第一季度的乘用車市場，上海通用和上海大眾仍然在第一和第二的寶座上演繹著"西方不敗"；一汽大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風日產(chǎn)、一汽夏利和廣州本田則在第四及以后的位置上合奏著"十面埋伏"；而在合資品牌鐵桶一樣的包圍之中，奇瑞則宛若峭壁上的蒼松進行著"絕地大反擊"--累計69792輛的銷量穩(wěn)坐排行榜第三名、高達99.87%的同比增長率位列第一，這一系列事實都讓合資品牌們?nèi)缑⒃诒常?a target="_blank" class="cmsLink">奇瑞無疑成為第一季度的最大贏家。

　　"在11家跨國巨頭瓜分中國轎車市場的時代，奇瑞式的努力最終會分娩出什么，目前來看還是一個'天問'"，行業(yè)專家有理由對奇瑞這個"異數(shù)"的未來發(fā)展保持幾分謹慎，然而，為什么突破了合資品牌長達20余年"鐵圍"的，偏偏竟是9年前還只是"荒灘陋室"的奇瑞？

　　2006年的春天似乎正在孕育著這個答案。

　　動力充沛，所以底氣足

　　新旗云、A520、新東方之子、A516……毫無疑問，奇瑞是一季度推出新車型最多的廠家。更令人震驚的是，奇瑞推出的這些新車型幾乎毫無例外地取得了遠超預期的成功。

　　自2006年1月1日新旗云整合上市，三個月來在市場上的一路狂飆，所有關(guān)注中國車市的人們應該能從這一現(xiàn)象中窺測出奇瑞在2006年的"野心"。3月份，新旗云銷量突破萬輛大關(guān)，這是繼QQ之后奇瑞第二款晉級"萬輛俱樂部"的車型，而雙星閃耀所圖謀的恐怕僅僅是一個格局的開始。

　　1月10日上市的A520，2.0L的動力卻僅有1.6L的油耗、ABS+EBD+四安全氣囊的安全配置、緣襲歐洲的氣派外形設(shè)計，所有這些，都難免讓中級車市場的舊愛新寵們倒吸一口冷氣。而到3月底，A520的累計銷量已經(jīng)突破1500輛大關(guān)，對于一個新上市的品牌，如此超高速的增長著實令人側(cè)目。

　　2月22日，經(jīng)過7大方面、56項、超過200多個點升級改進的新東方之子正式上市，并由此進入一個強勁增長通道，到3月收官時，東方之子已由1月份的1018輛猛增至1600輛，說明自主品牌在中高級轎車領(lǐng)域的競爭力已經(jīng)今非昔比。

　　3月28日，奇瑞第50萬輛轎車A516下線，一方面9年間所成就的夢想與光榮令人振奮，而另一方面，A516在同一區(qū)間車市場上所蘊藏的沖擊力則更加值得期待。

　　應該說，沒有哪個廠家能夠在這樣短的時間里連續(xù)推出這么多的車型，而奇瑞卻做到了，這也許就是奇瑞膽敢叫板2006年車市的底氣所在。

　　新車型最多當然不是唯一的理由，品牌提升最有力、技術(shù)實力增強最明顯、品質(zhì)控制最堅決，這也構(gòu)成了奇瑞在第一季度的殺傷力。2月份，東方之子在烏克蘭獲得了消費者最滿意車型第二名，雄辯有力地說明奇瑞汽車所代表的自主品牌的品質(zhì)，已經(jīng)得到國際市場的認可；與此同時，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機還第一次大規(guī)模出口美國，在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域當仁不讓地充當了一回主角，我們無須細數(shù)此款發(fā)動機在技術(shù)上必然具備的高素質(zhì)，單單這一出口的象征意義就足以寬慰億萬顆在焦灼等待中的中國心。

　　品牌的提升，根源于奇瑞在品質(zhì)上最嚴格的控制；而技術(shù)實力的增強，也最終會在品質(zhì)上得以體現(xiàn)。由于歷史慣性因素以及某種非理性的集體無意識，自主品牌汽車的質(zhì)量問題一度備受質(zhì)疑，奇瑞自誕生之日起更是無時無刻不在承受著這樣的目光。然而，不曾停止的壯大和更快速度的成長，讓所有的懷疑者啞口無言。3月份，奇瑞公司上上下下，從每一個辦公室到每一個生產(chǎn)車間都開展了"質(zhì)量月"活動，通過制定精細科學的評測標準，通過細致嚴苛的檢查考核，堅決清除任何一個質(zhì)量死角，讓奇瑞汽車從"根子"上就做到品質(zhì)有保證，再次實現(xiàn)了"品質(zhì)飛躍"。

　　至此，奇瑞之所以破局應該有了一個初步的答案：新車型最多、品牌提升最有力、技術(shù)實力增強最明顯、品質(zhì)控制最堅決……當全面具備了這些特點，一個動力充沛的奇瑞汽車便"躍然路上"，底氣十足、一騎絕塵--第一季度銷量增幅排行榜上，只有上汽和吉利能夠分別以84.06%和83.79%的速度尾隨其后，而其它廠家皆無力超過40%，難以望其項背。

　　調(diào)控有度，所以步調(diào)穩(wěn)

　　有了動力和底氣，如果沒有一份為廣大百姓造車的責任心，奇瑞也不會在短短九年間在合資品牌的包圍下漸成星火燎原之勢，也不會在2006年的第一季度脫穎而出。20年來，在中國攫取了巨額利潤的跨國汽車巨頭不會有這樣的原動力，依附于國際巨擘的中國合資廠商們也再無心力去將中國的汽車行業(yè)回歸到一個價值本源的時代，回歸到一個"本土價格、本土消費"的汽車時代。

　　奇瑞卻做到了，這個偏居蕪湖一隅、最初被主流汽車世界所拋棄的民族汽車制造商，正在承擔一個"讓普通中國人'買得起'車"的使命。這一過程的起點就在于對價格強有力的調(diào)控。理所當然，調(diào)控的方向是唯一確定的，那就是"國民價格"，而調(diào)控的策略則必然顯示出一個企業(yè)的真正功力。2005年，汽車同行們已經(jīng)領(lǐng)教了奇瑞標桿價格的威力，33，333元的QQ實現(xiàn)了最大多數(shù)人的轎車夢，99，999元的東方之子則讓高檔轎車走進尋常百姓家。

　　競爭對手在這些旗幟鮮明的符號面前一再失色，他們甚至不知道如何跟進才能在品質(zhì)相當?shù)那疤嵯芦@得更強的競爭力。2006年，奇瑞延續(xù)了標桿價格這一傳統(tǒng)做法，A520標準配備定價88，888元，于是中級車市場風聲鶴唳，各主要車型紛紛大幅度降價。在此基礎(chǔ)上，奇瑞又率先把戰(zhàn)火燒到汽車后市場，3月15日，8608種配件全線降價，平均降幅達到30.1%，在整車利潤日漸稀薄而許多企業(yè)正把汽車后市場作為盈利之源的背景下，再也沒有哪個廠家有膽量、有實力像之前那般東施效顰。

　　除了價格以外，角逐汽車市場的另一重要因素就是服務。在宣布配件降價的當天，奇瑞正式發(fā)布了"快·樂體驗"服務戰(zhàn)略。為了給用戶提供"更便捷、更便宜、更滿意"的服務，奇瑞建立了完備的服務執(zhí)行和保障體系，遍布全國的500多個服務網(wǎng)點、閉環(huán)管理、DMS（服務過程實時監(jiān)控系統(tǒng)）的有利支撐、24小時客服熱線400-883-8888……一步一步，奇瑞所開創(chuàng)的這套代表中國汽車自主創(chuàng)新的服務標準，開始越來越具有"海爾"風范，越來越讓大眾信服。

　　總之，動力充沛是調(diào)控有力的基礎(chǔ)和底氣，調(diào)控有度是價格策略和服務戰(zhàn)略所必須遵循的規(guī)律。在競爭壓力和民眾期待之間，奇瑞承受著、擔當著，更加冷靜、更加成熟。

　　如是，"奇瑞式的努力最終會分娩出什么？"，將不再是個"天問"。而在承認我們與國際上的百年老店仍然存在巨大差距的前提下，如何化繭成蝶，奇瑞的表現(xiàn)將越來越值得期待。