車廠稱M6五門掀背車為轎跑車，的確，它的掀背造型、運動化的內(nèi)飾設(shè)計，以及駕駛感覺都帶著十足的跑車味。在馬自達6經(jīng)過第一次銷售熱潮之后，這款新車是否可以再一次掀起高潮呢？我們試完車再看。

　　國產(chǎn)M6轎車版剛上市時，就以出色的操控樹立了運動化轎車的形象，即將推出的掀背版，操控又有怎樣的提升呢？記得兩年多前，我們曾測試過進口M6掀背版，國產(chǎn)后它又會有怎樣的改變呢？帶著這些問題，我登上了飛往長春的飛機。

　　剛步入酒店大堂，一輛鮮紅色的M6掀背車就靜靜地停在那里，我一個箭步便迎了上去。面對這輛M6掀背版，感覺也與M6轎車版沒太多分別。旁邊的講解員告訴我，車身三圍尺寸與轎車版完全相同，軸距和輪距也絲毫不差，這分明就是轎車嘛。

　　流暢的車身線條，光亮的車身漆面反射著天花上光彩奪目的燈光，深邃中透著貴氣。車頭的前臉依然是轎車版的模樣，不過在細(xì)微之處做了些變動。如車頭部分采用與進口掀背車型相同的設(shè)計，五邊形水箱罩上增加了兩條"V"型折線；配合中間巨大的馬自達車標(biāo)，如同一只展翅高飛的海鷗，時刻迸發(fā)著沖刺的欲望。后尾掀背式的造型，配合運動型前后保險杠、側(cè)裙板以及后擾流翼，營造出外形上的霸氣與動感。前保險杠兩側(cè)的霧燈，周圍用黑色包裹，好似一對炯炯有神的眼睛，也為運動化形象增色不少。

　　不可否認(rèn)，與M6轎車版相比，它的確更具跑車化形象，也更符合車廠宣稱的"轎跑車"這一稱謂。事實上，新車與轎車版在外形上的最大不同就在C柱上，掀背版的C柱更粗大，使其與尾部的交點后移，這令到后窗玻璃更斜，尾部尺寸也相應(yīng)變短。這便是設(shè)計師的魅力所在，一些細(xì)微的變化，就能帶來視覺上巨大的差異，如同魔術(shù)師般神奇。

　　打開車門，我確定，它就是一輛跑車。運動化的桶形座椅，打孔的腳踏以及三個操作踏版，很顯然這是跑車上才使用的設(shè)計。直線刷紋中央飾板與銀色框邊的搭配突出了內(nèi)飾的運動化氣息，置身其中仿佛就是在一輛跑車中。配置于中控臺上的操控按鍵，采用了平坦的造型設(shè)計，不僅觀感上精致優(yōu)美，且兼具操作便利性�；仡^再看看后座，柔軟的真皮包裹著寬大的座椅，承托力很充足，而且還有不遜色于轎車版的舒適性。值得一提的是，新車的后座設(shè)計比轎車版更有特色，操作尾箱后面的控制鍵將后排椅背放倒時，坐墊會自動前移并下沉，這就形成了一個巨大且平坦的空間，實用性更是趕超轎車版。

　　在轎車版上搭配的豪華配置，也悉數(shù)出現(xiàn)在新車上。如駕駛席帶3組記憶功能并可進行8向電動調(diào)節(jié)，全自動恒溫空調(diào)的出風(fēng)口可以進行360度旋轉(zhuǎn)。至于自動氙氣頭燈、方向盤音響控制、定速巡航、雨點感應(yīng)雨刮、卡片式智能鑰匙系統(tǒng)等豪華舒適配置，也是一應(yīng)俱全。車廠還為新車匹配了由BOSE公司專門開發(fā)的200W超重低音音響系統(tǒng)。不過，為了能給新車留有更多的空間，BOSE使用了體積小而功率強的Bose Richbass低音揚聲器，并將其放置在尾箱的備胎里。通過專業(yè)調(diào)諧，能實現(xiàn)媲美豪華轎車的音響效果。

　　至于安全裝備，如前排雙氣囊、側(cè)面安全氣囊和窗簾式氣囊，ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子輔助制動系統(tǒng)，以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，也悉數(shù)出現(xiàn)在新車上。置身在新車中，我一直感到很困惑，它的內(nèi)飾設(shè)計充分營造了一種跑車化的氣氛，而當(dāng)看到它那豐富和豪華的配置，以及寬大的車內(nèi)空間時，又讓我感覺是坐在一部轎車中。究竟是跑車還是轎車？還是等試車之后再下結(jié)論吧。

　　第二天的試車安排在農(nóng)安專業(yè)試車場進行。天公不作美，陰冷的天氣還伴著雨夾雪，能見度相當(dāng)?shù)�，攝影師也說這是他遇到的最惡劣的拍攝環(huán)境。不過，濕滑的路面對車子的性能是嚴(yán)峻的考驗。

　　坐入車內(nèi)，無論座椅座姿還是調(diào)節(jié)方式，甚至連內(nèi)飾的整體布置，都與轎車版相同。手搭在方向盤上，尺寸和手感也沒任何差別，它給我的第一感覺還是轎車。用力往左右兩邊靠一靠，椅背包裹面積更大的座椅，支撐力也比轎車版更強。座椅的椅墊也向前延伸，提高了對膝蓋后方的支撐，相信過彎時對駕乘者的支撐會更強。扭頭再看中控臺，短小的擋桿，頂部使用了鍍鉻裝飾，進一步營造出運動化形象。6擋手動變速器、類似桶形的前排座椅，以及運動化的內(nèi)飾氣氛，這些都讓我感覺這是一部跑車而非轎車，至少它具備了跑車的特征。

　　掛入1擋起步，離合的接點很低也很清晰，典型的跑車化設(shè)定。一腳油門下去，2.3升的機器卯足了勁，轉(zhuǎn)速也迅速攀升。接近5,000rpm換入2擋，擋位的行程較短，轉(zhuǎn)速降到3,600rpm，提速依然很迅猛。如此反復(fù)換擋，車速轉(zhuǎn)眼間就沖到了120km/h。記得M6 2.3轎車版要到2,500rpm以上才爆發(fā)出勇猛的力量，但現(xiàn)在不到2,000rpm就開始發(fā)力，這確實要歸功于6擋手動變速器。

　　其實，這臺編號L3X的直列4缸發(fā)動機，使用了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進氣道、電子控制節(jié)氣閥等系統(tǒng)，增強了動力輸出的范圍，從2,000rpm到5,000rpm，任何轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)都相當(dāng)順暢。工程師還在發(fā)動機上設(shè)置了平衡軸，運轉(zhuǎn)平順度完全有V6發(fā)動機的水準(zhǔn)。特別是尾部橢圓型鍍鉻排氣管，經(jīng)過特別調(diào)校發(fā)出的低頻咆哮聲，相當(dāng)有振奮感。這絕對不是轎車版的聲響！

　　新車的行走確實有點"跑味"，越是高速開，越能感受到底盤的調(diào)校是注重高速行車，車身十分穩(wěn)定，高速時方向也變得更加重手，行駛很有信心。直路表現(xiàn)如此，彎中的操控又如何呢？

　　對于匹配的韓泰輪胎，起初我很擔(dān)心它是否能勝任。經(jīng)過連續(xù)的"狠劈快轉(zhuǎn)"，卻發(fā)現(xiàn)它的過彎極限相當(dāng)高，甚至有更勝轎車版的表現(xiàn)。以正常的速度拐入彎中，前輪循跡性很高，輪胎仍能死死咬住路面。雖然新車的方向反應(yīng)很快，但卻未夠敏銳，傳遞上來的路感也不夠豐富，從這一點上看，它的表現(xiàn)就不像跑車。

　　再次提高車速殺入下一個彎中，強大的慣性令車身側(cè)傾頗大。事實上，以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，懸掛支撐力絕對夠高強；若以跑車來看，似乎就弱了點。濕滑的路面上輪胎抓地力很低，眼看就要推頭了，DSC迅速施展它強大的制動降低車速。出彎前，我繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機呼嘯著就將車子帶離了彎中。當(dāng)然，我完全可以操作DSC按鈕關(guān)掉它，但這實在沒有必要，日常用車時，有誰會像我這般瘋狂？

　　其實，現(xiàn)階段國人對汽車的要求越來越高，他們需要一架代步的工具，但也希望通過車子來表達自己的個性。馬自達6之所以被大家接受，相信正因為如此�，F(xiàn)在，掀背版的M6更進一步，既有跑車化的氣氛，又不失轎車化的實用性，它也許可以掀起M6的另一個新熱潮。

　　試車總結(jié)

　　一汽馬自達M6掀背版

　　我們喜歡：五門掀背的造型透著時尚與動感，運動化包圍套件和定風(fēng)尾翼更突顯了車子的動感個性。內(nèi)廂注重舒適性，但實用性也不遜色于轎車版。內(nèi)飾設(shè)計營造出跑車化的氣氛，大量鍍鉻件的運用，以及桶形座椅的使用，進一步增強了運動化的效果。動力的輸出均勻，扭力范圍廣，6擋手動變速器的齒比編排合理，能充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力。車架剛性好，高速行駛穩(wěn)定，過彎極限高。

　　我們不喜歡：方向未夠敏銳，路感欠豐富。

　　規(guī)格表

　　制造商 一汽馬自達
　　制產(chǎn)地 中國長春
　　參考車價 未公布
　　發(fā)動機 直列4缸16氣門
　　排量 2,261c.c.
　　最大馬力 163bhp/6,500rpm
　　峰值扭力 20.8kgm/4,000rpm
　　布置 前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動
　　變速箱 6擋手動
　　懸掛 （前）雙叉臂式（后）多連桿式
　　轉(zhuǎn)向 齒輪齒條式，帶車速感應(yīng)助力
　　制動 （前）通風(fēng)碟式（后）碟式
　　長×寬×高 4,670×1,780×1,435mm
　　軸距 2,675mm
　　前/后輪距 1,540/1,540mm
　　車重 1,412kg
　　輪胎 205/55R16
　　行李廂容積 500升
　　油箱容積 64升
　　0-100km/h 9.0秒
　　極速 212km/h
　　回旋直徑 10.8m
　　等速油耗 6.4L/100km

　　配置表

　　四門電動車窗 / 車窗防夾手功能 / 中控門鎖 / 電動可折疊后視鏡 / 6碟CD音響 / 7聲道揚聲器 / 自動恒溫空調(diào) / 行車電腦 / 真皮電動座椅 / 駕駛席帶記憶功能 / 可調(diào)角度方向盤 / 電動天窗 / 可翻折后座椅 / 方向盤音響控制 / 有色玻璃 / 合金輪圈 / 自動氙氣頭燈 / 雨點感應(yīng)雨刮 / 定速巡航系統(tǒng) / 前排雙安全氣囊 / 側(cè)面雙安全氣囊 / 窗簾式氣囊 / ABS防抱死制動 / EBD電子制動力分配 / DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) / EBA電子輔助制動系統(tǒng) / TCS牽引力控制系統(tǒng) / 車速感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向 / 原廠芯片防盜系統(tǒng)

　　訪問：

　　知己知彼，百戰(zhàn)不殆

　　訪一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江

　　自M6轎車國產(chǎn)以來，馬自達品牌的Zoom-Zoom精神已深入人心。究竟是什么成就了M6的輝煌？一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江是如此充滿自信地告訴我，產(chǎn)品本身的內(nèi)在品質(zhì)，以及有口皆碑的操控性能是最吸引消費者的地方。隨著中國中高檔車市場的逐漸成熟，絕大部分用戶的觀念也開始向理性消費轉(zhuǎn)變，但很少有企業(yè)會重視這一點。"事實上，讓用戶最后做出決定的，除了產(chǎn)品的核心品質(zhì)外，規(guī)范完善的服務(wù)也是必需的。所以，我們推出了3年6萬公里的保修期。"

　　我們知道，一汽馬自達在陣容不斷壯大的同時，也擺脫了"一招鮮，吃遍天"的境地，那銷量是否能向著車廠預(yù)期的目標(biāo)前進呢？當(dāng)我把這個問題拋給于洪江時，他先是微微一笑，并興奮地表示，"自03年M6正式投放中國市場以來，由于契合中國用戶的需求和喜好，幾乎沒遭遇過挫折。特別是自去年新M6車型推出，以及后來的2.0MT車型加入，超額完成了我們?nèi)��?萬輛的銷售目標(biāo)。今年，我們的銷售目標(biāo)是8萬輛，其中包括2萬輛M3，5.5萬輛M6轎車以及5,000輛M6掀背車。"

　　于洪江的話語之中，充滿了自信與驕傲。憑借車子出色的性能、先進的技術(shù)以及良好的銷售模式，一汽馬自達的路的確走的順風(fēng)順?biāo)�，可謂占盡天時、地利、人和。那為何今年只給M6掀背車定了5000輛的銷售目標(biāo)，這是不是太保守了呢？于洪江表示，在歐美和日本，M6轎車的銷量的確不如掀背版和旅行版。但國內(nèi)恰恰相反，一定會是轎車銷售最好，這與中國人的消費理念息息相關(guān)。其實引入M6掀背車型，以及今年下半年即將投產(chǎn)的M6旅行版，市場前景如何，我們心理也沒底，我們也是在摸索中前進。

　　去年下半年，宣布低價入市的一汽豐田銳志，可以說是M6極具競爭力的對手，畢竟兩款車的品質(zhì)以及操控性能都很出色。對比，于洪江并不擔(dān)心，"銳志的引入，對我們來說其實是好事。它的介入不僅會促進理性消費潮流的形成，還會促使用戶更加關(guān)注車子內(nèi)在的品質(zhì)和性能，這對M6來說是大有裨益的。"

　　看得出，于洪江對M6相當(dāng)有信心。那為什么在引入M6轎車三年后才推出M6掀背版和旅行版呢？是不是太晚了？對此，于洪江持否定態(tài)度。他點上一支煙，深深地吸了兩口，用十分嚴(yán)肅地表情向我解釋，"事實上，M6掀背車，甚至是旅行版的樣車，我們早就造出來了。之所以現(xiàn)在才推出，其實就是在等國產(chǎn)的凱美瑞。在我們眼里，M6最強勁的對手就是凱美瑞，畢竟豐田在中國，豐田Carmy在中國，影響力太強大了。我們引入M6掀背車甚至旅行版，其實還有一個目的，就是希望將現(xiàn)有的中高級轎車市場進行細(xì)分，在穩(wěn)定現(xiàn)有M6潛在用戶的同時，再用這兩款新車型搶占一部分更高端的市場，以便增加我們在中高擋車市場的份額。"

　　在于洪江看來，開發(fā)和引進新產(chǎn)品，一定要摸準(zhǔn)中國用戶的脈搏，切合中國市場的需求，這才是未來決勝的關(guān)鍵。活力、創(chuàng)造、變革是目前中國經(jīng)濟狀態(tài)的主要特征，而馬自達的品牌文化恰恰與這種特征相契合，這也是一汽馬自達在中國成功的又一原因。最后，于洪江還謙虛地表示，雖說一汽馬自達走出了成功的第一步，但還談不上真正的成功，知己知彼，百戰(zhàn)不殆，相信未來馬自達在中國會更有前途。