"風(fēng)尚"一出世就將目標(biāo)鎖定為家用ＭＰＶ細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型。

　�。翟拢保溉�，江鈴和長安兩大汽車集團(tuán)結(jié)盟后的首款乘用車產(chǎn)品陸風(fēng)風(fēng)尚正式上市，該車亦是雙方３年傾力打造的中國自主品牌首款多功能家庭轎車，同時，此舉標(biāo)志著陸風(fēng)汽車改變了原有單一的ＳＵＶ產(chǎn)品線，加上年內(nèi)全新轎車ＣＶ７的導(dǎo)入，江鈴陸風(fēng)將全面進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。此次，江鈴控股將風(fēng)尚定位為自主研發(fā)基礎(chǔ)之上的"全球資源車"，其價格為：１．６升５座型９．５８萬元，１．６升７座型９．７８萬元，２．０升５座型１０．７８萬元，２．０升７座型１０．９８萬元。這一定價使得國內(nèi)家用多功能轎車首次進(jìn)入１０萬元區(qū)間，成為這一市場最具殺傷力的價格。

　　自主研發(fā)集合全球資源

　　截至２００５年，長安汽車的自主開發(fā)能力達(dá)到Ｓ５級水準(zhǔn)（最高是Ｓ６級標(biāo)準(zhǔn)）。而陸風(fēng)風(fēng)尚在研發(fā)階段的代號即是ＣＶ９，是長安汽車自主研發(fā)的第二款車。記者獲悉，陸風(fēng)風(fēng)尚從設(shè)計源頭到研發(fā)流程，從生產(chǎn)制造到質(zhì)量檢測，共耗時三年的時間，完全沒有走"拿來主義"的捷徑。

　　據(jù)風(fēng)尚總設(shè)計師許林表示，風(fēng)尚的研發(fā)道路采用"整合全球資源"自主創(chuàng)新模式，其核心在于融會全球汽車設(shè)計制造優(yōu)勢，又以我為中心進(jìn)行最終的系統(tǒng)集成。

　　據(jù)了解，陸風(fēng)風(fēng)尚２．０系列發(fā)動機(jī)技術(shù)合作伙伴德國ＦＥＶ公司曾是歐寶、大眾長期的技術(shù)合作方，該機(jī)采用全鋁合金缸蓋制造、四缸十六氣門、雙頂置凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射。此款發(fā)動機(jī)獲得３６項(xiàng)專利技術(shù)，具有功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低震動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點(diǎn)，最大功率達(dá)到１０２ｋｗ，升功率５１ｋｗ。排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。陸風(fēng)風(fēng)尚底盤由德國ＦＥＶ公司和英國ＭＩＲＡ公司精準(zhǔn)匹配和調(diào)校，變速器則選用德國ＧＥＴＲＡＧ公司成熟的產(chǎn)品原裝進(jìn)口引進(jìn)，該變速器采用長壽命設(shè)計，可靠性高。

　　陸風(fēng)風(fēng)尚的造型由世界頂級汽車設(shè)計師ＪＵＳＴＹＮ　ＮＯＲＥＫ操刀設(shè)計，將中國古建筑特別是皇族建筑中寬大內(nèi)廷及飛檐的風(fēng)格融入設(shè)計中，使車身線條靈動而時尚。陸風(fēng)風(fēng)尚車身長４４１０ｍｍ、寬１７６８ｍｍ、高１６４０ｍｍ，軸距則達(dá)到了２７１０ｍｍ。

　　軸距寬大，使車內(nèi)有效空間更加充裕。Ｕ形車身設(shè)計，顯得整車線條圓滑流暢，能提供盡可能大的乘員空間；可調(diào)式座椅設(shè)計，可以將座椅調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)供７人乘坐�！　�

　　低價搶占家用ＭＰＶ空白區(qū)間

　　記者獲悉，作為首款價格"入侵"９萬－１１萬元黃金價位的多功能轎車，風(fēng)尚今年的銷售目標(biāo)為５０００輛以上。對于長遠(yuǎn)目標(biāo)，江鈴控股副董事長王錫高表示江鈴的多款自主品牌產(chǎn)品在細(xì)分市場均占據(jù)最大市場份額，對風(fēng)尚亦寄予此望。江鈴控股董事長尹家緒同時認(rèn)為，風(fēng)尚定位于細(xì)分家用多功能轎車市場，這一市場雖然在當(dāng)前乘用車領(lǐng)域所占比率小，但有一個逐漸接受到熱銷的過程。其預(yù)測，這一細(xì)分市場今后每年將保持兩位數(shù)的增長幅度。

　　據(jù)資深市場分析人士指出，當(dāng)前中國市場按用途分，多功能車可分為商用、家用以及商家兼顧三大類，ＧＬ８、瑞風(fēng)等偏重商用，奧德賽、途安、嘉華等主打商家兩用市場，而隨著家庭第二輛車消費(fèi)時代的來臨以及人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前幾乎屬于空白點(diǎn)的家用多功能轎車市場將迎來快速發(fā)展期。

　　從價格角度進(jìn)行比較，普力馬所在的中端多功能車市場價位在１３．６８萬－１５．８６萬元區(qū)間，奧德賽在２４．６８萬－２７．

　�。矗溉f元區(qū)間，途安系列售價為１６．９萬－２３．１８萬元。由此，風(fēng)尚所處的９萬－１１萬元區(qū)間不僅搶占了ＭＰＶ這一空白競爭區(qū)間，這一價位同時還是當(dāng)前家庭轎車銷售力最強(qiáng)勁的區(qū)間之一。聯(lián)想到２００１年的賽歐、２００４年的伊蘭特在入市當(dāng)年的成功，"首款１０萬元家轎"以及"首款１２萬元中級轎車"兩個營銷訴求點(diǎn)功不可沒。

　　記者另悉，陸風(fēng)在今年正式啟動小藍(lán)園第二生產(chǎn)基地的建設(shè)，該工廠起步產(chǎn)能為１０萬輛，而當(dāng)前生產(chǎn)陸風(fēng)ＳＵＶ和風(fēng)尚的昌北工廠，每年產(chǎn)能可達(dá)６萬輛。營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，陸風(fēng)亦表示今后隨著市場的拓展，份額不斷增加，將根據(jù)市場的變化而定。目前，陸風(fēng)品牌一級銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到６３家，在全國二級網(wǎng)點(diǎn)銷售店接近４００家。

　　家庭ＭＰＶ市場勝算幾何？

　　陸風(fēng)高層們"豪言壯語"的底氣從何而來？從其定價、競爭者、市場消費(fèi)潛力等因素出發(fā)，風(fēng)尚應(yīng)該是今年家庭多功能轎車市場、甚至是搶奪經(jīng)濟(jì)型轎車市場份額的一個不小的亮點(diǎn)。

　　首先看競爭者，當(dāng)前市場上真正針對家用多功能轎車的車型，在風(fēng)尚上市之前，一汽海馬的普力馬可謂"孤軍奮戰(zhàn)"，像新奧德賽、途安、嘉華等均提出"商務(wù)家庭均適用"的泛市場定位，意欲魚與熊掌皆得。他們"猶抱琵琶半遮面"地在新推一款多功能轎車時，總是以"商用家用兼顧"來試探市場，并不愿成為首位種樹者，惟恐大花心血培植成功"家庭多功能轎車"這一概念后，其他廠家紛紛推新品搶食成熟果實(shí)。但從另一個角度看這無疑也是一個巨大的商機(jī)。"拓荒牛"一旦將品牌和份額做起來了，便可先入為主，占山為王。相較普力馬，風(fēng)尚車型更大、外觀更時尚，動力性也更強(qiáng)，而普力馬作為２００２年推出的車型，車型偏老，但口碑不錯，銷售一直穩(wěn)步上揚(yáng)。其中２００５年全年銷售為１５０１９輛，同比增長２２％。雖然這一增幅遠(yuǎn)高于市場平均增長，但平均每個月超１０００輛的銷量也側(cè)面證明這一市場未來有著不可小窺的潛力。

　　同時，由于陸風(fēng)有著低價格以及多功能轎車特有的大空間、多功能、實(shí)用化的優(yōu)勢，不僅可以搶占家庭多功能轎車的中低端客戶，進(jìn)而還可向同價位轎車領(lǐng)域進(jìn)行推進(jìn)。從目前的市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管目前我國公務(wù)、商務(wù)多功能車型的銷量占整體銷量的近２／３，有專家預(yù)測，未來幾年內(nèi)多功能車型的產(chǎn)銷量將以不低于２５％的速度增長，尤其是小型多功能用車，增長速度將更快。在２００５年，小型多功能車的需求量比去年翻兩倍甚至更多。評論人士指出，多功能車市場的格局正在悄悄地向家庭化方向轉(zhuǎn)變。

　　而去年開始，同樣以注重生活與休閑的"旅行車"的上市為家庭多功能轎車的潛在增長找到一個很好的注解。ＨＲＶ、凱越旅行車等紛紛上市和良性增長，亦側(cè)面證明國人消費(fèi)觀念逐步進(jìn)入多元時代。

　　在一切就緒之后，考驗(yàn)陸風(fēng)風(fēng)尚的最大問題可能在于自主品牌車型對市場的號召力了。