MG絕不僅僅是一個跑車品牌，在它八角形的標志下蘊涵著獨特的傳統(tǒng)和文化。任何一個懂車的人都會告訴你，一旦跨入一輛MG跑車，你將進入純正的英國跑車世界。 60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當時最流行的轎車，1962～1971年的產量達到17萬5千輛。1968年，英國利蘭公司和英國汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進來。1975年，龐大的英國汽車公司改名為利蘭集團。

　　MG是莫里斯車庫(Morris Garages)的簡稱。MG之父是威廉o莫里斯(William Morris)。他是一個善良的人，曾經(jīng)被封為勛爵。他一生最大的亮點不是他的MG跑車，而是他不遺余力地資助那些貧困的人。他一生曾為慈善事業(yè)捐贈3000萬英鎊(這筆錢累積到1997年，相當于6億英鎊)。1877年威廉o莫里斯出生于英國的伍斯特，3歲時他隨家人來到牛津。15歲時，威廉o莫里斯離開學校，靠著家里給的4英鎊開始了自己的事業(yè)。他最初的工作就是修理自行車。歐洲不少汽車品牌的創(chuàng)始人都是從自行車開始的。莫里斯和他們一樣，都不滿足于2個輪子的簡單機械。

　　1910年，他建立了莫里斯車庫，這種車庫在當時是用來經(jīng)銷汽車的。莫里斯本人是牛津最大的經(jīng)銷商。通過原始的積累，1920年他實現(xiàn)了做一個汽車工業(yè)家的夢想。第一輛莫里斯汽車在小鎮(zhèn)考利(Cowley)被制造出來。

　　由于莫里斯的精力和時間都放到了研制汽車上去了，他以前的生意就要請人代勞。1922年，33歲的塞西爾o金伯(Cesil Kimber)擔任了MG的銷售經(jīng)理，第2年做了總經(jīng)理。他對車身的結構很感興趣，并且是個跑車狂熱者。當時英國的汽車市場在跑車方面幾乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽車，降低了底盤而且配合了更適合運動的車身，賦予了MG運動的天性。

　　1923年，MG上市了第一輛金伯設計的汽車。為了標明這款新車不只是對莫里斯汽車的修改，金伯將MG的標志做成了八邊形，這個標志沿用至今。1924年3月，配有牛津轎車底盤的4門MG轎車投放了市場，緊接著同樣配有牛津轎車底盤的第一個MG4座跑車也投放了市場。這款4座跑車的名字是Old Number One，該車一共制造了48輛。1925年，MG提供了2座和4座的超級跑車系列。1928年，金伯要讓MG成為暢銷小型跑車的目的達到了，MG非常受歡迎，產量也不斷擴大，威廉o莫里斯也被授予諾非爾德勛爵稱號。這一年，他將MG的廠房搬到Abingdon。

　　1930--1935年是MG輝煌時期，他們生產了很多品種的4、6缸車型，一些純競賽車型也得到了發(fā)展，當然大部分生產的還是跑。MG在這段時期生產的車被稱作MMM(即侏儒Midget,Magna和Magnette的合稱)。

　　K-3Magnette是這一時期MG最好的賽車，傳奇車手Tazio Nuvolari也曾被聘請為該車作技術指導。MG的MMM車生產了超過11000輛，現(xiàn)在于世的有3000輛。

　　1935年，威廉o莫里斯把他的MG和沃爾斯利(Wolseley)一起轉到了他的另一份產業(yè)-莫里斯汽車有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽車有限公司從而多出了一個諾非爾德部門(Nuffield)，并且同時對外宣布MG將退出賽場。雖然沒有了MG賽車，公司還是創(chuàng)造了一些速度記錄。1938年，由于二次世界大戰(zhàn)，MG停止生產汽車。1941年，MG的創(chuàng)始人之一金伯離開了公司。

　　1945年，和平降臨英格蘭，MG也得以重新生產轎車。但是純粹主義者說此后的MG再也不是原來的MG了。產品的樣式變少了，賽車活動也受到了限制，MG的徽標還被用在諸如Morris Oxford和1300那樣的古板小轎車上。這些都要歸罪于金伯�，F(xiàn)實主義者則會指出在1945年金伯死后，MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑車仍然繼續(xù)生產。僅僅是70年代英國利蘭集團糟糕的管理才玷污了這個偉大的品牌。

　　1952年，諾非爾德(Nuffield)和奧思丁(Austin)合并成英國汽車公司(British Motor Corporation"BMC")。這樣奧思丁o希利(Austin Healey)跑車給MG制造了一個家族內部的對手。

　　1936--1955年間，MG斷斷續(xù)續(xù)生產了很多T字頭的車。1955年，MGA跑車誕生，這是MG歷史上第一款全包圍結構車體的運動轎車。1951年，EX181賽車創(chuàng)造了MG的歷史紀錄，該車擁有飛機般的外形，在測試中跑出了395.5公里/小時的驚人速度。2年后，EX181再刷新了紀錄，其410.5公里/小時的速度至今沒有一款MG跑車可以超越。1962年，優(yōu)雅的MGA在生產了10萬輛后終于停產了，讓人期待已久的MGB登場。MGB一直生產到1980年，當這款車型實在落后潮流太多時，MG決定停產MGB。1967年，MGC遭遇了挫折。由于MGC的前部重量過大，導致轉向不足。加之該車與MGB非常相似，且內飾設計非常過時，它沒有受到公眾的喜愛。1969年MGC停產。

　　60年代MG的轎車系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是當時最流行的轎車，1962～1971年的產量達到17萬5千輛。1968年，英國利蘭公司和英國汽車公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了進來。1975年，龐大的英國汽車公司改名為利蘭集團。

　　19世紀80代期間，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款車型。兩升發(fā)動機的MG Maestro 2.0 EFi車型尤其惹人喜愛，成為19世紀80年代大眾高爾夫Gti的有力競爭者。Metro和Metro Turbo車型的銷售量達到了14萬2千輛。

　　1984年MG開始生產6R4拉力賽車，它采用了中置發(fā)動機，四輪驅動。這款車只生產了少量就結束了短暫的生命。

　　1985年的法蘭克福車展中MG推出了在6R4拉力賽車基礎上改進的MG EX-E車型。1986年，Graham Day爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為羅孚集團(Rover Group)。他在任時進行并完成了一項私有計劃，使得許多英國利蘭子公司(包括Jaguar)被出售。

　　1988年羅孚集團被賣給了英國飛機制造公司(British Aerospace)。從1988年開始，MG的跑車計劃開始加緊實施。MG的轎力于1991年停產，1992年推出了MG RV8。這款車配備著名的MGB車身，羅孚系列的3.9升V8缸發(fā)動機。但該車只生產了有限的數(shù)量，大約有2000輛出口到了日本。

　　1994年1月，寶馬公司出資13億美元收購了英國羅孚集團。1995年3月MG在日內瓦車展上展出了MGF車型。1995年8月，新車型在羅孚的長橋(Longbridge)工廠進行批量生產，很快就在國外市場獲得很大成功。1996年到2001年，擁有現(xiàn)代內飾和無級變速的MGF是英國最好的量產跑車之一。

　　2000年，寶馬公司經(jīng)過研究決定出售羅孚集團，同年5月9日，鳳凰財國購得了羅孚。這一次車壇重組后，原陸虎售的Mini被寶馬留下，陸虎越野車被寶馬賣給了福特公司，被鳳凰領回英國的是羅孚(Rover)品牌和MG品牌。從此MG和Rover所有汽車產品都集中在了一起，現(xiàn)在鳳凰財國主要擁有9個可以量產的車型，分別是Rover 25、Rover 45、Rover 75(房車版和旅行車版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

　　被拆分后的MG-Rover集團在2001年日內瓦車展中展示了全新房車家族；ZT、ZS與ZR，分別是以Rover 75、45與25這3個車系為基礎開發(fā)而來的運動版車型。MG-Rover集團在2001年的法蘭克福車展上展示了一輛引人注目的豪華高性能跑車MG X80。2002年1月15日布魯塞爾車展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名為MG TF。在2002年英國伯明翰車展展出的全新高性能跑車--MG XPower SV。

　　為了展示復興的雄心壯志，MG還積極參加賽運動。在英國BTCC房車賽，JWRC拉力賽以及法國勒芒賽上，我們都可以看見MG的身影。