汽車市場的激烈競爭不僅錘煉著各廠商，同時(shí)也在不知不覺地培養(yǎng)著人們理性消費(fèi)的意識(shí)。在越來越難以通過價(jià)格區(qū)分高下，也難以區(qū)分越來越同質(zhì)化的外觀內(nèi)飾的中級(jí)車市場中，消費(fèi)者如何理性選購一款放心車？

　　自去年年底，中級(jí)車市場中比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷為代表的國產(chǎn)品牌新車的不斷亮相，大有一種"亂花漸欲迷人眼"的態(tài)勢。筆者嘗試從中選擇奇瑞A520與華晨駿捷1.8MT兩款價(jià)格相近車型相似卻采用的不同發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)車，為大家做一次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的解讀。

　　新銳登場 各有來頭

　　拿奇瑞A5與華晨駿捷相對(duì)比，是相當(dāng)合適的。因?yàn)閮煽钴囃�是剛上市不久的自主品牌中�?jí)車，不但價(jià)格區(qū)間基本重合，且都采用了日本富士（FUJI）公司為其提供的整車模具和大量的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。根據(jù)華晨的宣傳:駿捷的涂裝是和寶馬一樣的工藝流程，而A520也采用了著名的德國DURR涂裝線，有效的保證了車身的油漆質(zhì)量及外觀品質(zhì)。A5目前推出了2.0L排量的A520（MT），而駿捷的主打車型為1.8MT。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，A52O采用的是奇瑞根據(jù)目前市場需求委托奧地利AVL公司開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO，而駿捷采用的是4G93 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款車的比較，正體現(xiàn)出中級(jí)車市場的"新芯"較量，具有很強(qiáng)的代表性。

　　駿捷采用的4G93 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)由哈爾濱東安提供，是一款雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),目前在國產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)中尚屬于新機(jī)型。此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，具備較好的動(dòng)力輸出特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和可靠性方面較為突出。但為了適應(yīng)國內(nèi)燃油現(xiàn)狀，這款發(fā)動(dòng)機(jī)去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)。駿捷1.8MT發(fā)動(dòng)機(jī)公開數(shù)據(jù)為最大功率100Kw/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。

　　奇瑞A520則采用奇瑞公司委托奧地利AVL公司開發(fā)的ACTECO新發(fā)動(dòng)機(jī)，公開數(shù)據(jù)為最大功率95Kw/5500rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm。其采用更尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能性突出，尤其是其低轉(zhuǎn)速下的大扭距和高功率特點(diǎn)更是適合城市的駕車要求, 動(dòng)力輸出平穩(wěn)有力，達(dá)到了世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。作為通用、寶馬的動(dòng)力技術(shù)合作商，奧地利AVL公司在ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)上又一次展示了世界最大發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司的水準(zhǔn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能、油耗和耐用性對(duì)比

　　通過數(shù)據(jù)對(duì)比，我們對(duì)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能、油耗和耐用性(壽命)等方面進(jìn)行了深入的分析。

　　在上圖中，從表面上看，三菱4G93最大功率是100Kw/6500 rpm，奇瑞ACTECO 2.0為95Kw/5500rpm，這就意味著當(dāng)駿捷采用的三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在達(dá)到6000轉(zhuǎn)以上時(shí)（須為五擋時(shí)速，大概在200公里/小時(shí)）能夠表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。從最大功率輸出這個(gè)指標(biāo)上來看，奇瑞ACTECO 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不如三菱4G93 1.8L，但專家一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在6500轉(zhuǎn)左右和整車時(shí)速達(dá)200公里/小時(shí)由于使用率極低，從最高功率輸出上不能簡單判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能好壞。

　　筆者仔細(xì)比較了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些對(duì)購車者而言絕對(duì)有參考價(jià)值的結(jié)論。

　　首先，從同樣轉(zhuǎn)速輸出扭矩的數(shù)據(jù)對(duì)比看，ACTECO2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值明顯高于三菱4G93 1.8L，1000rpm怠速下ACTECO 2.0功率輸出也略高。在起步階段，兩圖中對(duì)應(yīng)2000rpm轉(zhuǎn)速的縱線表明，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的168牛米扭矩大大高于三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)137Nm的扭矩輸出（如上圖中A1、B1點(diǎn)），這說明了搭載ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的A520在啟動(dòng)后的提速要明顯快于使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的駿捷，這對(duì)駕駛者而言感覺會(huì)更爽一些。

　　兩圖中對(duì)應(yīng)4000rpm轉(zhuǎn)速的扭矩值，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出已達(dá)到180牛米的最大值，啟動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)持續(xù)提速的能力強(qiáng)，而三菱發(fā)動(dòng)機(jī)150牛米左右的扭矩輸出卻還未達(dá)到其峰值（如上圖中A3、B3點(diǎn)）。后者雖然體現(xiàn)了高速發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，但中國城市工況下最典型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是2000rpm到3500rpm，三菱4G93 1.8L總是有點(diǎn)有勁使不上的感覺。

　　其次，集中分析城市工況下（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000－3000 rpm時(shí)），相同功率輸出時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，三菱4G93 1.8L的轉(zhuǎn)速總是要大于ACTECO2.0發(fā)動(dòng)機(jī)（如下表所示），這使得在相同速度或者相同里程下, 三菱4G93 1.8L的油耗反而比ACTECO2.0要高。再加上駿捷1.8L的車身重量達(dá)1415Kg（后期可能推出的2.0和1.8T系列車身更重），比1290Kg的奇瑞A5重了一百多公斤，相當(dāng)于比A5多承載2個(gè)年輕人，兩項(xiàng)相加,使得ACTECO2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性優(yōu)勢更加明顯。

2000－3500 rpm三菱4G93與奇瑞ACTECO 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比

　　再者,從車輛長期使用的情況來看，奇瑞的ACTECO2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就能較大做工的特點(diǎn)使得車輛在長期使用的過程中對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的耗損相對(duì)較低。而如果與A5以同樣的速度或者跑同樣的行駛里程,三菱4G93 1.8L的轉(zhuǎn)速負(fù)荷明顯更重, 加上車身自重偏大,就必然要承擔(dān)更高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度當(dāng)然是不同的。兩相比較，在發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性指標(biāo)上，長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，4G93存在早期磨損、降低使用壽命的隱患。

　　從兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的比較而言，一個(gè)來自國外，老當(dāng)益壯，一個(gè)根植中國，后生可畏。我們欣喜的看到，由于奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的飛躍進(jìn)步，已使消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)牌子的選擇，有了更多的看點(diǎn)。然而，像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣最能決定汽車最根本品質(zhì)的配置，消費(fèi)者往往不懂得如何去判斷，主要是對(duì)技術(shù)數(shù)據(jù)望而生畏，筆者以上的分析，僅是拋磚引玉，希望能對(duì)廣大消費(fèi)者有所幫助。