產(chǎn)小排量車、研究開發(fā)新能源車，這時(shí)，不僅小排量車受到歡迎，而且更加節(jié)能環(huán)保的油電混合動力車、氫動力車等等也會為我們提供一個(gè)更大的選擇空間。

　　然而，這樣又會出現(xiàn)一個(gè)新矛盾，因?yàn)樽非篑{乘的享受和身份的體現(xiàn)本就是我們對汽車要求的自然特性。小排量車是省油了，但由于提速不快、檔次不夠等問題，讓人無法享受到駕乘的樂趣和身份的展現(xiàn)，而大排量車可以滿足這一切卻又用不起油。怎樣解決這個(gè)矛盾？這就不能不提我國目前唯一一款真正意義上批量生產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保車PRIUS普銳斯了。

　　混合動力車PRIUS普銳斯的發(fā)動機(jī)排量僅為1.5 L，但其發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的輸出功率卻可超越一輛2.0 L排量的汽油轎車，而其油耗卻僅相當(dāng)于1.0排量的傳統(tǒng)汽車，因此，作為家用轎車而言，其動力性綽綽有余，經(jīng)濟(jì)性自不必多講，而這也恰恰滿足了不少既要車輛省油，又要追求駕駛快感人的需求。

　　其實(shí)，對于任何一個(gè)好的新鮮事物，人們都是要有一個(gè)從認(rèn)識到喜歡再到接受的過程，PRIUS普銳斯也是這樣，其在歐美上市之初，并未得到太多人的關(guān)注，但經(jīng)過幾年的市場表現(xiàn)，PRIUS普銳斯還是以其優(yōu)越的節(jié)油性和綜合品質(zhì)贏得了歐美人的認(rèn)可，截至2005年底，PRIUS普銳斯已在全球銷售45萬輛，其中24萬輛是在2005一年中銷售的，這也恐怕是"得益"于去年全球油價(jià)的持續(xù)"暴漲"了。

　　結(jié)合PRIUS普銳斯的例子，我們看到在可利用資源越來越緊張、油價(jià)節(jié)節(jié)上漲的情況下，更加節(jié)能省油的車將成為未來市場的新寵，而換一種形式驅(qū)動車輪，也已成了必然的趨勢。所以我們完全有理由相信，在油價(jià)上漲這股"東風(fēng)"的推動下，PRIUS普銳斯這樣的節(jié)能環(huán)保車將會是我們一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相信其道路也將會越來越廣闊。

　　這也應(yīng)該是油價(jià)上漲對我們這個(gè)社會的促進(jìn)作用吧！