幾乎和滬市突破一千六百點同步，油價也進入了沖天的牛市，93號汽油也一躍沖過了5元的整數關口。不同的是，股市起伏，熊牛相伴，而油價高企，卻再難回頭。

　　記者走訪了上海多家suv專賣店，也感受到了油價給suv市場帶來的前所未有的壓力。有經銷商透露，自從上次油價上漲，他們經銷的某款中低端suv一輛也沒賣出，連來看車的都沒有，無奈之下選擇了代理銷售經濟性小車才得以勉強度日。類似的情況在上海并不鮮見。

　　三類SUV的前途各異

　　早些年風行一時的所謂低端SUV，款型拙劣，技術落伍，由于發(fā)動機技術的落后，無法攻克高能耗關，所謂的價格魅力在高油價面前優(yōu)勢盡失，這從最近市場的銷售情況可以看出端倪。

　　相比之下，高端的SUV并沒有受到多少影響。這種車型的用戶屬于高端人群，本來就對價格不敏感，油價上漲并不會影響他們的購車欲望。因此，這次油價上漲后上海新上牌的動輒幾十上百萬的高端suv數量并未減少。

　　倒是中檔的SUV前途叵測，值得玩味。這類車型具備了suv的基本素質：外形威猛，馬力強勁，具備一定的越野性能，對于越來越多不滿足于城市，喜歡去撒點野的新新人類，或者是經常出沒山地林間的特定單位，還是有很多的吸引力，市場潛力不容小視。由于這類中檔車型往往是大品牌合資公司的車型，也是市場上的主力suv車型，銷量的變化受到油價上漲的影響程度僅次于中低端suv。

　　記者走訪了上海某品牌4s店，由于該品牌旗下還有多款轎車，不少來看suv車型的消費者最后不得不在轎車和suv之間做出艱難選擇，該經銷商透露，由于油價的持續(xù)上漲和對未來預期的悲觀，不少消費者已經放棄了suv車型計劃，轉而購買經濟性好的轎車。

　　何以解憂？唯有節(jié)油！

　　油老虎之稱的suv的節(jié)油問題其實并非是不可能完成的任務。前幾年進入國內的豐田特銳，率先采用1.3的VVTI發(fā)動機，實際油耗不過8、9而已，已經接近了轎車的水平，可惜這車不光胃口小，體量也小，其袖珍身材給MM駕駛不錯，卻讓大老爺們實在難以接受，由于種種原因，該車型已經停產。而國內某民企開發(fā)的另一款幾乎和特銳一模一樣的小排量suv則開始憑借油耗低來攻占市場。為了往省油方向發(fā)展，JEEP2500，為了扔掉困擾自己多年的耗油大戶的惡名，不惜放棄自己純正的美國吉普血統(tǒng)，選擇了日本的發(fā)動機，市場的認同度卻不高。

　　其實出路并不只有這兩條。汽油發(fā)動機的先天不足，限制了油耗水平的進一步下降，如果采用柴油發(fā)動機，卻可以輕輕松松省下大把的銀子。

　　柴油機的好處，諸如油耗低，故障少，扭矩大，等等，但是它噪音大，振動大的缺點，污染嚴重也實在是不少人心存成見的原因。這些缺陷可能就是柴油機在國內乘用車上的發(fā)展勁頭不猛的主要原因，但是對于本來就不是以舒適型取勝的SUV來說，少燒油，扭力大，則正是這類車求之不得的脾氣性格！

　　目前國產SUV車型中，搭載柴油機的車型實在寥寥無幾。陸風2.8T，華泰特拉卡是2.5T，還有剛剛進入國內的雙龍愛騰，裝的則是渦輪增壓的2.0發(fā)動機。這三款車各有千秋，尤其是愛騰，出道最晚，排量最小，仿佛就是算準了油價會猛漲才推出的。而且愛騰走的也是高配置的豪華和時尚路線，完全擺脫了柴油車慣有的傻大笨粗形象。

　　真正的油老虎其實是技術升級緩慢的低端suv，無情的市場正在逐漸淘汰這些車型，而越來越多的不愿放棄suv的廠家開始朝中端和柴油車發(fā)展，這部分車型將是市場未來的主力，而高端車型則暫時無憂，這恐怕是目前國內suv市場的基本面。

　　從長遠看，解決suv高能耗的問題才是解決不同層次suv車型生存和發(fā)展難題的根本出路，而像雙龍愛騰這樣采用柴油發(fā)動機的低排量，大功率，低能耗，高舒適度的suv車型將是未來一個時期內的主流車型。